眼見對手不斷推陳出新，Suzuki醒覺了，終於為旗下V-Strom DL650大翻新；這種城市化的越野車，有多少車主真的會開她攀山越嶺或行走爛路，有見及此，車廠逐漸淡化原本的越野及長途特性，提升舒適性之餘，引擎著重低、中扭力輸出，好讓她在石屎森林內輕鬆遊走。

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所謂城市化的越野車，從字面上來說有點互相矛盾，可是這種新奇的概念，早在四個轆出現。大家還記得94年面世的Toyota RAV4嗎？就是SUV的先驅，既有運動性能，又有旅行車舒適及寬趟的空間，同時俱備野車的4驅推動。

可是這種有名無實的越野4驅車，市場非常受落，可是如果開她攀山涉水，恐怕她的扭力及車架未能應付艱巨的工作，買家亦明白這點，買她的原因，無非是貪其越野車的外型及舒適乘座感。
 

類似的概念，在千禧年後才吹到電單車上，由於當時可供選擇的款式不少，還有望而卻步的龐大車體，並且多屬1公升車種，儘管車輛有上佳的操控性及舒適性，但受到香港駕駛環境所限，無法得到本地車迷接納。要玩的，情願買寶馬或中、大排氣量街車更實際。

而當時其中一台大排的城市化越野車就是Suzuki V-Strom DL1000，此車最令人津津樂道是移植當年Suzuki旗艦Superbike TL1000的V2引擎，並且採用當時視為高科技燃油噴注系統，並配上跑車式鋁合金雙翼樑車架，藉此提升車輛的運動性能。 

2004年，Suzuki推出中量級版，又或者稱為入門及的V-Strom DL650版，由於外型跟1000分別不大，並且採用相同車架，因此焦點是落到經過輕微修改的SV650的V2引擎上。為了在環保及馬力輸出之間作出平衡，引擎除了加入燃油噴注外，汽缸壁鍍上名為SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material)特別物料，降低磨察系統，減少活塞上下移動阻力之餘，並加快散熱效能。據一位擁有舊款DL650的朋友說，車輛除了風鏡檔風較差外，V2引擎出乎意料柔順，可靠性更令他喜出望外。

而舊款車輛的引擎配合16bit行車電腦控制的Dual Throttle Valve (SDTV)雙蝴蝶瓣及燃油噴注，根據油門角度，提供合適比例的汽油，令油門反應更加順滑；因此，對於開慣強勁爆發力的騎仕，這類以憂哉悠哉見稱的電單車，未必是他們那杯茶。直至2007年版，車廠為車輛加入雙火咀點火，改善汽油燃燒及馬力輸出，可是一直以來，車輛外型沒有明顯變化。

直至今年年中，Suzuki公佈了2012全新V-Strom DL650 ABS及裝有行李箱的Adventure版的資料，而外國媒體亦已進行試車。而舊款給人笨重感的油缸包圍沒有了，令新車更似街車的外型，感覺輕盈多了。而車輛則改用了同廠Gladius SFV 650的引擎，事實上，該引擎其實由SV650經過大幅改良後的作品。

另一套有關2012 V-STROM DL650 ABS的影片，內容非常有趣抵死。 

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