不管你喜歡與否，新款T-MAX肯定是2012年最矚目新車，雖然很多車友概嘆Yamaha T-MAX昂貴，但首批到港車輛已售罄。而這次訪問的子斌，就是其中一位首嘗新車滋味的車主。

車身上刻有530的標記。

比舊款有更複雜的車身線條，雖然紊而不亂，但車主認為如果能採用舊款特別版的Two-tone顏色，更能夠凸出車身輪廓。

真係很像YZF-R1嗎？但尾牌架跟R6十分相似。

新款T-MAX的稜角線多到出汁。

編者非常喜歡日立電器的口號－Inspire the Next，意思是啟發對手，套用在T-MAX身上是最適合。毫無疑問，這款開創大羊先河的機車，雖然近年受到四面八方的挑戰，似乎沒有動搖武林盟主的寶座。無他，她結合了有型、快、靈活及舒適的成功因素。

回顧歷代的T-MAX，雖然經歷多次升級，嚴格來說，外型只有俗稱的Facelift(小改)。而著墨點主要集中在性能上的提升，例如由單剎車碟提升至雙剎車碟、化油器變電子燃油噴注，而最矚目是2008年改用CF(Controlled-Fill)製造方法的鋁合金車架。因此，相比其他仍使用傳統鋼管車架的大羊，T-MAX早已先走一步。

你可能懷疑鋁合金車架是否真的神乎奇技嗎？冇錯，尤其是在較高車速過彎時，車輛的穩定性更顯著，這亦是T-MAX成功因素之一。試想像，包括今年Motogp的Ducati GP12在內，所有頂尖車隊都是採用鋁合金車架，這已說明鋁合金車架的威力。

08年款前的T-MAX採用傳統的鋼管車架。

08款採用全鋁合金車架，開創綿羊先河，同時令T-MAX的性能更上一層樓。

相關內容－2012 Yamaha T-Max可能是世界上最好綿羊(詳盡介紹)

至於2012 T-MAX，廠方一改過去的作風，不單止著眼性能提升，同時大刀闊斧進行改容。雖然新車採用更複雜棱角線條，可是造到紊而不亂，有效凸顯車身每個細節及輪廓，並且增添更多讓人欣賞的空間。

至於性能方面，除了使用全新直列2汽缸外，並由上幾代的499cc增至530cc，這也成為新一代T-MAX賣點之一，還有全新設計的傳動系統(參考圖片)，據廠方講不但有效減少馬力損耗，油門反應更直接，同時比舊款輕35%重量。由於本誌不久前已詳盡介紹新舊款的分別，讀者可按入這裡重溫，接下來是車主子斌的駕駛經驗。

車主子斌給我們耳目一新的感覺，原來開T-MAX也可以這麼斯文。

 配合車身線條的儀錶板，採用多角型的設計，打破傳統賽車化的孖圓指針式造型。

夜間的亮燈功能十分性感。

大綿羊怎可以沒有泊車手掣。

充滿品味的時尚服飾，就像拍廣告的造型。

2012 YAMAHA T-MAX 530車主訪問
拍攝當日，車主子斌穿著充滿時尚品味的潮流服飾出席，與平時穿著皮衣的他判若兩人，不單止讓我們耳目一新，並且讓編者聯想起近年外國電單車廣告的拍攝手法；以白領為題的內容，最常見畫面是坐在辦公室的主角渴望下班後享受開車的快感，這次子斌的造型就是給編者這個感覺。他也坦言刻意以這身裝扮讓本誌拍攝。

問同時擁有KTM RC8R的子斌買T-MAX的原因，他說由於開慣大排跑車，在選擇代步車輛時，也希望可以購買大排綿羊，他更說只要開過T-MAX，便會愛上她。幸好，編者也有開過前幾代的經驗，因此也能搭上嘴！容易操控、超穩定、好彎、舒適、能快能慢及擁有接近跑車性能就是她的魅力，沒錯吧?!

購買新款T-MAX 530前，子斌將開了不足1年的2011 Tmax 限量特別版 Tech Max 賣掉，雖然很喜歡車輛，但他說T-MAX的二手價十分高，心理上沒有蝕讓的感覺。還有舊款的車頭、儀錶及車尾等設計未合他心意，因此看到經過全改款的新車後，子斌也按奈不住換車，但他仍覺得新車的配色未能突出車身線條。

問子斌對新舊款有甚麼評價，他說由於新車未完全渡過Run-in期，因此無法給本誌詳盡試車報告。但他說，雖然新車只多了大約30cc，看似微不足道，但車輛的低扭性能明顯提升，在同一轉數有較快車速。其次是座姿，他說雖然新舊款的乘座感差別不多，座墊同樣較闊，即使身材較高的他雙腳著地後同樣有輕微吊腳，但新車軑把的高度明顯較低，駕駛初需要一點時間適應。

至於前後避震的吸震性能，子斌說舊款的設定屬於偏軟，在日常上落班及市區行駛十分舒適，可是在山上行走及以較高車速過彎，避震的抗傾能力略嫌不足，大架與地面經常發生磨擦。至於新車的原裝避震，子斌說它的設定比舊款更軟，行駛時甚至有輕微「坐船」的反應，雖然如此，輾過凹凸不平路面時仍能夠迅速吸走震盪。直至現在，雖然他未有駕駛新款530到大山遊歷，但估計避震的性能跟舊款分別不大。

喜歡同時使用前、後掣動減速的子斌，他說較高車速剎車時，新車的掣動力不算強，需要預留更多時間減速。問開慣RC8R的子斌會否感到T-MAX 530乏力而進行改裝，他說不能夠這樣比較，畢竟兩台屬不同範疇的車種。更說車輛足以應付日常使用，無需添加額外補品，例如排氣管等等。可是拍攝當日聽到排氣管的聲音時，不禁問子斌是否換了喉，他否應，是因為編者覺得T-MAX 530是近年最有Racing味的原裝喉。最後，子斌叮囑本誌補充他真的好愛這台2012 T-MAX 530。

總結
事實上，很多人認同T-MAX是綿羊的No.1，今代的T-MAX如非在外型上著墨及加大排氣量，性能的提升還有改善空間嗎？至於下一代T-MAX有甚麼賣點，除了使用倒立前叉之外，還有甚麼好玩？
 

只可以擺放一頂大頭佛的空間，車主恐怕尾箱破壞車輛的美感，因此雙騎頭盔的擺放成為難題。

車主嫌座位的顏色未能將漂亮的車身線條盡顯，而車尾的尖位跟R6、R1十分相似。

今代T-MAX可供欣賞的地方十分多，連引擎位置的線條設計也一絲不苟。

尾座椅同樣以油壓開啟及支撐。

尾掣動位置經過重新調配，而尾避震同樣採用下置式，有效降低車輛重心及縮短車身。

全新設計的傳動系統，不但降低重量，同時提升傳動效果。

如果你喜歡我們的文章，請按讚

加入我們的專頁，便可以得到最新的摩托車消息了。

 完－按這裡返回主頁