Shell Advance Ultra API SP升級機油體驗

相信Shell V-POWER無須多介紹，呢款汽油廣受二輪及四輪車迷歡迎，最為經典就是【飛咩路K吖兄弟？】的攪笑對話。至於Shell的機油，就連部份電單車行家都以為Shell只有四輪用機油，而沒有推出兩輪專用機油。事實上，Shell Advance Ultra系列即將推出兩款專為香港環境調配的電單車機油，分別給棍波車及自動波綿羊使用，因此Shell香港機油邀請本誌及台灣人氣KOL - Mia，前往泰國芭堤雅BIRA賽車場了解新電單車機油的特性，之後乘內陸機前往武里南，觀賞2025 MotoGP揭幕戰，與馬坤斯近距離接觸。

本誌編輯-Adam (右) 也是台灣人氣電單車KOL - Mia的粉絲，對Adam來說，可以跟Mia一起試用Shell Advance Ultra電單車機油及睇MotoGP，簡直是夢幻之旅。

在台灣，Mia駕駛二百多匹馬力的DUCATI V4S，超型呀。

我們與其他來自亞洲的電單車KOL大合照。

Mia亦協助本誌訪問Shell賽車部的高層-Dr. Valeria Loreti (圖右)，由於她知道我們難以將她的名字正確地發音，因此她叫我們叫她阿 V。阿 V 是一位化學家，長年參與F1法拉利車隊、DUCATI MotoGP及WSBK所有廠車所使用的燃油及機油研發。本誌日後將為大家製作專訪內容。

馬坤斯在星期六奪得衝刺賽冠軍後不久，便來到Shell的VIP貴賓室，與我們見面及拍攝大合照，他奪標後的心情勁靚，隊友白奈亞(Francesco Bagnaia)則奪得季軍，雖然沒有前來，但星期日拍片補數，向大家致謝。

馬坤斯輕取泰國揭幕戰正賽及衝刺賽冠軍，隊友白奈亞(Francesco Bagnaia)則奪得兩仗的季軍。

感謝Shell所有工作人員，為大家安排完美活動，每到一個地方都充滿驚喜，馬來坤亦來到Shell Advance Ultra電單車的VIP貴寶室，跟我們合照。

兩款專為香港駕駛環境調配的新款Shell Advance Ultra系列電單車機油即將於香港推出。

在賽車場體驗新款 Shell Advance Ultra 棍波車及自動波綿羊機油

芭堤雅BIRA賽車場1986年啟用，全長2.4公里，屬中型規模賽車場，整條賽道起伏不定，部份路段甚至斜得看不到前方路段，相當具挑戰性。我曾於二十年前來過，沒想到今日能再次踏足賽道，雖然部分路面依然破損，但感覺依舊難忘。

泰國 BIRA 賽車場與資深香港及澳門車手的淵源
當年車手們要參加澳門格蘭披治大賽新手賽，首先要參加在石崗軍用機場跑道舉行選拔賽，可惜80年代尾英國空軍收回石崗賽道使用權，所以賽會在1988年移師咗芭堤雅BIRA賽車場舉行選拔賽，因為賽道在芭堤雅，所以車手們都會叫芭堤雅賽車場，不會叫BIRA賽車場，該賽道在1986年開始使用。

如果大家有看過經典的《烈火戰車》，開始不久酒吧一幕，阿鬼跟劉德華對話中所指的泰國，就是指在芭堤雅BIRA賽車場舉行的選拔賽。

當年澳門新手賽，正值「烈火戰車」黃金年代，車手主要駕駛二衝程 250cc 大包圍電單車，例如 YAMAHA 大 T、TZR250、HONDA NSR PGM，亦有部份使用四衝程 400cc 大包圍作賽。當時比賽氣氛相當熾熱，因為能夠參加澳門新手賽，是不少電單車騎士夢寐以求的目標。

半圓型廣告牌是芭堤雅賽車場的地標，同時是上斜路段。

今次活動的主要目的，是前往泰國芭堤雅BIRA賽車場，率先體驗即將推出的新款Shell Advance Ultra系列電單車機油。

現場有一部最新款DUCATI V4S。

在曼谷乘坐內陸機前往武里南

抵達曼谷第二天，所有人在酒店乘坐旅遊巴前往芭堤雅BIRA賽車場，車程約半小時，體驗新款Shell Advance Ultra系列電單車機油。第三天，我們在曼谷機場，乘坐內陸機前往武里南，機程1小時，第四及第五天前往武里南賽車場觀賞MotoGP揭幕戰。活動結束後，編者上網檢查航班資料，看來每日只有兩班機前往武里南，因此舉行MotoGP期間的機位一票難求，要提前預定機票，否則要乘坐5-6小時車程才抵達當地。

