- 撰文 / 試車：Adam
- 車輛提供：A FIVE
- 攝影：Hong
- 上載日期：2014-05-05
2014 PGO TIGRA 125－水冷裝備作越級挑戰
基本資料規格表
●2011年推出的PGO TIGRA 125標榜水冷散熱，大受好評後在2012年追加了150版，自始掀起了水冷台灣車散熱。
 十多年前，提起125綿羊仔，我們只會想到是一台省油的腳車罷了，對吧！誰又會想到如今原裝車已甚具跑格，況且市面上有大量美輪美奐的改裝件。的而且確，以125c.c.的車仔我們只會用來作代步又或新手練車之用，但看看現在街上多少經已改到五顏六色的「戰車」，大家便會知道這已經成為一股潮流，不論外觀、以及動力表現，用家的要求都比以往更嚴格。  ●TIGRA的中文名是彪虎，其美術R字也特別填上紅色，充滿戰鬥味，配備同級最大馬力的4汽門水冷引擎、多功能儀錶及前後碟煞等等，已超出傳統腳車的標準。
由於台灣市場較大，後生仔一到18歲就會去考牌騎車上學去，老人家也要騎車到街市買菜，大的需求造就了車廠落足本研發新機種推上市場競爭，還有要應付外國市場的需要，質素及性能比過去有明顯提升。 作為台灣四大電單車廠之一的PGO，在引擎研發方面下了很重功夫，TIGRA 125是越級挑戰，跟一眾風冷150對手對著幹，可想而知這小辣椒是有一定的實力。 其實力是水冷散熱的引擎，壓縮比達11.0:1，能在引擎運作8,750rpm時發揮13.5ps馬力，扭力也有1.14kg-m，單看數字已凌駕於同級對手。廠方明言，TIGRA 125所使用嶄新水冷系統的引擎，有著多項優勢。首先是能夠令引擎長時間保持在適當的工作溫度，所以壓縮比的設定能夠顯著提高，榨出更大的動力。其次是讓引擎在高轉運作情況下不會有「跌WATT」的情況發生，因為引擎過份高熱會令汽缸膨脹，汽油得不到完全燃燒時也會直接影響性能。再者，幫助引擎降溫，也是整體耐用度的基本因素。能夠發揮更大的動力輸出，新設計的軸承哇佬組件也應記一功，配合車廠的NASA活塞運作更為順滑，那引擎轉數便能自然提昇。  ●盾牌型的鬼面罩下是散熱水箱，並且裝有由電腦控制的大呎吋散熱風扇，以確保引擎在最佳狀態下輸出馬力。
PGO廠方花盡心思設計新款引擎，在供油系統上也亳不馬虎，請來了替寶馬及平治等大車廠的德國名廠BOSCH為其代工整套電噴系統，務求在供油這個範疇上能做得更完美，省油之餘更能提昇馬力，油門反應也絕不遜色。 TIGRA 125的啡呤線條設計剛烈，車頭面板上的入風口，凸顯了她是水冷車的優勢。LED尾燈是主流設計，但觀乎整組尾燈設計你會感受得到車廠的用心，那不是求其放一組LED電板上去便成事，而是巧妙地將LED燈膽有層次地分佈在倒U字型的燈殼裡，好看之餘也順帶提高了夜間行車安全性。 平地台幾乎是台灣車特有的標記，喜見TIGRA 125依然保留這個傳統，增加用車的便利性。車輛的儀錶板設計也頗具心思，以往圓形的轉數錶改以橫列式示人，唯一較多人投訴是LCD屏幕細小了一點。 內外俱備贏車是應該的，套筒前叉以及雙槍尾避震乃同級車標準配備，在這裡不用多說了。不過制動系統還是要給予多少掌聲，頭菊花碟配雙活塞卡鉗，加上尾對向雙活塞尾鮑魚，試問這樣的配備還是收唔到車嗎？值得一提的是，TIGRA 125 的尾鮑魚設計與Brembo「螃蟹款」卡鉗是同一設計。  試駕感受 編者有一台國產YAMAHA FUTURE 125腳車，車齡8年，識行識走，車身好飄好細好靈活，多年前還擁有行化油器的YAMAHA 4V Cygnus，此車是當年掀起台灣改裝羊的先驅。畢竟這兩款車屬於舊Model，拿來跟重料的TIGRA 125比較並不恰當，再者此車的引擎使用成本較高的水冷散熱系統，目的是挑戰風冷散熱的150綿羊。事實上，TIGRA 125比一般125綿羊有較大及紮實的車體，確實有150綿羊乘騎感，5呎6吋高的編者乘座時雙腳幾乎可完全著地，適中的軑把及座墊高度是典型綿羊提供的舒適感，車輛還有可擺放貨物的平地台，是一台實用及玩樂兼備的綿羊，如果用作速遞車輛也不錯。
