(本誌一再強調，要做到像亞Mark輕鬆起頭並非易事，所以在沒有專人指導下切勿亂試，以免發生危險)

很多人都知道珠海有兩位電單車特技高手，早前舉行的紅牛F1，他們同樣獲邀進行表演。而本誌今次訪問的亞Mark，便是其中一位，我們除了要求他使用Kawasaki ZX-6R示範外，還要求使用只有125cc的綿羊仔起頭，目的是希望讓讀者知道起頭並非單純靠馬力推出來。最後，請收看本誌製作的視頻，雖然沒有華麗的拍攝手法及剪接技巧，但有亞Mark詳細解釋特技用的ZX-6R的改裝重點及起頭要訣。
 

來自澳洲墨爾本的Mark(馬克)非常友善，他是BG車隊的專業特技車手，相信看過他表演的讀者都會留下深刻的印像。擁有豐富表演經驗的他，自小已接觸電單車，他說機車已成為他身體一部份，要造出漂移、起頭及兀尾等動作是輕易而舉的事，這都有賴於長時間苦練的成果。
 

在視頻內，他更解釋起頭分為三大類，包括純用馬力推起車頭，因此車速較高，還有將車頭升起後用油門保持平衡等等，因此要求非常熟練的油門操控。
而每次的表演，亞Mark雖然顯得駕輕就熟，但他透露出場時感到一定的壓力，因此表演期間聽歌是最佳舒緩情緒方法，他不諱言非常享受觀眾給他的喝彩聲。事實上，由於Mark最近非常頻密到國內各大城市進行表演，編者等足3個多月時間才能跟他做訪問。以下先由亞Mark介紹ZX-6R專為表演特技的改裝重點及圖片欣賞。

視頻內編者以港式英語發問，所以活到現在最遺憾是沒有學好英語。

優酷視頻

優酷視頻

亞Mark近年與拍檔Sam忙於在國內城市進行巡迴表演，他曾經使用347kg，1,783cc的Suzuki Boulevard表演起頭。

專為Stunt特技而改裝的2006 Kawasaki ZX-6R 636

這台Supersport大部份地方已進行針對性改裝，目的是讓特技人更容易做出高難度動作。

駕駛艙－倒轉上眼鏡
對於專業的特技人，不管任何排氣量及車種都可進行，而車輛改裝目的是讓特技車手更輕易做出各種高難度動作。
 

首先講的是駕駛艙，這裡改裝部位特別多，改用更闊街車式軑把，槓桿原理可讓特技人更輕鬆拉起車頭及操控車輛。看似改裝的上眼鏡是原裝部件，只是經過反轉安裝而矣，目的是提升軑把高度，還有配合拆除的風鏡，大大提升軑把的轉向角度。
 

迫力油壼、匙膽及死火按鈕(關掉引擎按鈕)的位置同樣經過重新調動，避免表演期間座在油缸上，小腿伸往駕艙時造成障礙及誤關引擎失去動力，正如Mark所講，這樣會Game Over!
 

至於Ohlins釘把(阻尼器)是非常重要部件，而亞Mark根據表演動作進行調校，例如尾輪升起後，重量集中至前輪上，如果調得過軟，車輛很容易兩邊擺動。亞Mark講述某次在表演前車輛用作展覽，期間Damper已被多手的觀眾調至最硬，由於正式表演時沒有檢查，當亞Mark升起車頭後幾乎無法扭動軑把而差點跌車。

已倒轉的原裝上眼鏡，目的騰出更多空間安裝賽車軑把。

使用原裝頭牙，而車匙插口已遷移至頭牙的附近位置。

手動尾掣動－要求熟練的操控技巧
由於亞Mark經常做高難度動作，例如雙腿站立在座椅上，所以不能使用腳踏式尾掣動減速，因此在離合器桿附近安裝手動尾掣動系統；雖然如此，腳踏尾掣動桿依然保留，即是說，包括前掣動，車輛共有三套掣動系統(前2後1)。還有為了避免拉動離合器桿時夾尾指，因此需要把它折短。

