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為何天氣一轉冷，電單車特別難以啟動？

不少騎士都有相同感受：一到冬天，電單車就變得特別難撻着。除了低溫本身影響之外，最根本的原因，其實往往出在電池老化之上。

電池屬於消耗品，隨着使用時間增加，老化屬於無可避免的過程，而當中最關鍵的問題，正是所謂的「硫化」。每次放電之後，電池內部的鉛板表面都會產生少量白色粉末狀物質；若車輛長時間未有行駛，或只是短時間啟動引擎、未能將電池充滿，這些粉末便會不斷累積，最終形成又大又硬的硫酸鉛結晶。

這些結晶就好比血管內的脂肪積聚，會阻礙電流流通，大幅增加電池的內阻，令啟動時電流難以順利輸出，結果便是「有電都撻唔着」。同時，這些白色結晶亦會逐步侵蝕電池內的活性物質，令實際儲電容量不斷下降。這亦正是為何很多人誤以為冬天「走電特別快」，其實並非電力突然流失，而是電池本身的有效容量已經變細。

以實際數據為例，一顆嚴重老化的舊電池，其內阻可高達 42 毫歐姆，幾乎等同血管阻塞七成，基本上已屬「壽終正寢」；相反，新電池內阻只有約 14.7 毫歐姆，電流流通暢順，容量亦未受影響，自然能夠順利啟動引擎。

其實，電池和人一樣，都「怕冷」。低溫會令電池內部產生電流的化學反應變慢，輸出能力明顯下降；再加上冬季氣溫低，偈油黏度上升，引擎內部阻力增加，兩者疊加，便令啟動難度進一步提高。

如何減慢電池老化？

最理想的方法，當然是每天行車，讓發電系統為電池補充足夠電量。若長時間未有使用車輛，理論上應將電池拆下並定期充電，以減慢硫化速度；不過這種做法對不少騎士而言並不實際。較可行的方式，是至少每星期行駛一次，讓電池保持在相對健康的電量狀態。若連續兩至三星期未有啟動車輛，電量自然會逐步流失，最終連引擎都無法啟動，甚至需要拖車處理。

CCA 數值是否愈大愈好？

不少人都聽過「CCA 數值愈高，冬天愈容易着車」的說法，這個說法其實是正確的。

CCA，即冷啟動電流（Cold Cranking Amps），是選購起動電池時一個非常重要的參考指標。簡單而言，CCA 數值愈高，代表電池在低溫環境下，能夠於瞬間輸出更大的電流，好比一位力氣十足的「大隻佬」，能夠輕鬆推動沉重的負載。亦可以理解為水流量的分別：130 安培就像澎湃水流，而 90 安培則相對細弱。

以一部 150cc 單缸綿羊為例，正常情況下，啟動引擎可能需要約 60 安培電流。若遇上嚴寒天氣，電池老化、化學反應變慢，再加上數星期未有行車，原本標示為 90 安培的電池，實際可用輸出隨時跌至臨界水平，配合高黏度偈油所帶來的阻力，便很容易出現「有電都撻唔着」的情況。

相反，以 CCA 為 130 安培的電池為例，即使性能衰退三成，仍可維持約 90 安培的輸出，啟動餘裕明顯更大，這正是高 CCA 電池的最大優點。事實上，部分電池實測 CCA 甚至高於標示數值，啟動能力更為充裕。

關於 BOSCH 電池

BOSCH 是德國品牌，最廣為人知的是其 ABS 系統，但其實亦有生產電單車起動電池、偈油、煞車油及喇叭等產品。圖中所示的 BOSCH AGM 電單車電池，屬於密封式鉛酸電池，免加蒸餾水、免維護，並提供多種尺寸選擇。代理已預先為電池充電，購買後可直接安裝使用。

此外，BOSCH 亦有推出鋰離子電池，其優點在於重量極輕，且自放電率遠低於傳統鉛酸電池，即使車輛停放一段時間未有使用，仍能保持充足電力，真正做到一撻即着。

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