- 撰文 / 試車：關英豪
- 鳴謝：DUCATI HK
- 上載日期：2014-02-19
2014 Ducati Monster 1200S－關英豪西班牙火山島測試
基本資料規格表
| ●狹窄山路、手臂彎、凸凹不平路面、風光如畫美景，試車路線像是飛鵝山與大帽山的融滙。路況並不是暢通無阻，偶然還有迎頭車，但關英豪在西班牙火山島上卻以高速跟隨A TEAM的歐美傳媒環島遊，測試的是2014 Ducati Monster 1200S，本誌把長達4小時行車影像濃縮至5分鐘，好讓大家感受新車及島山的魅力。  相關內容：
 關英豪試車感受： Ducati Monster系列早在1992年誕生，至今已有二十多年歷史，Monster的出現也改寫了電單車的定位，這款以NK(Naked Bike)示人的新車，也演變成嶄新思維的Crossover電單車，意思即是很多車迷不單以Monster作為日常代步車，還當她運動型車款駕駛。Monster系列的成功，從過去20年售出超過28萬台可見一斑。  ●關英豪在西班牙測試的是2014 DUCATI Monster 1200S版，配備前48mm OHLINS全調校避震、全調校OHLINS尾避震、頂級BREMBO M50剎車卡鉗及擁有145hp馬力輸出。  ●2011年推出的Monster 1100，馬力輸出只有100hp，引擎採用風冷散熱，並且每汽缸只有2汽門。  ●前兩天才抵港的關英豪，落機後馬不停蹄接受訪問。  ●試車地點是西班牙Tenerife(特內里費島)，靠近非洲。  ●190KM環島遊地圖。  ●試車路線多是懸崖峭壁及崎嶇不平的路面。  ●在西班牙最高的火山島上試車，讓關英豪畢生難忘。 關英豪試車感受： 上一次測試DUCATI 899 Panigale地點是意大利Imola賽車場，廠方今次則安排在街道上測試，地點是遠離西班牙首都的Tenerife(特內里費島)，其真正位置是靠近北非的幾個火山小島其中一個，人口只有22萬人，當地經濟依賴旅遊業。而Ducati為來自世界各地試車員安排了入住頂級的酒店－Vincci Spa Hotel，這裡擁有無敵海景、舒適寬敞房間，並提供一流服務。 試駕Monster這類Naked Bike，最佳測試路段是城市街道和蜿蜒山路，這才能發揮針對市區開發的靈活性及假日上山運動一下的跑車性能。從今次廠方精心安排的測試路段來看，可看到他們是刻意讓一眾試車員感受車輛的全面性能。 但要在這個位於火山島上人煙稀少的城市體驗大城市塞車節奏，似乎有點困難.....至於山路，Wow，這裡絕對可以滿足大家 「玩山路」欲望。相比其他國家，這邊山路的好玩及驚險程度，是世上絕無僅有。 在2月13日早上8時，完成車手訓話後(Riders Briefing)，所有試車員獲分派Monster 1200S，然後正式開始長達190KM的Tenerife(特內里費島)環島遊，路段包括市內街道及山路。 老實說，多年來都是在賽道上作賽，就算最近買了Ducati Hypermotard街道玩樂，都只會慢慢遊。因此街道專用裝備也欠奉，感謝Ducati Hong Kong臨行前贊助了Ducati Dainese的安全套裝，大大減輕了行李的負擔，否則要帶備賽車皮衣前往。  ●荒蕪的火山島。  ●酒店卻是世外桃源。   警察沿途護航～ 試車正式開始，我們由酒店開了20分鐘就到山腳，突然有兩部鐵馬從後爬頭，然後載停我們，不是吧，抄牌？哦！原來是為我們開路！ 當地警察開路，並不是像我們常見跟足每段路面的合法車速慢慢50公里遊下遊下，而是開著警號帶領我們高速片彎！警察們的入彎傾則角度，幾乎每個彎都磨邊箱，最High是看到那些聽到警號自動彈開的司機，有一種為所欲為的感覺。但唯一讓你High的條件是不允許雙白線爬頭、起頭(Wheelie)和升尾（Stoppie），如果被警察發現便即拉人兼封艇！ 上山的路程大概20分鐘，全是瀝青路，十分平坦，沿途風景如畫，道路兩旁種有大樹，爬上某段山路後，向外遙望才發現置身在雲層頂，這裡簡直是仙境啊。  ●關英豪形容的仙境。 試駕初，我還是小心奕奕地開，但那位警察大哥越帶越快，好了吧，豁出去，開油！因為大開油門才是真正試車，先說說對新Monster引擎的第一個感覺。其規格是水冷四衝程L2汽缸，排氣量是1198.4cc，她也是歷年首台配備水冷散熱的Monster，而我們測試的是S版(沒有提供標準版)，145hp馬力，比上一代只配備油冷散熱的1100Evo多了40hp馬力。新車頭段在2,000rpm轉就有明顯的扭力輸出，相對上一代車輛順滑及易掌握，昔日L2低轉跳馬仔也大減，當提升至約6,000rpm轉後開始有扯開騎士的加速力，配上那個長氣波箱及廣闊馬力輸出帶(Powerband)，這種機器在山路十分好玩及好用，用着那個2、3檔就能輕輕鬆鬆地快走。 其實新的1198.4cc引擎的頭段扭力和上一代1,078cc引擎差不多，個人認為新引擎的優點是在中尾段馬力輸出，由2波爆到尾段的加速力非常強勁，這是上一代Monster欠缺的力量。上到山頂後，大會安排拍行車照，由於這是旅遊區，為了大家安全著想，那兩位警察把前後路封掉，給我們在指定路段駕駛，並讓大會4位官方攝影師影相。 其實Tenerife(特內里費島)是一座睡火山，山頂到處是豬紅色的碎石、泥土和火山灰，這裡鴉雀無聲，一片死寂，就像上了火星。心想為甚麼Ducati選擇這個寸草不生的地方拍行車照，鳥語花香的山腳不是更佳的拍攝地點？ 結果是，以這個背景拍攝的照片，確是另有一番風味，效果充滿Cold and dead look(萬籟俱寂)，和Ducati鮮紅色的Monster 1200S形成強烈對比。其實大部份火山路段的路況奇差，路面凸凹不平，導致行車時十分顛簸，很大原因是地殻移動造成，正好測試車架及避震的反應。 雖然結構不同，但Ducati Monster 1200S與1199採用相同理念的車架，均是以引擎作為車架一部份，優點是可採用更短車架，偷輕之餘，同時提升車輛整體剛性，有利彎向穩定性，加上S版前後均是Ohlins避震，並以80kg重量騎士設定，對我來說十分適合。 雖然避震較上一代Monster 1100 EVO硬，但我仍認為這是中性的設定，即使高速行駛崎嶇路面，仍可從容處理大部份震盪，即使車輛沒有釘把，也沒有發生打軑。如果時間許可，我甚至會把避震調硬些少，這更適合我大油門出彎及急煞駕駛風格，超讚！從我拍攝的視頻里也可看到出色的山路表現，尤其是進入左右彎，非常得心應手，即使來到火山口附近那些爛馬路，我仍能以平均150Km/h航行，車輛的確給駕駛者很大的信心系數。  ●由於測試時間十分緊迫，試車員只有少許時間拍照。 DUCATI電子系統～ 電子系統是Ducati近期主打，Ducati Monster 1200S同樣有三個馬力模式，分別是運動Sport、巡航Touring及市區Urban。這三個模式同是控制循跡系統(DTC dynamic traction control)、ABS防鎖死煞車系統和馬力輸出。運動Sport、巡航Touring都是145匹輸出，只是頭中段輸出有強弱之分，至於市區Urban只有100匹，可惜這個模式當天沒機會試用。 有關這電子系統，最值得一提是Ducati工程師針對駕駛人的安全而設，在運動模式Sport裡，錶板顯眼地顯示的是轉數和時速。巡航模式Touring雖然也有顯示轉數和時速，但面積較細小，其他空間用作擺放時間、水温，循跡系統（DTC）、總里數和油耗量，因為這些資訊對長途巡航的騎士來說更為重要。至於市區模式Uurban，索性不顯示轉數，大大個時速display，就是怕你超速，還有時間顯示，恰巧這是我們在市區內駕駛最注重的資訊。 試駕當日，我大部份時間都是用運動模式Sport，開在我前面那班是歐洲傳媒，他們非常習慣在這些路況飛車，所以要跟上大隊沒給他們拋離真是要出多點力，因為他們在不少路段開到170km/h，但路旁兩邊卻是懸崖峭壁，萬一失控的話......由於運動模式Sport有DTC防打滑和ABS防鎖死，並且使用跟Panigale 1199相同的M50剎車卡鉗，讓我當天在部份佈滿火山灰及泥土的爛路上行駛，也沒有發生甩頭、甩尾或鎖尾情況，這些電子裝備對跑山提供了極佳保障。 
