- 撰文：Freeman
- 車輛提供：恆迅摩托車服務
- 車輛測試：Freeman
- 攝影：Adam/Hong
- 上載日期：2014-01-21
2014 Hyosung GD250N(X-5)新車試駕－3花報到
基本資料規格表
  2014 HYOSUNG GD250N(X-5) 四色同時抵港+開箱記
現在並非與大家玩十三張，而是介紹韓國HYOSUNG GD250N (X-5)如何到位，玩過十三張的就知道3花報到的意思，不認識的話，就請教身邊的朋友吧﹗在此不加詳述了。當得悉HYOSUNG GD250N (X-5)售價只是HK$36,800及試駕車輛後，相信在新牌轉波車市場有一定的殺傷力。
 ●在Hyosung GD250N(X-5)推出前，廠方透過韓國250賽事測試車輛的潛能，最後擊敗其餘同級日本車奪得冠軍。  ●如果香港有場地，相信Hyosung GD250N(X-5)是一台經濟實惠的ONE-MAKE賽車。  ●韓國同業測試Hyosung GD250N(X-5)的0-100及0-400的時間，最高車速也達到121.4km/h，相當不錯的車速。  ●由於韓國同業測試的地方寬趟，因此有足夠距離測試極速。  ●Mass Centralization重量集中化－這是近年賽道上超級跑車越來越受到重視的設計概念，例如將油缸移至車輛中央位置及底置式排氣管，都有效降低車輛的重心，增加車輛的過彎穩定性。  ●為了釋放被催化抑壓的馬力，代理以人手製作精美的kit排氣管。 Freeman試駕～ 初次與她碰面時，見其已擺脫故有韓式風格，感覺新鮮而不見造作，突出本身個性，略帶跑車味道又不設任可擾流的街車，簡潔到位。780mm座高與130kg的車子乾重是為大部份東方用家而設，單憑外觀最特別是那底置式消聲器，全不秀鋼材料，歷久常新，再細心看她身上用了大量相同物料的「杯頭」羅絲，這些均為高成本製作，日後維修也方便不少。 以空波按下極力子撻車，那液晶體屏幕式表板顯示各項讀數，在高級車子咪表找到的，她都一一奉上，例如行車里數、換油里數與總咪數、水溫指示、時鐘、引擎轉速、汽油存量及波段顯示等一應俱全。相當欣賞那原廠前後剎車鋼喉的設備，省卻日後花費。 自然的起步動作源自那水冷四衝程雙凸輪軸DOHC單缸4汽門249c.c.引擎，單汽缸的實際應用扭力表現通常比雙汽缸來得優勢，而且在造價與重量亦然，尤其對低排量車子，這個可以從越野車身上參考。6前速波箱運作自然流暢，並未因為全新車子而顯得動作生硬，波段顯示對於新手相當討好，37mm倒立前叉與單筒式油壓彈簧尾避震，雖未為名貴品牌，卻可帶來安穩的街車感受，造型獨特而堅實的鋁合金尾擔算是個性之作，就連尾腳踏支架也採用鋁合金材料加上多翼板式設計，相當認真，亦為成本之作。 令人印象難忘的首推其剎車反應，300mm鑽孔波浪式剎車頭碟除了配鋼喉外，更備4活塞對向卡鉗，再配合先前提及那堅實的鋁合金尾擔，上置式2活塞對向卡鉗與230mm鑽孔剎車碟，還有投訴嗎？ 早前亦提及尾剎車卡鉗上置與下置式設計，到底上置還是下置會好一些，前者帶來較為直接的剎車反應，剎車皮的粉塵碎屑亦不易藏身於卡鉗活塞外圍影響運作，下置式設計帶來比較間接柔韌的反應，但粉塵碎屑容易積聚，由其在下雨天的水積，需要更細心的維護。 一直未有提及那超高實用價值的高拉力鋼管車架，下懸吊式引擎的設計亦為個性之作，未有抄襲之嫌，對安穩的行車功不可沒。那11公升油缸採用了中置式與低重心設計，提高了車子本身的運動性能，通過測試此車，我們可以一嘗印度生產的車胎性能，在乾地一般使用完全可以過關，至於濕地就未有機會測試，試車當日天朗氣清嘛！  ●液晶體顯示屏設有檔位顯示，對新手十分有用。  ●除了檔位外，其餘行車資訊一目了然，包括車速、轉數、油溫、水溫、油量等等。    ●背負超過330kg的重量，Hyosung GD250N(X-5)的避震仍有不俗的吸震反應，上斜當然是較吃力。 Adam試駕～ 在Hyosung GD250N (X-5)抵港前，編者早已透過社交網向相熟的韓國電單車雜誌編輯查問細節，他強調並不會因韓國製電單車而偏幫，並謂車輛是近年韓國具有一定質素的轉檔車，從車輛各細節上可以看得出來。他還告訴編者近年韓國流行250賽事，Hyosung GD250N(X-5)在正式推出前，就已經擊敗日本同級車輛，奪得2013年韓國公路賽(Korea Road Race Championship)冠軍。 由於編者對馬力要求不高，因此是細排街車忠實擁躉，貪其容易照顧及靈活，萬一慢速掉頭跌車，都有機會用腳撐回正軌，減低跌車風險。對5呎6吋的我來說，Hyosung GD250N(X-5)的780mm座高讓我雙腳幾乎完全掂地，雖然座姿有較明顯的俯伏感，有點跑車味，幸好沒有採用跑車的高腳踏，其腳踏高度適中，非常適合日常駕駛。再者由於車身細細，靈活度及彎向反應不容置疑，而且一般騎士都可輕易推車。 駕駛時，車輛的離合器也很容易掌握，而單缸低扭加速也沒有太擾人的震盪，讓人安心稍大油門升檔加速。編者除了在沙田配水庫駕駛外，還經吐露港駛入科學園試驗巡航性能，沒想到加速至110km/h後，引擎雖然開始發出較明顯震動，但仍然感到有加速空間。值得一提是儀錶備有檔位顯示，這功能對新手有莫大彼益，無須在駕駛期間左猜又猜。 掣動方面，Hyosung GD250N(X-5)的前後均有充足的掣動力，足以應付車輛的使用。唯一建議是當大家摸熟新車性格後，不妨更換較高品質輪胎，這可進一步探索車輛的彎向性能。  ●30mm調校位置的腳踏，由鋁合金及鍛造合金製作的腳踏及托架。    ●300mm前剎車菊花碟，4活塞對向剎車卡鉗，鋼剎車喉管。   ●230mm尾剎車菊花碟，2活塞對向剎車卡鉗及鋼剎車喉管。   ●擁有5段預載調校的KYB單筒尾避震，130mm行程。  ●鋁合金尾擔。 .jpg)  ●尾擔與鵝頸直接連接至鑽石型鋼管車架，有輕量化及高剛性的好處，副車架也可以卸下，方便進行保養及維修。  ●鋁合金軑座，28.6mm精鋁合金軑把，高質吸震膠。    ●Y字型合金輪框，17吋前輪框重4.5kg，17吋後輪框重6.4kg。  ●KYB 37mm倒立前叉，120mm行程。   ●Streetfighter風格的防撞肚兜。  ●尾乘客腳踏的偷空格仔設計。  ●引擎採用水冷散熱。  ●水冷四衝程雙凸輪軸DOHC單缸4汽門的引擎。
                        
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