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自從凌志RX300及平治ML230先後在90年代底推出後，人們才知曉SUV既可攀山越嶺，也有豪華舒適乘座空間，同時有高質市區行車表現。電單車方面，同屬兩棲類車種的BMW R1150/1200 GS面世後，無論是爛地或馬路的表現，已得到全球車迷一致認同。

可是GS的車身比較龐大，並且要求一定的駕駛技術，因此未必人人受惠。有見及此，有車廠嘗試揉合街車及GS成功元素，並且針對市區行車需要，改用較少排氣量引擎及17吋街胎，配合畢直舒適但低矮的座姿，藉此提升易駕度及靈活行車性能。

雖然車輛的基因再次經過改造，但保留了類似爬山車或多用途車種的身軀，容許背負多個雜物箱或用各式各樣工具盛載雜物，搖身一變由城市街車變成長途旅行車。

由於這類車使用流行的前後17吋輪框，因此有非常彈性的輪胎選擇，喜歡玩探險的騎士，改用菠籮越野輪胎後，由於引擎有底護板及較長衝程頭尾避震，因此可從容面對不算嚴重的爛路。

玩厭了，換回街胎或跑車輪胎後，可以再次回歸石屎森的跑道，說到這裡，讀者們是否已感到頭昏腦脹，為甚麼編者仍未能正確說出車輛種類，事實上，隨著市場出現急劇轉變，不單止各種各樣品牌或娛樂明星大攪Crossover，電單車也不例外，早己出現大量Crossover混合品種，單是用跑車、街車、綿羊或爬山車已無法將她們準確形容。

就好像今次介紹的Honda Crossrunner及即將發售使用雙離合器的Honda NC 700 X，單憑像越野車的外型已很難準確判斷車種。先不說NC 700 X，從Honda Crossrunner的72.8Nm(7.424kg-m)較強勁的扭力來看，較適合在市區經常停車起步的環境使用；當然，長途行駛是沒問題。

雖然Honda Crossrunner跟Honda NC 700 X外型有點相似，並且相差大約100cc，但馬力差距非常明顯(102匹 VS 51.8匹)，原因是Crossrunner使用由本田發揚光大的V4引擎，為了節省低轉耗油量，並且配備獨門的V-Tec系統。撇除成本因素，在相同排 氣量下，多汽缸的高轉性能及馬力必定較小汽缸引擎優勝，事實上，這兩款車是針對不同市場而設，因此無需作比較。

說回Honda Crossrunner，由於使用V4引擎關係，完全將編者目光吸引著。原因很簡單，但凡成長於80年代的車友，又是本田迷的話，必定對本田的V4情有獨鍾，這個可留待日後再詳談。拍照當日，看著Crossrunner的鋁合金雙翼樑車架時有似層相識的感覺。

大家還記得2000年Honda CBR929RR嗎？此車雖然同樣使用鋁合金雙翼樑車架，但結構以所謂的無樞軸設計，即是說車架最底端及尾擔直接連接至波箱殼上，好處是車架有較輕重量，並且在沒有增加輪距下可以使用較長尾擔提升車輛行車穩定性。但使用賽車化單尾擔設計的Crossrunner是否為此目的而使用這類車架，可是看到擁有240.4kg的淨重，有必要使手各種方法偷輕。

雖然無法試駕Crossruner，可是根據本田一貫做法，相信這車同樣擁有易開及線性輸出的特性。

有部份地區稱她為VFR800X，故名思意車輛跟VFR800有密切的血緣關係。

採用了經過改良的VFR800的V4引擎，還有省油的V-TEC系統。

兩個大水箱附設在車身兩側，跟當年使用V2的Honda SP1及SP2相同，甚麼賽車味道。

V4引擎還有油冷輔助散熱。

由於採用無樞軸式車架設計，車架及尾擔直接連接至波箱殼上，故此要承受極大扭力。

從車名來看，意味著是一部全天候車種。

本田近來似乎有意復興單尾擔的光輝設計。

高身及闊軑把，都是為舒適駕駛座姿而設。

 有點像大皇蜂CB1000F的儀錶設計。

HISS晶片車匙防盜系統。 

車輛配備聯動剎車及ABS防鎖死剎車系統。

雙活塞卡鉗，其中一個是聯動剎車系統。

 騎士座高跟乘客座高分別不大。

Pro-Link多連桿單筒避震附HMAS油壓7級預載及無段式回彈調較。

加裝尾箱後，搖身一變成為長途旅行車。

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