昌對愛驅的短評－2010 Yamaha YZF-R1

昌是Yamaha R1迷，分別擁有05及今次供本誌攝影的2010版R1，他曾打算易手現在的座駕改買2012版，但深思熟慮後認為新車多了Traction Control外，兩代車沒有明顯分野才打消念頭，可是攝影當日看到披上廠花的50週年版後再次動搖。

由於昌擁有多年駕駛Superbike的經驗，所以對馬力有一定要求，喜歡玩「山路」的他認為R1的馬力雖然強勁，但他認為使用原裝設定走山出現「到頭唔到岸」的駕駛感，尤其是攻入低速手臂彎後，如果使用1當出彎卻有過盛的加速反應，2檔卻因為轉數不足導致輕微乏力感。

為了讓座駕更適合自己駕駛習慣，因此昌改用了細一齒的頭牙，藉此加強低轉的扭力輸出，令加速有更得心應手反應。至於有關馬力選項方面，昌說除非迫不得已，例如碰上下雨，才會選擇較低馬力輸出的B模式，否則著車後必定選會最大馬力輸出A模式。但昌認為原裝車輛需要提升前掣動系統的剎車性能及減輕車身重量，談到外型，昌對R1有讚無彈，所以愛屋及烏，連日常代步的小綿羊都是選擇Yamaha 4V。

車輛性能提升方面，除了改用了Leo Vince的排氣管外，昌同時將原裝電子「釘把(防甩頭)」拆走，改用傳統Ohlins機械式「釘把」。他說由於原裝電子「釘把」需要較高轉數才會運作，並且沒法進行調校，因此彈性較少。除此之外，昌同樣更換了Ohlins前叉及TTX尾避震，藉此提升車輛的轉向性能、吸震性能及加強外觀。 

Jerry對愛驅的短評－2012 Yamaha YZF-R1 50th週年版

在拍照前，編者跟Jerry互不認識，但看見他上載至facebook的2012 R1照片後，才向他提出可否讓本誌拍照。Jerry不但爽快答應，最讓我們感動流淚是他的說話：「大家都是玩車嘛。」本誌無以為報，唯有用超認真態度完成今次的特輯。

Jerry是典型電單車狂熱份子，是本地電單車文化的中硫砥柱，聽他說兩年內已嘗過8台車的滋味，最近駕駛的是Kawasaki ZX-6R及KTM 690 SMC。問他對KTM 690 SMC有甚麼評語時，他有源源不絕的話題，謂車輛有意想不到的玩樂性，過彎時，即使將車輛壓得非常低都可以輕易過彎等等。

至於擇選2012 Yamaha YZR-R1的原因，他說其實也喜歡Kawasaki ZX-10R，但已有玩ZX-6R的經驗，所以希望可以體驗不同品牌電單車的個性及理念。問他對R1有甚麼評價，他說由於只有數百公里行車紀錄，還有由600轉玩1公升Superbike後需要適應及摸索，因此暫時未有太詳細的試車感受，但他認為車輛的動力輸出有用之不盡的感覺。本誌決定，待Jerry玩熟R1後，如果時間許可再製作車主試駕報告。

兩台R1的主要分別

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