激改HONDA XR100 Motard-只餘下原裝車架
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激改HONDA XR100 Motard-只餘下原裝車架
  • 撰文:Adam
  • 車輛提供:亞林電單車行
  • 攝影:Adam/Hong
  • 上載日期:2013-04-02

基本資料規格表





最近本誌熱衷玩樂的是迷你off-road越野車,而變種自越野車的Supermotard,同樣有迷你版。基於排氣量不足的關係,迷你電單車多不能行走高速公路,但市場上仍不乏喜歡玩改裝迷你車的車友。雖然車輛體積細小,但有趣的外型及澎湃的排氣聲,收視率絕不下於數百萬的超級跑車,而本誌找來一台大改的迷你HONDA XR100 Motard給大家欣賞。

honda xr100
●今次介紹的迷你HONDA XR100Motard,包括引擎及車身部件已面目全非,當日在街道行駛時贏得超高收視。

honda xr110motard
●原裝HONDA XR100Motard,只有99cc及6.5ps馬力,另有50cc版。

honda xr100motard
●日本非常著名的鈴鹿4耐Mini moto迷你賽車比賽,除了公開組使用125cc引擎的大包圍迷你跑車外,還有供初學者的接近原裝ST組比賽,車輛包括HONDA XR100Motard、HONDA APE 100及KAWASAKI KSR110等。

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●同樣是激改的迷你包圍跑車。

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本田的XR系列越野耐力車種擁有接近半世紀歷史,是一款可遊走街道與越野林道的車種,這系列包羅萬有,包括專為兒童而設的50cc、70cc及80cc,還有正規的125cc、250cc、350cc及500cc等。當年最受本地新牌車迷歡迎是XR250及XR250 Motard(即Supermotard版),但自從HONDA推出CRF車系後,XR正式完成歷史任務。雖然如此,2005年面世的迷你版XR50 Motard及XR100 Motard依舊是激改對象之一,其中原因是日本非常流行的鈴鹿四耐迷你車賽,其中一款熱門戰車就是HONDA XR100Motard,因此日本坊間也有大量專為此車而設的改裝補品。

以今次介紹的激改HONDA XR100Motard為例,不單止更換了大量輕量化及加強外觀的補品外,還使用了YOSHIMURA擴缸套裝,包括由原裝99cc增加至115cc的中缸、俗稱快CAM的賽車凸輪軸、較薄錚口、大扭油套件、活塞、更大口徑TM-MJN24化油器、鋁合金風杯及高流量東茹型風隔等等。

由於車輛的排氣量提升,意味著需要比原裝車更高轉數榨取更多馬力,為了解封原裝CDI點火系統的限制,YOSHIMURA也推出擴缺套裝專用的賽車Racing CDI。其特點是儲分別MAP1及MAP2的兩套點火程式,前者專為使用基本擴缺套裝而設,最高轉數限制在13,000rpm內,後者為連引擎盤頂(經人手打磨,有更佳進氣效果)也更換的改裝車而設,最高轉數限制在14,000rpm內,這意味著有更大馬力輸出,但汽門帽蓋(Retainer)、汽門彈簧及Cam鏈張力器(Tensioner)等需要作出調整或使用強化部件,以配合改變的點火角度及抵受更高轉數產生的壓力。

為了解決原裝車風冷散熱的不足,車輛額外加裝油冷散熱,避免燃燒後產生的高溫對引擎造成傷害或降低馬力輸出。

由於原裝離合器只為99cc及6.5ps匹馬力而設,再者擴缸後馬力明顯增加,因此高轉及高溫可能使離合器片造成打滑或燒極力子意外,因此車輛已改用可抵受高達22ps馬力的F.C.C.強化離合器片。

有關引擎方面的改裝已說完,至於車身及掣動方面的改裝,基本上除了車架外,包括尾擔、輪框、波箱外殼、避震及腳踏等等已徹底改用高級補品,這方面由圖片說明較有趣。

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Yoshimura
●Yoshimura推出HONDA XR100Motard專用的POWER UP KIT Ver.2擴缸馬力套裝,包括由99cc增至115cc中缸、大扭油裝備、快Cam、TM-MJN24化油器、鋁合金風杯、高流量東茹風隔及鋁合金Yoshimura徽章,結合Yoshimura排氣管,使馬力大大提升。雖然廠方建議用家嘗試自行安裝,並仔細列出注意細節,但過程中涉及調校氣門間隙及化油器等工序,非一般用家可應付,還是交由專業技師處理。

