奧地利橙色V2猛獸(寄賣車試駕) 2008 KTM RC8

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上載日期：2026-06-06

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同靚女車手試胎-MICHELIN POWER 6街胎

(米仔新街胎試用)MICHELIN POWER GP 2 /POWER 6/ 重新認識米芝蓮街胎

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奧地利橙色V2猛獸(寄賣車試駕)
2008 KTM RC8

上次試駕Honda SP1之後，今次終於有機會試另一部同樣使用V2引擎的經典跑車——KTM RC8。相比SP1，RC8給我的第一印象明顯輕鬆得多，無論操控、重量感，甚至慢速控制，都比想像中容易掌握。尤其是這部車的外形實在太特別，一直以來都令我很想親身試一次。剛巧瀛車館有一部RC8寄賣車，而且車上更換了全新Michelin Power Cup 2輪胎，得到車主同意後，終於有機會體驗這部KTM昔日的旗艦級V2跑車。

相信最多人認識的KTM跑車，是入門級單缸RC390。不過當你真正坐上RC8，會發現它某程度上真的很像一部「放大版RC390」。兩者的外形設計都有相似的銳利線條，而RC8更是KTM當年衝擊公升級Superbike市場的作品。只可惜，RC8可以說是有點生不逢時。它在2008年推出，當時剛好遇上金融風暴，市場氣氛本身已經不理想；更重要的是，當年日本四大廠的公升級跑車，例如Honda CBR1000RR、Yamaha YZF-R1、Kawasaki ZX-10R及Suzuki GSX-R1000，馬力已普遍提升至180至200匹左右，而且性能強、容易駕馭。相比之下，RC8只有約155匹馬力，而當年香港售價大約18萬港元，平均比日本車貴5至6萬港元，令它在市場上面對相當大壓力。

不過，KTM始終是歐洲品牌，對於嚮往歐洲跑車性格的騎士來說，RC8仍有它獨特的吸引力。即使以今日角度來看，它的外形仍然非常有個性。當年車迷對RC8的評價相當兩極，有人覺得它設計前衛、線條大膽，也有人覺得它樣子古怪，甚至不太討好。正正因為這種強烈個性，反而令RC8成為一部很難令人忘記的跑車。

RC8雖然使用不少塑膠部件，例如油缸外殼等，但實車觀感並不廉價。它本身仍然有歐洲跑車的骨架和質感，設定上亦與當年的Ducati有某些相似之處，例如同樣採用編織式鋼管車架及V2引擎。不過RC8的V2引擎夾角為75度，並非Ducati常見的90度L型雙缸。這種設計其中一個好處，是可以令引擎及車身佈局更短，有助造出較緊湊的車身比例。

RC8的V2引擎排氣量為1,148cc，最大馬力約155匹。以今日公升級跑車標準來說，這個數字不算誇張，但它在8,000rpm已可輸出約120Nm最大扭力，這正是昔日大排氣量V2跑車的典型性格。很多人覺得舊款V2大馬力跑車難以駕馭，原因之一正是扭力來得直接而強烈，力量不是像直四般逐步拉上去，而是一下子湧出來，俗稱比較「牛」。這種引擎反應很有機械感，但對騎士的油門控制要求亦較高。

原本我對V2跑車的印象，是比較重、比較硬朗，也比較難駕馭。但實際試過RC8之後，感覺比想像中容易很多，甚至可以說相當輕鬆。尤其是剛試完2000年推出的Honda SP1之後，再轉開RC8，會明顯感到RC8靈活得多，也輕得多，沒有傳統公升級V2跑車那種龐大、沉重、難轉向的壓迫感。

RC8之所以容易開，與它的騎姿設定有很大關係。它的軑把位置相比傳統純種跑車較高、較闊，感覺甚至有點接近現代Ninja 500或CBR650一類較易親近的設定，不是那種極端低趴、長時間騎乘會很辛苦的跑車姿勢。雖然座高為805mm，但由於V2引擎車身普遍較纖幼，以175cm身高坐上去，只是有少少吊腳，整體仍然容易掌握。腳踏位置亦不算太高，不會像純種跑車般令雙腳屈得很辛苦，所以實際騎乘時壓力不算大。

