有關新車的資料，本誌不久前已作詳細介紹，有興趣可以按入以下圖片進入觀看，接下來是張煒安試駕Yamaha YZF-R1的內文。

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張煒安對2台Yamaha YZF-R1的看法 

張煒安自白：去年參戰澳門格蘭披治大賽的戰車是04 Yamaha YZF-R1，相比今次駕駛的2012版，在各方面都有顯著的提升，這是無容置疑。以往，在試車前鮮有了解車輛的資訊，可是今次不同，為了隆重其事，在製作今次的特輯前，認真找尋新款R1的資料及閱讀多份外國媒體試車報告。

據講今代R1的重點是加入TC(Traction Control)，即是說繼Kawasaki ZX-10R後，第二台擁有該電子科技的日本Superbike。雖然在賽道上馳騁了一段時間，但遺憾是從未體驗TC的優點，可是據認識的外國車手講這些新科技在賽道上可縮減1-2秒的圈速優勢（視乎賽道長度）。但是在街道上，我對這種電子科技的實用性有所保留，盡管看過一本外國雜誌在街道上進行詳細及計時測試，並且提供具有說服力的數據，但採用跟賽道相同的測試方式，即是說大油門出彎，用強勁馬力刻意使尾胎打滑，然後逐一測試那種TC的設定可以防止打滑。

試問有多少人在街道上用盡線位，並且毫無保留地大開油門出彎，因為喜歡「磨包」的騎仕，大都是比正常稍高少少的速度享受攻彎的過程，再者大多數意外都是太快車速引致，跟尾胎打滑無關，可以說TC在街道上的用途遠不及在賽道上。就算TC可以提升安全性及加強騎仕過彎的信心，但車廠絕不保證百份百的零意外，否則會惹來無數訴訟。

盡管先前已試駕擁有TC的BMW S1000R及今次的R1，並非無興趣測試該系統的用處，只是客觀條件並不容許。說了等於沒說？是的，如果有人願意承擔所有開支，我們絕對有能力測試。

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說回今次試駕的R1，嚴格來說2012是加入先進科技的Facelift版，再者今次試駕的兩台車有不同程度的升級，固此不能視為原裝車看待。先講這兩代車的座姿，可以說沒有明顯分別，相比其他1公升Superbike，她的俯伏程度較畢直，並且十分街車化，所以較舒適。但由於車身比較龐大，油缸較長，對我的身型來說，握軑時從軑把至油缸有較長的距離感，因此壓彎時手臂需要一點遷就，我想這種擁有較寬趟的乘座感，擁有5呎8吋以上的騎仕應該比較適合。

馬力輸出
閱讀部份外國傳媒在賽道測試R1的報告稱車輛的馬力比相像中低，少了一點狂野加速感。可是在香港的路面駕駛，尤其是在當日一條擁有兩個中速彎的馬路，我不但沒有感到車輛乏力，甚至感覺馬力有點過盛。先講10版的R1，由於車主昌改用了賽車化尾截排氣管及細一齒的頭牙，所以車輛的低扭輸出十分強勁，在2檔稍稍推動油門時已有萬馬奔騰的加速反應，輕易地令車頭升起，所以油門控制更「就住就住」，至於3波、4波甚至5波，冇力？不要說笑吧。

至於使用原裝頭、尾牙的2012版R1，雖然低扭輸出相對「柔」，但油門敏感度較低，反而操控上較容易及「就手」，我個人認為較適合初接觸Superbike的騎仕駕駛。之前聽不少朋友說開擁有十字曲軸的R1，在剎車降檔後產生的Engine Brake十分輕微，極有當年2衝車的收車感覺。今次試駕，真是聞名不如見面，同時讓我體驗4衝急速降檔後仍有「狂飆」的空轉感覺。

還有那台無可挑剔的直4引擎如何線性的加速力無須多講，但深沉厚實的排氣管聲跟V4十分相似，估計只有2-3個Key差別，與傳統直4排氣聲有天淵之別的差距，非常特別。

至於馬力模式選擇(D-Mode)，正如2010版車主昌所言，鮮有使用標準(STD)及最小馬力A模式，著車後第一時間轉用最大馬力輸出的B模式，所以對於STD及B這兩個加速反應的印像非常模糊，他更說寄望下一代的R1著車後自動設定在最大馬力輸出模式，無須每次「按來按去」，因為玩這種大排電單車的騎仕，都是追求強勁的加速力。

我也同意昌的說法，曾短暫轉玩這兩個為雨天及新手適應的模式，前者接近600加速反應，後者低扭唔算強，要求較高轉數才有強勁的加速力，可以說是介乎A及B模式之間。

彎向性能
雖然現時所有車廠目標是將1公升Superbike提升至600的操控性能，畢竟受到引擎體積的牽制，這兩個組別跑車的體積及矯健性仍有一段距離，對於開慣600的我，騎上R1後的感覺尤為明顯。由於2010版R1的頭、尾避震設定是車主為自己度身訂造，對我來說乘座感有點過軟，過彎時輾過輕微凸凹的路面時，前後避震有點不協調，未能將部份震盪過濾，偶然引致車身搖擺，但根源是我的體重未能與昌的R1匹配，並非設定上出現問題。

相反，頭、尾避震使用原裝設定的2012版R1，對我來說可以照顧日常使用的需要，即使過彎時遇上不平的路面或直路加減速時，吸震性能及承托力較有質感，可是用她作激走則另計。正如之前所講，R1車身較闊大，過彎時需要身體作配合，但整體而這，R1仍然是一台十分容易駕駛的Superbike。

至於掣動，聽2012 R1車主Jerry說原裝前剎車系統不算強，所以取車後立即改用Brembo放射式卡鉗，除了加強剎車能外，其次是加強美觀。毫無疑問，改用大口徑直泵及Brembo放射式卡鉗後的R1，只要輕輕一扣，掣動力漸進地將高速行駛的R1慢慢減速，這是原裝剎車系統無法比媲。 

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