從曼谷機場抵達武里南機場，整個停機坪只有一架飛機。

Shell租下場內其中一個VIP貴賓室，內有自助餐及各式各樣遊戲，對出就是武里南賽車場最著名的T14最後一個彎道，不論是MotoGP、WSBK或亞太公路錦標賽等等大型比賽，好多車手均會在T14搶攻，成為各大賽事改變賽果的關鍵彎道。

所有人在Shell Advance貴賓室歡迎馬坤斯。

貴賓內的遊戲。

在貴賓室可近距離欣賞T14彎道。

在DUCATI粉絲專區的觀眾席，為車隊打氣。

有傳泰國武里南站合約結束後終止

我們身處泰國揭幕戰期間，有傳泰國政府將會停止資助泰國站MotoGP，因此2026年合約結束後就會停辦，但當地媒體其後報導賽道負責人與泰國政府仍在商討支助細節，未有定案，否則的話，2026年可能成為最後一屆MotoGP泰國武里南站。

Shell與DUCATI賽車部關係

說到MotoGP，讀者可能會好奇Shell與DUCATI及MotoGP又有甚麼關係？看看馬坤斯及白奈亞(Francesco Bagnaia)穿著的皮衣及T-Shirt，以及兩位廠手駕駛的DUCATI GP25廠車，都有Shell的蜆殼Logo。事實上，無論是DUCATI的MotoGP及WSBK廠車，都是使用Shell Advance Ultra系列電單車機油及V Power汽油，而Shell與DUCATI賽車部已經合作長達26年。

馬坤斯的Ducati MotoGP25廠車。

DUCATI賽車部與Shell是技術合作夥伴。

1999年，DUCATI與Shell開始合作

其實 Ducati 廠隊早於 1999 年參加世界超級電單車錦標賽WSBK（World Superbike）時，旗下賽車已經採用 Shell 機油。當年正值Ducati與Honda兩大車隊大對決，亦即Ducati 996 與 Honda RC45 兩大廠車大鬥法年代，戰況令人回味無窮。而 Ducati 亦正是歷來奪得 WSBK 世界冠軍次數最多的車廠。

1999年開始，Shell為Ducati WSBK廠隊提供機油及汽油，英國廠手科格迪（ Carl Fogarty）該年衛冕成功，為DUCATI廠隊四奪WSBK世界冠軍。

2003 年，Ducati進軍 MotoGP 時，亦採用 Shell 機油及汽油。最經典的一幕莫過於 2007 年 Casey Stoner 為 Ducati 奪得首個 MotoGP 世界冠軍。雖然Ducati車隊其後成績平平，但近年 Ducati 賽車發展突飛猛進，已成為奪冠熱門。馬坤斯在2025年正式加盟 Ducati 後，更加證明了這點 —— 若要奪冠，必騎 Ducati 廠車。

有收看MotoGP直播的車迷，一定認識（圖左）Davide Tardozzi，現任DUCATI車隊經理，他是車手出身，曾於1988年第一屆WSBK為BIMOTA奪得揭幕戰冠軍。圖右是Mauro Grassilli，擔任DUCATI賽車部運動總監，兩位都是DUCATI雄霸MotoGP的靈魂人物，他們在衝刺賽後來到Shell Advance的貴賓室，與大家分享比賽經驗。

前往武里南MotoGP前，我們先來到芭堤雅BIRA賽車場。

Shell Advance Ultra機油由舊款API SN標準升級至API SP標準。SP標準擁有更強的抗氧化能力，機油變質速度較慢，能降低金屬部件之間的摩擦，減少積碳及油泥的形成。簡單而言，對四衝程引擎的保護更佳，運行時亦更順暢。

至於什麼是 API？即「美國石油協會」（American Petroleum Institute），該機構為四衝程引擎機油制訂標準。雖然主要針對美國市場，但已成為國際公認的標準之一，另一個較多人熟悉的標準則是日本的 JASO 認證。

落場前，所有人先出席新機油發佈會。

所有人除了穿著大會的風褸外，還要穿著護甲，Shell更為我們準備好頭盔及手套。雖然整體車速不快，但最高車速仍可達超過時速100公里，因此大會為大家提供充足的保護設施。

我們駕駛甚麼車款體驗?