來自Honda CBR600RR 4活塞卡鉗－超強的尾掣動

原裝尾卡鉗無法應付頻密高速剎車，因此車輛改用1對來自舊款CBR600RR 的4活塞卡鉗，上卡鉗是手動尾掣桿，下卡鉗是連接腳踏，單看照片，已可以感受到超強的剎車性能，因此亞Mark表示不會同時使用。而鋼喉有效防止因高溫引致喉管膨脹，避免失去掣動力。

使用手動尾掣動還是腳踏掣動，視乎不同動作而定，但絕不會同時運作。

手動尾掣動與離合器桿同時使用
這張照片是亞Mark跳上座位同時，然後扭動油門，並且利用俗稱「彈極力子」升起車頭，最後更要利用手動尾掣動調節車速。

超大60齒尾牙－超極端低扭輸出
很多人都知道玩特技的電單車改用大尾牙，目的是增加扭力，讓特技人更輕易起頭。這講法只說對了一半，試想像亞Mark的ZX-6R由只有46齒改至超大的60齒後，極速由約250km/h降至只有160km/h後，雖然犧牲了極速，但卻換來超強勁的低扭輸出，這意味著更容易起頭同時，超敏感油門反應同樣容易造成人仰馬翻，除此之外，由於亞Mark多以1檔或2檔進行特技表演，據他講如果突然全關閉油門，60齒尾牙配搭產生的拉力會引致機車翻車，因此油門操控及頭尾掣動運用十分關鍵，而車輛則使用原裝頭牙。

加大空燃比轉鈕－自動行車
車手站立在油缸上後，車輛為甚麼自動行車？除了靠慣性衝力外，車手在站上油缸前可調大電子燃油噴注的空燃比，讓車輛在空轉時產生動力，正如亞Mark說就好像自動油門，讓車輛在無人駕駛下繼續前行。

人手挫凹油缸
這是亞Mark用大鐵鎚挫凹的油缸，然後在缸面上填入夕膠防滑，好讓他在表演期間穩座在油缸上，這亦是車輛的第二把膠椅。

車尾鐵架
車尾的鐵架是讓亞Mark動直車輛後與地面磨擦。

超粗腳踏
表演期間亞Mark經常跳來跳去，原裝腳踏只可應付日常使用，特製超粗的腳踏可承受更大的壓力，避免斷裂。至於副車架焊上的大鐵板是連接尾腳踏架，同樣是度身訂造。

超短排氣管
將排氣管切斷一半，避免起頭後與地面發生磨擦。

加裝風扇助散熱
由於原裝車只有一把水箱散熱風扇，還有車輛經常在低檔表演，因此產生大量高溫。為了提升散熱性能，車輛壓外加裝散熱風扇，而開關掣則設於尾避震附近位置。

原裝只有一把風扇，設於避震附近的開關按鈕，引擎過熱時便要啟動額外安裝的散熱風扇。

亞Mark是如何輕易用125綿羊仔起頭？
Honda綿仔羊使用踏板式尾掣動－據亞Mark說非常適合練習起頭

●騎上車輛後，身體與軑把最好保持直線，以達至最佳的平衡效果，而雙腳踏上較高的踏板位置，還有是屁股移到Seat位較後位置，目的是將重心後移，讓車輛容易地升起。

●第二個步驟是踏著尾掣動踏板(一般綿羊則扣實軑把上的掣動桿)。

●第三個步驟是扭動油門，並尋找合適的爆發點，然後放開尾掣動踏板，車頭便會升起，至於扭動多少油門？這要透過感受及練習。如果油門過多，後果當然是翻車，所以讀者們在沒有專業人員指導下切勿模仿。

至於綿羊最傳統的起頭方法是加速至某車速後免強抽起車頭，編者嘗試無數次後還是失敗收場，因為車頭實在太重及無法掌握竅門。

磨花了尾架，讓亞Mark非常心痛。

後記

事實上，今次是編者第二次訪問亞Mark，由於上一次比較倉猝，因此他無法詳談玩特技要訣。今次，我們花了差不多三個小時才完成拍攝，在此再次感謝Mark的協助，而讀者們記緊收看本誌製作的精彩視頻。