- 撰文 / 試車：Adam
- 車輛提供：燦基電單車行
- 協力：SIMON / BILL / IAN
- 攝影：Adam / Hong
- 上載日期：2013-09-04
2013 Honda Forza 300本地試駕－真正低重心
基本資料規格表
 本港總代理最新公佈售價，接受預定
2013 FORZA 300 HK$58,8002013 FORZA 300 ABS HK$62,800  .jpg) ●最近駕駛的綿羊仔，就連150cc車手都有輕微吊腳，但HONDA FORZA多年來都有低矮座姿及低重心的優點，編者約5呎6吋高，雙腳可完全著地。 經過多年印証，即使中國製造的HONDA，其質素也有保証，更不用說泰國車，從受歡迎的PCX125及150等等可給用家一定信心。當然，正宗日本製的車輛有更高質素。事實上，為了節省製作成本，避免車價不斷攀升，多間車廠早已把部份生產線遷到東南亞國家，已抵港的HONDA FORZA 300及MSX125也是「泰製」產品。試駕FORZA 300後，新車並沒有辜負昔日250累積下來的聲譽，還有相對吸引的車價及名牌效應，絕對有力收復部份失地。 有朋友得悉本誌試駕FORZA 300後，立即問有沒有Keyless(無匙著車)、七速、+/-波、運動模式、慳油模式、音響.....編者告訴他通通欠奉，並且沒有TYPE Z及TYPE X版本，新車只有一個版本，賣點是添加的馬力、新外型、新引擎及大儲物容積等等。
朋友說豈不是好DRY？理論上是對的，可是比較接近港幣8萬元的日版FORZA(沒有進口)，即使配置包羅萬有的裝置，可是高昂的車價已叫人卻步。因此新款FORZA 300的定位非常簡單，就是取消增加成本的科技，其次是把生產線由日本遷至泰國，這樣才可把車價維持在合理水平。
●黑色標準版，白色是ABS版本，兩車均有CBS聯動剎車系統，排氣量是279c.c.。
回顧昔日的FORZA以大梳化見稱，她也是開創豪華羊先驅之一，還有舒適後座空間、低矮座姿、易開易用、耐用性及多如繁星的改裝部件都是魅力所在。她不單是一台理想的腳車，並且是一台社交良驅，雙騎無得頂，也是當年熱門改裝車。隨著玩家不斷增加，FORZA CLUB同時成立，非常熱鬧。今天不少騎士都是從FORZA玩起，所以對她有一定情義結。事實上，今代FORAZ的對手不再是昔日的YAMAHA MAJESTY或SUZUKI AN，而是一眾台灣新貴，排氣量由250-500不等。
老實說，現在有那一台綿羊不易開不易用，大部份車輛也兼備舒適的坐椅。但HONDA已奉行User-friendly的信念幾十年，就連她們的跑車也相對易於上手，整體綿羊的座高也較低矮，適合更廣泛的騎士使用。編者也有駕駛過前幾代的FORZA，共通點是停車時雙腳完全著地(編者5呎6吋高)、引擎非常順滑，低重心有助加強彎向性等等，讓騎士在駕駛時可享額外安心感。
今代FORZA 300不單擁有以上特點，較大的排氣及馬力在市區行車時肯定更加好玩，「偷輕」了的車身使馬力／重量有更佳的比例，因此起步反應及加速力較舊款250敏捷是無容置疑，對開慣300-400綿羊的騎士來說，在高速公路也不會感到吃力，70-100km/h車速可鬆容不迫面對，引擎產生的震盪也十分輕微。雖然近年台灣單缸引擎發展成熟，但在抑震技術方面仍日本牌子較優勝，包括新款FORZA 300在內，近代的引擎及油門反應順滑得像在地毯上行車，排氣聲也靜得絕無僅有。
畢竟駕駛上幾代FORZA已有一段時間，記憶有點模糊，不知道是否因為新車「偷輕」了及馬力得到提升，細彎及過線時的輕盈感及靈活度也較舊款有一點提升，從火炭駛上獅子亭的彎道上也可體驗到低重心綿羊的玩樂性。以編者約143磅重量來說，原裝前後避震吸震性能軟硬適中，絕對可滿足日常使用，即使是新車，前後掣動已有很好的剎車性能。但對我來說，新車只是略嫌軑把較窄，乘座時有點侷感。
 ●得到朋友SIMON、BILLY、IAN的協助，本誌才能順利完成今次專欄。   ●對編者來說，較闊的軑把可提高舒適性。  ●擺放兩頂大頭佛後，中間位置還可儲存其他雜物。   ●駕駛艙右方可儲存銀包等個人物品。  ●駕駛艙左方的儲物空間非常深。  
●日本牌子引擎的抑震技術仍然較佳，即使較高轉車身只有輕微震盪，排氣聲絕無僅有。 ●跟MF10相同，油隔設於引擎左方，方便更換，維修技師至愛。  ●小圓儀錶顯示時間、耗油計算及里數等。  ●沒有Keyless、冷光圓錶、音響、七速，新車只有標準的裝備。   ●油箱位置，在上落車時需要小心，皮鞋或波鞋等等很容易刮花油箱四周位置。     ●前輪框改用更大的14吋，尾是13吋，還有聯動剎車系統。   ●散熱水箱。   ●240mm尾碟配單活塞剎車卡鉗。  ●闊大的尾乘客腳踏。  ●尾避震擁有軟硬共4格調校。                      
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