餓了幾個月，WSBK終於開鑼，相信大部份讀者已知道賽事的結果，而今場賽事兩大焦點，毫無疑問非庇亞基及積加莫屬。這對在昔日GP500時代同屬Yamaha的對友，相信預料不到十多年後在WSBK舞台上延續賽車生涯，並且登上事業高峰。

這對昔日的隊友雖然年過40歲，相信萬料不到十多年後仍會在WSBK鬥得難分難解。

簡單介紹WSBK－World Superbike
所謂WSBK，全名是World Superbike(世界超級電單車賽)，成立於1988年。賽事規定車隊使用所謂的「街車」作賽，即是在市場出售的車種。例如Honda CBR1000RR、Aprilia RSV4、Kawasaki ZX-10R、Yamaha YZF-R1、Suzuki GSX-R1000、Ducati 1098R及BMW S1000RR等等。

雖然改裝後的戰車保留了「街車」外貌，可以這樣說，除了外型之外，包括掣動、尾擔、輪框及行車電腦等等已面目全非。即使不少人以為必須採用原裝車架，事實上不少車隊使用車廠提供「專用」車架。

排氣量方面，採用4汽缸戰車(例如Honda CBR1000RR)必須在1000cc以下，採用2汽缸戰車(例如Ducati 1098R)容許1200cc以下，因此V2戰車一直享有容積上的優惠。即使不少使用直4引擎戰車的車隊提出抗議仍於是無補。

去年，使用擁有1200cc的Ducati 1098R的積加，由於在賽事中所向披靡，大會為了公平起見，決定將2汽缸戰車的重量增加至171kg，直4的戰車則維持165kg，目的是提升公平性。

在WSBK舞台上，觀眾可以看到所謂市販的Honda CBR1000RR、Aprilia RSV4、Kawasaki ZX-10R、Yamaha YZF-R1、Suzuki GSX-R1000、Ducati 1098R及BMW S1000RR等戰車。

這就是賽車氣氛。

(Aprilia)Max Biaggi庇亞基－萬人迷
已經41歲的庇亞基，仍能夠以高齡奪得2010年WSBK冠軍寶座，其超卓體能及駕駛技術令不少「中男」為之振奮，而優異的成績說明年紀非常成績滑落的藉口。

事實上，在賽季展開前夕，Aprilia接二連三傳出不利消息，繼新加盟車手Eugene Laverty(2011年為Yamaha奪得第4名)在進行冬測期間受傷後，最嚴重打擊是領隊Giovanni Sandi連同幾位機械師過檔到Motogp車隊。幸好最後招攬到前西蒙先尼領隊Deganello統軍，Aprilia才逃過群龍無首的局面。至於他能否跟出名「口直心快」的庇亞基合作？今仗的成績已說明沒有問題。

至於庇亞基今仗的表現，簡直讓人拍案叫絕，在Race 1展開不久後一直緊迫去年的盟主積加，在窮追猛打下迫使對方犯下嚴重「Highside」，而庇亞基最後以7秒距離先拔頭先籌，成為Race 1冠軍。

至於Race 2更出現戲劇化賽果，起步後庇亞基由於無法超越Kawasaki的Tom SYKES而衝出跑道外，雖然跌至最後位置，幸好沒有墮馬。由於賽事剛展開，即是說庇亞基還有21個圈讓他奪回失去時間，但奇蹟卻真的降臨在這位老將上，他的表現像電子遊戲機般逢車過車，最後更以第2名衝線。

其表現令人心服口服之餘，編者不禁懷疑其他車手的實力，雖然有人說庇亞基畢竟有Motogp經驗，但同場有更年青的日藉車手青山 博一及米蘭迪等都是由Motogp過檔；這個奇蹟，究竟如何解釋！

在Race 2落後情況下，庇亞基由最尾位置追至第2名衝線，其驚人實力令車迷振奮。為了追貼對手，在出彎時更經常出現起頭情況。

庇亞基的新隊友Eugene Laverty(2011年為Yamaha奪得第4名)Race 1炒車，無法完成賽事。

賽前庇亞基(右1)與Tom SYKES、李亞及積加出席活動。

庇亞基所駕駛的是Aprilia RSV4。

(Ducati)Carlos Checa積加－超人
另一位同樣值得尊敬的車手是去年的盟主－積加，這位小庇亞基1歲的高齡車手，今仗同樣發揮驚人耐力。一向鮮有發生炒車意外的他，不知道是否希望可以旗開得勝的原固，在庇亞基力壓下在Race1發嚴重「Highside」意外，幸好絲毫無損，並且在Race 2摘下冠軍寶座。

不過賽後積加所屬的車隊經理人－Genesio Bevilacqua，再次炮轟大會針對性修改2缸戰車負重賽例，規定由原先的165kg增至最少171kg，並謂難以克服壓外重量帶來的問題。他更表示無法接受某車手(指庇亞基)衝出跑道後，仍能夠由尾追至第2名的賽果，並指出Aprilia RSV4直路加速力難以置信，質疑這是由Motogp偽裝而成的Superbike戰車。