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線是使用了Yoshimura排氣管及POWER UP KIT Ver.2擴缸馬力套裝的馬力輸出曲線圖,線只更換了TM-MJN24化油器、快Cam及Yoshimura排氣管的馬力輸出,而深籃線是原裝馬力輸出。

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●更換馬力升級套裝後,必須使用專用的賽車式CDI點火系統,取代限制轉數的原裝CDI。而該賽車CDI分別有MAP1及MAP2二個不同點火程式,供不同程度馬力提升後選用,內文有詳細說明。

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●無須多介紹,Yoshimura CYCLONE全梳鈦合金排氣管,釋放馬力功臣之一。

Yoshimura
●可抵受最高22ps馬力的強化離合器片,避免因馬力大幅提升後使原裝離合器片在高轉時無法嚙合,造成打滑或俗稱的燒極力子,還有包括適當磅數的離合器彈簧。

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●Yoshimura快Cam(凸輪軸),更高角度的凸輪讓更多混合汽進入汽缸燃燒,是馬力增加其中一個關鍵,因此需要賽車CDI等等的裝備配合全新的點火角度。

Yoshimura
●更換115cc中缸後,如要把轉數釋放至最大的14,000rpm,必須更換人手打磨的盤頂及鍛造活塞等配件。

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●如要進一步把車輛提升至125cc,必須更換可應付更長衝程的輕量化Yoshimura連桿及啤鈴,使轉數有更爽快的上升效果及改善扭力的輸出。

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●該台HONDA XR100Motard只換了日製拋砂外殼鋁合金紅色盤頂蓋,雖然內藏並沒有更換, 但散發跑車味道,而Yoshimura鋁合金徽章是POWER UP KIT Ver.2套裝附送的。

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●改用更大口徑的Yoshimura TM-MJN 24mm化油器,其特點是汽油通過設置在油針上的小孔噴入汽缸內,優點是有更佳的霧化效果。當低轉或關閉油門時,少量霧化汽油會先儲存在進氣歧管內,使加速時汽油第一時間進入汽缸燃燒,有更敏捷的加速效果,這設計有別一般利用油針霧化汽油的化油器。

Yoshimura
●Yoshimura TM-MJN 24mm化油器的MJN是Multiple Jet Nozzle的簡寫,意思是油針擁有多個噴口,使汽油霧化有更佳效果,大大提升燃燒效果。而籃色FIG.2小圖是TM-MJN 24mm化油器與傳統化油器霧化效果的分別。

Yoshimura
●汽油就是通過擁有多個噴口的油針進行霧化,然後與空氣進入油缸內燃燒。

Yoshimura
●可根據天氣或賽道的需要,選擇不同體積及長度的油針供油

Yoshimura
●用作調校化油器的Main Jet。

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●化油器的Slow Jet


●甚麼是Multiple Jet Nozzle?這段官方片段可看得一清二楚,即使關閉油門,油針上的噴咀仍噴出霧化汽油為引擎供油。

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由於市區佈滿塵埃,必須配合高流量東茹型風隔,避免污物對化油器造成損害,降低入風量及供油量,至於在賽道上則可選用直索入風的鋁合金風杯。

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●由於車輛馬力大增,必須使用大扭油筒改變扭動油門角度,藉此改變馬力輸出的比例。

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非常漂亮的結構,全是名牌裝備。

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●為擴缸而設額外加裝油冷散熱,避免高溫對活塞及汽缸造成致命損毁。

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●TAKEGAWA武川鎂金合波箱外殼及鋁合金腳撻棍。

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●更換了Ohlins拖樽調校的尾避震。

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●G-CRAFT高剛性鋁合金拉長輪距尾擔。
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●原裝車使用正立前叉,此車則改用了同樣是迷你Supermotard的KAWASAKI KSR 110倒立前叉。

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●更換了前後GALESPEED鍛造12吋合金輪框。
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●改用了AFAM尾牙及鮮紅色尾擔碼。

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●Renthal鋁合金軑把及TAKEGAWA武川儀錶板,車主還添加不少裝飾品。

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●面目全非的駕駛艙。

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●G-CRAFT鋁合金上下眼鏡。
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●鋁合金側加及IMS賽車式腳踏。

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●豬頭及前沙板貼有大量設計精美的拉花。

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●LED尾燈。

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●前後均改用更高性能的BREMBO剎車卡鉗及BRAKING菊花碟。

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●改用ACTIVE防折斷的牛角。

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●改用BREMBO 15 RCS直推式剎車手泵及RIZOMA掣動油壺。

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