雖然TIGRA 125擁用較高級裝備，畢竟只有125cc排氣量，如果形容她有源源不絕或強勁的加速力當然有點誇張。不過此車的引擎讓編者對PGO刮目相看，尤其是該引擎在低、中及高轉加速時產生的震盪十分輕微，順滑感很高，並且好實淨，甚至達到日本引擎的質素。
標榜挑戰150的TIGRA 125，起步反應中規中矩，但中至高轉的表現有很好的延伸力，即使車速達80-90km/h，仍感到車輛鬆容不迫，很大原因是引擎有很好的質素。編者不敢說TIGRA 125比同級車輛有更強加速力，原因是沒有駕駛太多不同牌子同級對手經驗，但TIGRA 125至少比同廠X-HOT 150有過之而無不及的加速力及車速。
另一方面，即使TIGRA 125排氣聲很靜，但每次加速後鬆開油門減速時，可隱約聽到引擎發出一種像自動Full油(補油)的聲響，車輛然後穩定地減速。這聲響即是類似開棍波車拖波後手動補油的動作，作用是讓車輛在退檔過程減少Engine Brake(煞車制動)影響車身穩定性，雖然TIGRA 125是使用無段變速的自動羊，但也有類似自動補油的功能，有助增加急煞車入彎的穩定性。
之前已聽到車友說TIGRA 125的制動很強，沒錯，比之前駕駛的G-MAX 150強很多，其中原因是245mm前煞車碟比G-MAX 150的220mm大，即使在較高速行駛，TIGRA 125可給騎士很大信心在瞬間減速，其制動系統在街道使用足夠有餘。
可能之前有駕駛G-MAX 150的經驗，相比下TIGRA 125的彎向穩定性不及G-MAX 150高，但編者更喜歡TIGRA 125相對較軟的前避震設定，尾避震卻適中(編者約142磅)。原因是編者在街道行駛很少高速入彎，並且不介意像座船的吸震效果，因為較軟的設定在本地路面行駛有較高的舒適性。 至於TIGRA 125的靈活性，她始終是一台細碼的綿羊仔，差極有限。在駕駛TIGRA 125前，編者也有閱讀1-2年前台灣網站上的用家報告，指出車輛在起步時傳動發出咕咕聲，但駕駛當日沒有發現這問題。
總結 單純以腳車來評論PGO TIGRA 125不對，因為某程度上她已是一部原裝已改好旳戰車。可以這樣說：提高性能、增添玩樂性的她已改寫了同級車所謂「標準」。綜觀車的外觀及性價比，無疑是新手或腳車良伴，同時也是老手作為第二台車的不俗之選。 
 ●TIGRA以硬朗風格突顯賽車形象。  ●彪虎車身拉花配香槟金車身顏色，車頭兩則是引擎散熱通風口。  ●245mm菊花煞車碟，配備2活塞煞車卡鉗及鋼喉，提供極佳的煞車效能，前後輪框均是12吋。  ●尾制動也是碟煞而非鼓煞，220mm煞車碟配對向2活塞煞車卡鉗及鋼喉。  ●實用的大地台及前置雜物箱。
 ●雜物兜上設有傳統掛勾。  ●副水箱開啟位置設於左上角。  ●6.8L的油箱。  ●供參考的廠方測試數據。
 ●提供極佳觀察後方交通狀況的睹後鏡。  ●寬裕的座椅底可擺放一頂大頭佛及其它雜物。  ●大角度開啟的座椅。  ●設於座位底右則的防盜斷電功能按鈕，啟動後是無法著車，下方是12V充電插頭。  ●座椅下的連接廠方檢測電腦的插頭。  ●擁有防盜功能的匙膽。  ●關掉車輛的按鈕已設於座椅下作防盜，因此右掣盒只有死火燈掣，燈掣及著車掣。  ●高低燈、指揮燈及響按鈕。   ●不少騎士認為儀錶面積太小，影響觀察行車資訊，編者倒沒有這方面問題。
 ●多功能儀錶備有里程、即時油耗、油量、時間、電壓、自我診斷、水溫、海拔高度、維修資訊等等。      ●LED指揮燈。    ●同樣是LED尾燈及指揮燈。  ●擁有5段軟硬調校的一對尾避震。  ●舒適的座墊配有金色的手挽。                
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