車重方面，RC8乾重約188kg，若連同汽油及油水，估計濕重大約200kg左右。以公升級V2跑車來說，這個重量感並不誇張。實際推車時，它也沒有傳統公升跑車那種「大牛龜」的笨重感，反而有點像一部稍為跑格化、車身較高的街車，因此日常駕駛時不會太辛苦。

另一個令我意外的是，它的極力子比想像中容易使用。以公升級跑車來說，極力子手感不算重，甚至在起步時，只要慢慢放極力子，不需要補太多油，車身已經可以自然向前走。今次試車時，由於路面塞車，而且我不太熟路，所以很多時間都跟著前方拍攝車慢速行駛。這種情況下，RC8只靠極力子已經可以控制車速，不需要長時間細細力「養油門」，這一點比想像中友善。

當然，這始終是一部大扭力V2跑車。慢速行駛或低速轉彎時，如果只靠油門控制車速，你會覺得油門反應比較敏感，甚至有點粗暴。因此駕駛這類車，必須懂得用極力子配合油門，慢慢控制車速，才可以開得順。如果只用一般小排氣量電單車的方式去扭油，RC8肯定會令你覺得吃力。

V2引擎的聲音和震動亦是RC8其中一個魅力所在。它不 + 9- 像直四引擎般高轉尖叫，而是低沉、有力，節奏感明顯。加速時，引擎的脈動就像人做完劇烈運動後的心跳，一下一下地傳到車身及騎士身上。這種震盪非常直接，有些人會覺得不夠順暢，但對喜歡機械感的騎士來說，這正是V2引擎最迷人的地方。如果在較低車速突然扭油，引擎甚至會有少少像快要死火的反應，這一點與昔日Ducati V2跑車有相似感覺。

如果你習慣駕駛直四跑車，可能會覺得V2不夠幼滑；但如果你喜歡扭力直接、引擎性格鮮明的車，RC8會給你相當強烈的駕駛參與感。可能因為我自己也試過一些更大馬力的V4跑車，所以今次並不覺得RC8瘋狂或難以控制。相反，只要騎士本身有駕駛大馬力電單車的經驗，RC8其實相當容易掌握，而且性能仍然在可控制範圍之內。

不過，這並不代表RC8適合新手。如果你平日只開小cc電單車，直接轉去玩RC8並不適合，因為它的扭力本身已經很強，而且沒有太多現代電子系統幫你修正錯誤。除了電噴之外，RC8沒有循跡系統、沒有快排、沒有防起頭控制，甚至連ABS也沒有，亦沒有拖波時防鎖死的滑離合器。換句話說，它是一部非常原始的公升級跑車。如果要開得快，騎士本身必須有紮實的基本技術，不能太依賴電子輔助。

今次試駕雖然比較即興，但RC8給我的感覺相當好玩。它車身不算大，重量不算誇張，馬力亦不是強到失控，整體性能都在騎士可以掌握的範圍內。正因如此，反而更容易享受它的機械感、V2扭力和歐洲跑車味道。唯一要留意的是，RC8真的相當熱，尤其在塞車或停車時，小腿位置會明顯感到熱力，甚至有種「辣小腿」的感覺。要玩這類大排氣量V2跑車，熱是必須預計的一部分。

總括而言，KTM RC8不是一部完美的跑車，也不是一部人人都會接受的車。它外形有爭議，當年售價偏高，馬力數字在同級日本車面前亦不算突出；但它有非常強烈的個性，有歐洲跑車的骨架，有V2引擎的脈動，也有一種現代跑車愈來愈少見的原始直接感。最重要的是，它比想像中容易駕馭，沒有傳聞中那麼難開。對有經驗的騎士來說，RC8不是一部單純追求圈速的機器，而是一部能讓人真正感受機械、扭力和操控互動的經典KTM跑車。