- 撰文：Chario
- 相片提供：MOTARD TECH
- 上載日期：2014-06-26
與WSBK KAWASAKI廠隊相同的Kit料Ram air入風管道～
一直以來，街道騎士對真正用於賽道上的Kit料趨之若鶩，隨著越來越多生產商協助頂級車隊開發賽車部件，現在騎士也較昔日輕易在市場上買得相同產品。早前本誌介紹的MWR賽車風隔，與WSBK KAWASAKI ZX-10R廠隊戰車使用的是同一型號，今次介紹的MWR Ram air大容積進風管道，同樣在KAWASAKI廠隊戰車上使用。 引擎是透過吸氣、壓縮混合氣、燃燒混合氣及排放廢氣的過程產生動力，簡單來說是吸、壓、爆、排，雖然是老新常談，但是不變定律。而所謂吸氣，即是電單車行駛時把空氣及霧化的汽油引入汽缸內燃燒。理論上，越多空氣進入汽缸有助燃燒，可加強馬力輸出，但實際上空氣的質量可影響引擎的性能。 驟眼看電單車行駛時空氣進入汽缸內是輕而易舉的事；事實上空氣經由進氣管道、風隔及風鼓進入汽缸前是遇上看不到的阻力，再者生氣哇佬(進氣汽門)打開時間短得讓人難以想像，以引擎6,000rpm轉為例，吸氣時間僅有200份之一秒。 而現時所有高性能跑車，均在車頭最前端加入RAM-AIR入風口，目的是在高速時把空氣壓縮，增加氣體密度(氧份子)，並加大氣體流動慣性，提升中、尾段的進氣效率。但由於汽油進入汽缸的口徑及引擎燃燒室的呎吋已固定，而進風量較小的原裝入風管道是照顧日常使用，其中一個改善進氣效率方法是改用可索入更多空氣的入風管道。 當然不是隨便增加入風管道的口徑或長度便可改善進氣效率，其送風角度也會影響低、中及高轉的馬力輸出。老實說編者也非這方面專家，但今次介紹的MWR Ram air入風管道與WSBK世界冠軍薛基斯(Tom Sykes)使用的Kit料相同，其性能在多場嚴苛比賽已得到証實。基於更換了MWR Ram air入風管道後需要調整供油程式，有興趣讀者可致電代理MOTARD TECH查詢，電話 Tel：2628 1096。  ●WSBK KAWASAKI ZX-10R廠車，車手是世界冠軍薛基斯(Tom Sykes)，圖中紅方格內是今次介紹的MWR Ram air入風管道。   ●MWR Ram air入風管道可提升進氣效率，加強馬力的輸出，適合11-14街版ZX-10R使用，並可保留原裝車的車頭大燈。   ●車頭包圍支架。  ●原裝KAWASAKI ZX-10R的Ram air進氣管道，入風量明顯減少。  ●(右)世界冠軍薛基斯(Tom Sykes)及隊友Loris Baz的ZX-10R同樣使用MWR入風管道。  |
會員感想分享