 ●彩色儀錶板。  ●運動Sport儀錶板顯示。  ●巡航Touring儀錶板顯示。  ●市區Urban儀錶板顯示。  我們按照大會安排的路線行駛，落山後又再爬上另一高山，這段山路非常窄，兩部汽車同時駛過時即造成擠塞，下山時還有多個連續180度手臂彎，對一般大排電單車很「輪盡」。可是Monster卻完全發揮細彎靈活性，前方歐洲車手羣還扭著油門走，我唯有跟着吧。如果讀者認為我過份吹捧Ducati Monster 1200S的話，可收看輯錄的視頻(製作中)。 好彎原因除了是避震、車重分佈及車架設定外，座姿也十分重要，包括由肩膀至軑把的距離，新車比上一代油缸縮短了14mm，攻入手臂彎時上身少用一點力，使慢速駕駛輕鬆很多。還有較低重心座姿也可讓騎士增加信心，大大減低過彎時跌車的感覺。可是我認為腳踏設定較低，所以容易磨鞋頭，還有在搬身時，乘客腳踏也會頂到鞋根，如果喜歡攻彎的騎士，可能需要更換升高腳踏。 車輛配備Pirelli Rosso II，跟我的Hypermotard一樣，我很熟悉這套胎，其特點吸震好，常温算咬地，還有耐用，非常適合城市上跑，但到過彎低點時，車輛卻較難壓下去，如果我買這部Monster又想飛山，我會選擇Diablo Corsa，這當然要在輪胎耐用度及咬地性之間作選擇。 跑到落山的時候，我的右手腕背開始不受控制，連續幾個小時的開油、煞車，真是吃不消，但每當看到一段小直路後連接着一條長歎彎，又莫名興奮了，有時high到在頭盔內大叫。還以為風聲及引擎聲可蓋過我的大叫聲，怎知道很尴尬啊..... 雖然很疲倦，快樂時光轉眼過去，不知不覺已跑回酒店內，連市區模式Urban也忘了測試。但這次試車路段總算把Monster 1200S的9成功力發揮，而我也不只光吹牛，相信大家可從圖片及視頻感受這台猛獸的優點。雖然今次旅程的來回時間長達60個小時飛機，新車的性能和廠方熱情款待熱，絕對是不枉此行。 後記：返回香港後，意大利Ducati傳訊部跟我說，之後一天新來的傳媒要冒着暴風雨在火山島上試車，嘩！我的腦海即時浮現懸崖峭壁的片車情景，心想如何在水地盡情開油？算是有點運氣吧！  ●今次旅程主攻測試Ducati Monster 1200S版。  ●新設計的短小精悍編織型鋼管車架，概念跟1199的Monocoque鋁合金單體式車架一眽相承。Testastretta 11°引擎一改過去大排MONSTER超牛的扭力輸出，使操控更暢順舒適。  ●比較Monster 1200S版、標準版及上一代1100 evo版本的馬力。  ●比較Monster 1200S版、標準版及上一代1100 evo版本的扭力。  ●新設計的LED車頭大燈。  ●S版配備更高級裝備，並且採用Y柱式輕量化合金輪框、配備前48mm OHLINS全調校避震、碳纖頭沙板及LED指揮燈。   ●採用跟DIAVEL相似的低置式尾車牌架。  ●單尾擔及單245mm鑽孔碟配雙活塞煞車卡鉗。  ●新設計的排氣管隔熱板。  ●隔熱板不單有像鯊魚腮的設計，並有極高的隔熱功能。。  ●S版的全調校OHLINS尾避震。  ●尾避震直接連到尾擔上。  ●BREMBO極力子泵。  ●新車一改風冷散熱，採用減低引擎腳軟的水冷加油冷散熱，是馬力激增原因之一。          ●酒店內擺放了(左)標準版2014 DUCATI M1200，使用全調校的43mm Kayaba倒立前叉、Sachs尾避震及BREMBO M4剎車卡鉗，馬力輸出是135hp，左才是今次試駕Ducati Monster 1200S版。        ●記者招待會講解新車的特色。             ●大量改裝配件供選擇
             
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