今次大會安排了哪些車款讓我們體驗新機油？Mia所駕的是HONDA WAVE 125，是一部半自動波車，只需用腳踏換檔，無須離合器。而編者所駕駛的是HONDA CLICK 125，屬自動波車款，操作與一般綿羊仔無異。兩款車均採用14吋輪框，屬於在東南亞極常見的「彎樑車」（Underbone），於香港則較罕見，但好多香港騎士都稱為「買餸車」。

Mia駕駛HONDA WAVE 125，是一部半自動波車。

Adam駕駛HONDA CLICK 125，是一部全自動波車。

Mia駕駛HONDA WAVE 125

盲測機油

Shell為我們安排了一個盲測體驗，三部車分別使用了不同的全合成機油，其中一部使用最新Shell Advance Ultra AP SP機油。他們希望我們從實際騎乘感受中辨別機油之間的分別。據了解，大部分參與者最終都能猜中哪部車用了新Shell Advance Ultra機油。為確保測試結果準確，他們特別購買全新車輛，避免因使用舊車而因零件磨損導致偏差。甚至連輪胎胎氣設定都是一致。

每人需試駕三部車，每部車跑四圈；若仍意猶未盡，可繼續駕駛。我當然不會錯過這機會。雖然只是125cc自動波車，極速估計不超過110km/h，但由於速度不高，許多彎位無需收油或只需稍為減速即可飛入彎心，樂趣十足。

據Shell工作人員講，由於擔心部份人士未必適應大馬力電單車，因此安排在東南亞國家極受歡迎的自動波及半自動波車給大家使用。

一開始，要在這麼寬闊的賽道上，僅以125cc 的「買餸車」去比較三款機油之間的分別，確實有一定難度。因此我以一套標準方式進行測試。例如，在通過最後第二個彎急煞後，我會全油門加速出彎，中段不收油直入最後一個彎，接着駛上直路，並利用直路尾段的下坡，提升尾段極速才急煞。當中有一部車在三個圈內均達到時速 108 公里，另一部有兩圈達到 106、一圈 105，至於第三部則三圈均為 105 公里。

隨後，我刻意放慢車速入彎並上斜，模擬街道上遇塞車減速後再加速的情況，以測試各部車的油門反應。

其中一個彎我以時速 96 公里進入，無需收油，然後衝上斜坡。由於車子只有 125cc 排氣量，車輛在上斜時顯得稍為吃力。有兩部駛上斜坡頂保持 96，而第三部則能推至 98 公里。雖然當時未知哪一部車使用哪一款機油，但經過多節測試後，已大致有推斷。

在相同條件下，極速稍高的一部是使用了 Shell Advance Ultra最新API SP版本的機油。雖然三部車的極速相差不遠，但因細排氣引擎在高轉跳多1公里車速是相當困難，尾段表現差距可以拉開數個車位。

至於引擎噪音及震動方面，由於引擎本身運轉時非常寧靜且穩定，風聲比引擎聲更大，所以難以察覺三部車的分別。

測試完畢後，我向工作人員表示，新款Shell Advance Ultra API SP機油或許降低了引擎內部部件之間的摩擦阻力，從而減少能量損耗，令加速更線性、出彎更順暢，因此最終極速亦有所提升。至於這款機油在長期使用下能為引擎提供多少保護，暫時還未有明確數據。不過，既然它達到了 API SP 等級，理論上其性能已有一定保證。

Shell Advance Ultra是第一款使用PurePlus 技術研製的電單車機油，PurePlus 技術以天然氣提煉出純度高達99.5%的基礎油，幾乎不含原油中常見的污染雜質。

與目前市場使用最多的傳統基礎油相比， PurePlus 技術生產的基礎油可大大提高機油的黏度穩定性、抗磨損能力以及減少機油的揮發性三大表現範疇。 這意味 PurePlus Technology 製作的機油能幫助延長引擎壽命，減少維修費用及降低燃油耗量， 並有效幫助強化燃油效益及潔淨引擎 。