- 撰文：Adam
- 鳴謝：POWER WORLD (ASIA) LTD.
- 協力：淘
- 攝影：Hong
- 上載日期：2013-11-02
(新車試駕)2014 KTM DUKE 390/200-升級娛樂性
基本資料規格表
 KTM DUKE 390抵港前，車迷最關心是否配備橙色輪框及橙色車架，原因是比較200版的黑色車身，鮮橙色使車輛看上去更加醒神及搶眼；但對KTM擁躉來說，橙色還代表著多年在越野賽道上取得的榮耀。好了，新車終於抵港，車迷也無需為配色左猜右猜，今次本誌還借來200版跟她遊車河，看看她們的分別。
●2014 KTM DUKE 390配上橙色輪框及橙色車架，緊隨其後是KTM DUKE 200。
其實即使把兩台車泊在一起，驟眼看也很難辨別DUKE 200及390的分別，但如果要「驗明正身」的話，只好靠橙色的輪框、橙車架，還有油缸上的390車身貼紙。因為她們使用幾乎相同的部件，就連各項設定也沒有大分別，例如輪距、座高及最低離地距等等，但這些裝置給換上了新的390引擎後，依然可應付自如。雖然如此，但新顏色使390更像DUKE 690的迷你版，好有街車及SUPERMOTO的混合Feel。 事實上，DUKE 200跟390最大分別是後者使用了據官方講是新的373.2cc引擎，並非一般俗稱bore大引擎(擴大缸徑及拉長衝程)。新引擎的缸徑及徑程由200版本的72.0mm x 49mm擴張至89.0mm x 60mm，更多排氣量使公爵仔的戰鬥力即時飆升。至於飆升了多少威力？如果單從馬力及重量比例來說，390比200多了18hp馬力，但只增加了9.5kg重量(乾重計算)，按比例來說馬力增幅彼大，因此駕駛390時有脫胎換骨的駕駛感，完全擺脫DUKE 200的影子。 
●由於外型分別一大，唯有靠車架及輪框的顏色，才可辨別390及200的版本。
說回足200cc的DUKE 200，雖然只有25hp馬力，但只有129.5kg的乾重，這數字比不少更大排氣的實用型街車優勝，在繁忙鬧市行駛不會感到乏力，記得首次駕駛時還給我一點驚喜，即使開慣大排的車友，也不會對DUKE 200感到失望。但由於極速受到排氣的局限，加速至130km/h左右便吃力地緩升，極速大約是140km/h。 在撰寫DUKE 200試駕感受時曾講過有賽車Feel，原因是擁有不俗扭力的單缸引擎配用了近牙波箱，例如在燈位起步時，要手起刀落踢入2、3、4、5、6檔，並且無需對油門憐香惜玉，大力「質」油加速。當然啦，你可選擇慢慢升檔動作，但這樣未必真正享受到駕駛DUKE 200的樂趣，你可能說編者偏激，但廠方近年的口號－READY TO RACE(隨時落場)，已說明了KTM開發新車的方向。基本來說，只要把滿足街道法例的裝備拆除，例如睹後鏡及尾牌等等，大部份KTM車輛可以READY TO RACE。 其實單是像賽車引擎的調校不足以READY TO RACE，車輛的紮實度及彎向性能缺一不可，這個要視乎車架、避震及各項傾角的設定。不論是駕駛DUKE 200或DUKE 390，車輛的紮實感為騎士提供穩健的行車感及信心，雖然車輛體積細小，但行駛時沒有輕飄飄的感覺，非常實在。另外因為纖巧的體積及輕量化關係，車輛的靈活性及銳利的彎向表現可以在擠塞的馬路及山路上盡展所長。如果騎士有一定的駕駛技術，落山彎速不下於主流跑車速度，簡單來說DUKE 200及390非常好彎，這種玩樂性絕對是車輛的成功因表之一。 至於使用更大容積引擎的DUKE 390，整體座姿跟200分別不大，同樣有輕微俯伏感及腳踏後移，雖然引擎體積略略增加，但車身依然纖巧。根據官方數字顯示，兩個版本同樣是800mm座高、採用相同規格輪胎(不同牌子)及相同衝程的前後避震等等，但乘座時總是感覺300比200輕微低矮，基於拍攝時間緊迫，最終忘記追查原因。 由於390的馬力大增，正如之前所講有脫胎換骨的駕駛感，使她的玩樂性大增，起步加速力及油門反應有當年400cc跑車的感覺，說到底，車輕有很大的著數。當日在鹿頸駕駛時，只要不讓車速跌低於約40km/h以下，可當DUKE 390自動波行駛，即使上斜也有足夠的攀升能力，正確來說使用4檔行車時，40-80km/h車速是十分自在，在市區同樣適用。但新引擎在低轉行車時較200有明顯震動，這並不表示缺乏扭力；相反，這是由於引擎的扭力旺盛，活塞在汽缸內上下移動產生出來的，在慢車行駛時如油門控制欠佳，加減速時可能使騎士前仆後仰。由於新車依然採用近牙波箱，但升檔速度無須像200頻密，不過還是較一般車輛快。另外廠方也明白390的馬力明顯增加，因此原裝車配備規格更高的全天候象牌METZELER M5輪胎，而非200的印度胎，因此可省回換胎的時間。 即使390新引擎體積稍稍增加，也無損車輛的彎向性能，其轉向反應及靈活度跟200分別不大，唯一是前避震有點軟，但前後避震整體性能偏向舒適進行設定，可照顧日常行駛需要。由於車輛已配備了ABS防鎖死剎車系統，在增加行車安全同時，玩甩尾則較困難。 
●馬力增加後的2014 KTM DUKE 390，比200版有更大的玩樂性。
●390的引擎體積比200輕微增加。
 ●小公爵孖公仔 
 ●390及200版同樣用上43mm WP套管倒立前叉，行程150mm。  ●兩個版本的引擎同樣配備水冷散熱。  ●入風肚兜兼備實用性及加強車輛外觀度。  ●390的鮮橙輪框在陽光折射下奪目耀眼，原裝車已配備更高級的象牌全天候METZELER M5輪胎。  ●390已配備ABS防鎖死剎車系統，兩個版本均使用300mm剎車碟配對向4活塞放射式卡鉗。  ●早期的DUKE 200並沒有ABS，其後的版本才加入該剎車系統。   ●車廠稱並非將200的引擎bore大便算，390的引擎經過全新設計，扭油起步感非常爽快。  ●沒有調校功能的WP單筒尾避震並不像一般歐洲車硬，可應付像龍翔道的崎嶇爛路。  ●DUKE 390的儀錶板。  ●DUKE 200儀錶板。   ●雖然DUKE 390及200的規格一樣，但總是覺得390座高低矮一點點。  ●過去跑車的尾擔或車架喜用俗稱格仔餅的偷輕設計，並且不會顯露在大氣中，但DUKE的格仔餅卻赤裸裸地暴露在車迷面前，另有一番美感。  ●原裝排氣管採用短小精悍的下置式排氣管，為了讓排氣時有足夠回壓及長度，避免低、中轉太弱，因此像餅盒的催化箱面積較大。(DUKE 390)  ●DUKE 200   
     ●DUKE 390  ●DUKE 200  ●兩台小公爵的座姿同樣輕微前傾，腳踏較後移。   ●200版的車主加裝了KTM POWER PARTS配件。  
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