編者認為，2汽缸戰車多年來享有汽缸容量優惠，去年更以無敵姿態勝出，事實上，如果經常出現類似賽果，只會降低比賽的娛樂性，「加磅」對車迷來說並非壞事。

庇亞基力壓下引致積加犯下嚴重意外。

積加發生高速Highside後絲毫無損，簡直是奇蹟，並成功奪得Race 2冠軍，絕對稱得上是超人。

近年積加的成績所向披靡，今年很大機會再次為Ducati摘下總冠軍寶座。

(Kawasaki)Tom SYKES－令人眼前一亮
原因可能是大換血，在WSBK浮沉多年的Kawasaki，今年似乎出現「起色」。至於「換血」的原因卻眾說紛紜，有傳Kawasaki希望可以更直接管理車隊事務，因此與合作3年的Paul Bird解約(此人帶領參加澳門格蘭披治的車隊)，並且找來Kawasaki出戰World Supersport(WSS)的Provec Motocard.com車隊協助管理，即是說用600管理方法挑戰1公升，掂唔掂？正所謂路遙知馬力，需要多幾場賽事進行觀察。

Kawasaki已在Motogp消聲匿跡多時，在WSBK亦無法爭取好成績，但願今年能夠出現突破。

英國車手Tom SYKES成為了Kawasaki主力，去年德國站更首次奪得個人分站冠軍。

至於車手方面，車隊除了保留英國的Tom SYKES外，放棄了傷患纏身的澳洲車手華美倫(C. VERMEULEN)。

不過，Tom SYKES今仗與庇亞基的惡鬥令人眼前一亮，在Race 2庇亞基更因為無法超越他而衝出跑道，至於Tom SYKES的表現能否持續至季尾，又是那句，拭目以待(廢話)。

在Race 2庇亞基由於無法超越亞Tom而衝出跑道。

(Suzuki)首仗脫腳
Suzuki近年的最佳表現是2010年與夏士林合作期間擦出的火花，該年季尾若非車廠因財政拮据而無法為車隊提供精銳武器，有可能取代積加奪得冠軍位置，但比賽那有「如果」這回事，輸了就是輸了。

今年Suzuki車隊改由在BSB(英國Superbike)有出色表現的Crescent車隊管理，並且得到Yoshimura全力協助，提供自家的排氣管及由他們調校的引擎。很可惜，車隊主力車手鶴堅斯不久前因傷需要切除手指外，康復後在練習期間再次發生意外而無法參加首場賽事，並且由來自英國Suzuki廠隊車手J.Brookes臨時替代出戰。

雖然英國BSB水準極高，可能J.Brookes未能適應WSBK節奏，Race1及Race2分別只奪得16及15名較後位置。至於去年奪得第7名，由Aprilia過檔的(甘米亞)Leon Camier，首仗同樣只獲得17及12名，即使賽後表示非常滿意戰車的車架設定，但車輛缺乏馬力成為輸出最大原因。

由Aprilia轉投至Suzuki的(甘米亞)Leon Camier，表示車輛需要更強的加速力。

暫代鶴堅斯出戰的英國車手J.Brookes，首仗未能取得佳績。

(BMW)米蘭迪－為寶馬奪得有史以來最高名次
即使去年米蘭迪伙拍Yamaha奪得WSBK第2名，仍無阻Yamaha撤離WSBK的決定。其表現怎會淪落至失業下場，他不但獲得BMW招攬，並且帶同合作無間的機械師過檔，這無疑為渴求爭取WSBK首個世界冠軍的BMW打下更穩鍵基礎。

而米蘭迪不負所托，即使在賽前表示無法與戰車磨合，並且在排位賽只爭取到第13名起步，但憑著技術在Race1成功看準機會超越Tom Sykes(Kawasaki)及Sylvain Guintoli(Ducati)奪得第2名，至於Race2以第6名衝線。

至於隊友夏仕林，不愧為火箭人夏仕林之子，剛接受腳部手術的他仍能取得Race 1及Race 2的第12名及第5名，而最讓人驚訝是在Race 2與隊友米蘭展開的激戰，難以令人相信他仍帶傷在身，實在令車迷佩服。

米蘭迪延續去年在Yamaha的威勢，在Race1為BMW奪得自09年參加WSBK以來最高的第2名。

33號為米蘭迪，91號是隊友夏仕林。

帶傷在身的夏仕林，在Race 2力壓對友米蘭迪奪得第5名，不愧為火箭人夏仕林之子。

(左)夏仕林壓過隊友米蘭迪。

(Honda)青山博一－仍需努力
在多支車隊中，Honda是唯一一支使用新戰車的車隊，除了保留去年奪得第9名的李亞外，今年更獲得失意在Motogp的青山博一加盟。不過，根據外電報道，青山在練習及排位賽期間似乎無法為戰車找到合適設定，幸好在正賽時分別獲得第8及第9名。

賽後他更表示首仗能打入10名內已感到滿意，至於隊友李亞分別獲得第7及第8名。

這位曾奪得WGP250冠軍的日藉車手青山博一，經過兩年Motogp生涯後無法取得佳績轉投Honda的WSBK車隊，看來他還需一段時間適應新環境。

Honda的WSBK廠隊由荷蘭的Ten Kate Racing管理，今年更採用全新CBR1000RR戰車。

李亞分別為Honda奪得第7及第4名，圖右是領隊Ten Kate。

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