- 撰文：Chario
- 協力：泰力摩托電中心
- 出席車主：Dennis/Peter
- 攝影：Hong/Adam
- 上載日期：2013-07-23
2013 Kawasaki VN900 CLASSIC Special Edition & Z750R 車主訪問
基本資料規格表
 ●兩位打扮入流的騎士非常健談及友善，在此感謝他們在大雨中完成今次專欄。
2003 KAWASAKI Z1000讓車廠成功轉型，日後推出的車款不但擺脫老氣橫秋的樣子，還吸引了一批年青新力軍捧場，反映了車廠掌握年青市場的口味及需要，本誌最近訪問了兩位潮男，問他們玩KAWASAKI的心得。 兩位潮男分別是駕駛VN900 Classic Special Edition的Dennis及駕駛Z750R的Peter，他們份屬好友關係。無獨有偶，兩位車主之前也是玩HONDA PS250，但自言對電單車認識不深的Dennis說轉玩Chopper巡航車的原因是受到朋友薰陶所致。但他說最初誤解Chopper是「飛仔車」，直至聽到朋友解釋及透過觀察後才認識到Chopper屬「斯文」車種；事實上，Dennis說不太習慣俯伏的座姿及無法駕馭跑車的加速力，因此對街車或跑車的興趣不大。
●車主Dennis－VN900 Classic Special Edition Dennis告訴編者他首台Chopper是舊款HONDA SHADOW 750，正如前述Dennis對電單車認識有限，他形容兩款車的轉向反應分別不大，但擁有較大排氣量的VN900 Classic在加速時有更得心應手的感覺，因此才明白到馬力及排氣量是甚麼一回事。除此之外，原來Dennis對尾避震的擺放位置也比較講究，他說採用中置式單筒尾避震的VN900 Classic看上去比配置孖筒尾避震的Chopper更簡潔及時尚，這是他選擇VN900 Classic原因之一。 雖然Dennis對Chopper情有獨鍾，而電鍍又跟Chopper有千絲萬縷關係，然而Dennis認為太多電鍍增加了車輛的俗氣及打理需時，因此他最初選擇的版本是幾乎噴上全啞黑的VN900 Custom，而非現在擁有的VN900 Classic Special Edition版本。由於看見車輛後發覺VN900 Classic比相片好看及有現貨，因此選擇了她。
購買了VN900 Classic Special Edition後，為了進一步凸顯車輛外型，Dennis還更換了擁有誇張視覺效果的高軑、電鍍睹後鏡及腳踏等等，頓時使車輛收視率急升。Dennis說原裝排氣管十分寧靜，讓人難以察覺車輛存在，因此更換了擁有較佳聲響的排氣管，但為免排氣聲影響鄰居，因此每次在停車場著車時必定將車輛推至某個地方才啟動引擎。
●Peter－Z750R 擁有8年私家車牌的Peter，近兩年才轉玩電單車，之前在巴西工作時偶然駕駛125車仔，回港後卻玩HONDA PS250，後來發覺馬力未能滿足日常需要而購買KAWASAKI Z750R。他最初也希望購買同級歐洲車，但考慮到二手市場及改裝部件選擇較少，因此放棄念頭。 編者記得04年第一代Z750面世時，鑑於價錢及裝備與Z1000有較明顯差距，因此車友在選擇時較容易作出決定。到了現在，由於價錢拉近了，再比較彼此裝備及馬力，車主多選擇採用鋁合金車架的Z1000。問Peter為甚麼仍選擇較Z750標準版昂貴的R版，他說與其無法駕馭大馬力街車，倒不如退而求其次，選擇更適合香港駕駛環境的750版本。
實際只有1年多駕駛經驗的Peter說，從PS250轉至Z750R後，花了大約3個月時間適應更大馬力輸出，其次要學習推車，因此推車時出現跌車是無可避免，也因為這個原因不更換尾截排氣管。但經一事長一智，累積經驗後現在已熟能生巧，推其他車輛也沒有太大障礙，隨著推車信心增加，也更換了蝎子排氣管。
Peter於去年8月購買Z750R，至今已錄得超過1萬公里行車記錄，他說由於車輛操控性十分容易及舒適，即使在熱天駕駛也沒有過份熱力，回復正常速度後水溫在80多度範圍，因此適合上落班駛用，而他的每日行程約50多公里。Peter還說初駕駛時感覺避震較硬，但錄得約5,000多公里後不知道是不是部件得到磨合，在沒有進行調校下，感覺上比之前有更佳吸震力。
 ●自由奔放，這是四個轆無法媲美的樂趣。  ●除了享受駕駛樂趣，電單車可以表達個人品味及個性，同時可認識不同車友。  ●Dennis是髮型師，更換了高軑的VN900 Classic Special Edition完全配合他的個人造型。   ●Peter使用Z750R上落班，也可作日常出車之用。  ●Z750標準版使用傳統的方型尾擔及剎車卡鉗，但R版則使用上一代Z1000鋁合金尾擔、放射式剎車卡鉗及備有調校功能的41mm倒立前叉。  ●KAWASAKI近年把Chopper年青化，在配色上經過悉心設定。  ●兩個別緻的小喇叭響按。  ●比原裝更漂亮及鑲有電度咕嚕頭的腳踏。   ●極具美感的改裝電鍍排氣管。  ●更高位置的腳踏。   ●Chopper的靈魂－V2機器，而日本機器出名順滑及少震盪。         ●啞黑色的正立前叉及典雅的鋼絲輪框。    ●皮帶傳動系統。  ●雙活塞剎車尾卡鉗。       ●車主Peter為車輛加裝了風擋、肚兜、新座墊、尾截排氣管及PK膠等等。   ●車頭添加風擋後顯得更兇。  ●300mm菊花碟配4活塞NISSIN放射式卡鉗，原裝車已使用鋼喉，前叉擁有預調及回彈調校。    ●全新配合車身顏色的座墊。   ●R版使用上一代Z1000的鋁合金尾擔。  ●車主改用蝎子排氣管。  ●防跌PK膠。  ●採用Uni-Trak單筒多連桿避震，同樣有預調及回彈調校。  ●散熱水箱。  ●添加肚兜後車輛更具跑格。                 
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