- 撰文：Adam
- 上載日期：2013-10-21
2013 Motogp澳洲站馬後炮－媲美F1返Pit制度
 ●在誤解臨時制度下犯錯的馬坤斯被大會取消比賽資格，可謂天堂與地獄，沒法提早封王之餘，同樣增加了羅倫素重奪世冠的機會，真是戲劇化的情節。
 相關內容：Motogp澳洲站排位賽速報－羅倫素撞海歐 相信有部份車迷對Motogp澳洲站比賽情況一頭霧水，即使編者賽前得悉大會臨時採取強制性換車及縮減圈數，可是在晚上回家翻看重播時才發現大會因安全理由進一步把26圈減少至19圈，有點像看精華的感覺。而本應可以提早封王的馬坤斯卻因為車隊失誤使美夢落空，並眼白白看著羅倫素成為該站王者，相信車隊上下都無覺好訓，又或者是惡夢的開始。  ●正所謂波是圓的道理，令餘下兩場賽事的可觀性大增。 事實上，一切混亂源於去年賽道重舖而起，更平順的路面不但增加戰車極速，輪胎的耗損速度及熱力同時增加，嚴重縮短輪胎的壽命。有見及此，為了車手安全起見，在星期六練習賽後，大會立即加插新制度，原先安排是由27圈減至26圈，並強制車手必須在14圈內返回維修站更換按上新胎的後備車出賽，以確保輪胎在最佳狀態下運作。可是正式比賽時，原來大會已由26圈減至19圈，並規定車手在10圈內返回維修站換車。 比賽起步後，羅倫素、馬坤斯及柏度莎例牌纏綿一番，而柏度莎率先在第9圈返回維修站換車，排頭位的羅倫素與尾隨的馬坤斯鬥至第10圈才換車，正當以為馬坤斯會跟隨羅倫素駛入維修站時，他卻全速前進剎彎繼續比賽，無視新的10圈內強制性換車制度，他不知不覺犯規了。  ●基於車隊誤解臨時強制返回維修站的制度，遲遲沒有透過計分牌向馬坤斯發出BOX的召回指示。  ●羅倫素完成第10圈後返回維修站換車，馬坤斯繼續全速前進，就這樣犯規了。  ●還未知道犯了規的馬坤斯駛出維修站時與羅倫素發生輕微碰撞。羅倫素事後表示大家需要負上一半責任，勝出了比賽的他心情特別好。   ●柏度莎駛出維修站時超速。 完成11圈才換車的馬坤斯，更精彩是換車後駛出跑道時與高速入彎的羅倫素發生輕微碰撞，馬坤斯隨即被撞開。雖然讓柏度莎進駐第二位，可惜柏度莎在換車後駛出維修站時超速(維修站範圍限速)，判罰是讓尾隨車手超越自己，即是馬坤斯，2及3名次序再一次掉換。可是好戲在後頭，經過大會商討後，已犯下天條的馬坤斯遭發出黑旗(因第11圈後才換車)，比賽資格給取消，無奈下提早返pit休息。無後顧之憂的羅倫素最後拋離第二名的柏度莎衝線，成功把原先43積分差距減少至只有18分。羅倫素賽後興奮說拜好運所賜，由賽前原先只有2-3%奪世冠機會擴展至20-30%。 究竟是馬坤斯還是車隊犯錯？馬坤斯賽後解釋車隊(包括自己)誤解第10及第11圈的意思，因此完成第11圈後車隊才發出指示返回維修站換車，可惜太遲了！萬一馬坤斯因這次失誤而失掉世界冠軍，對他及HONDA來說代價實在太大。其實除了馬坤斯外，還有一位車手遭遇相同命運。 說回今次換車制度造成的混亂(Motogp及Moto2同樣需要縮減圈數)，編者認為多方面需要負上責任，翻查資料，原來年初在澳洲舉行的WSS 600因相同原因(新舖設賽道加速輪胎損耗)而縮減圈數。事實上，兩間輪胎供應商根據過去數據度身訂造輪胎，但為甚麼大會明知賽道經過重舖後沒有要求胎廠重新收集數據呢？WSS 600不是好好的例子嗎？ 可是讀者認為強制換車制度刺激嗎？老實說，編者認為比F1返PIT換胎及加油更有睇頭，因為除了考驗車隊策略(返維修站時間)及合作外，還要考驗車手跳車技巧，否則影響駛出賽道後的名次。為了確保在最短時間內換車，車手及車隊在賽前不斷進行練習。取得第二名的柏度莎賽後向車隊成員致謝，謂多次停車時幾乎把他們撞倒，羅倫素更說不斷比較自己與馬坤斯的跳躍動作，最後還向對方偷師才成功奪冠。 至於車手對臨時強制返回維修站制度有甚麼看法？羅倫素與柏度莎認為換車後輪胎及碳纖剎車碟工作溫度不足，增加了車手危險，並且需要重新適應戰車。羅絲雖然認為正常比賽方法較佳，但表示臨時制度效果不錯，可增加賽事刺激性，他甚致說可考慮延長圈數，增加1至2次返回維修站次數。老實說，既然大會近年喜歡朝令夕改制度，或許借鑒今次的意外驚喜。  ●換車制度增加了賽事的可觀性，還考驗車手跳車技術及車隊合作精神，如果圈數更多，相信更好看。       
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
會員感想分享