●2016 DUCATI 959 PANIGALE公佈後不久，廠方立即舉辦盛大的全球試車日，地點是每年Motogp最後一站－西班牙華倫西亞Circuito de la Comunitat賽車場，而獲邀出席的是本地車手關英豪。由於關英豪剛完成測試並剛回港，故此暫時只有測試影像，試車文字稍後補上，在此感謝關英豪給予本誌高質素的試車影像及照片。

(內文重溫)

90年代面世的DUCATI 916，是當年旗艦SUPERBIKE，排氣量916cc，馬力只有109hp。相隔超過20年，916已升格為更大馬力及更大排氣的1299 Panigale，相反，昔日的中量級749卻曝升至955cc的新款959 Panigale。即是說玩DUCATI跑車的起標排氣量直迫公升級跑車。

以前的DUCATI 748可符合參加600 SUPERSPORT比賽，其後DUCATI針對騎士鍾情馬力的渴求，因此放棄參賽資格，在沒有賽例管制下可奔放地改變引擎容積，逐步由748進化至749、848、899及現在的959 Panigale。

其實新款959 Panigale正式曝光前，已流出新車圖片，本誌也有報導。新車除了車頭及包圍有輕微改變外，排氣管也由舊款底置式排氣管改為側置式雙消聲器。

事實上，隨著歐盟實施更嚴緊環保法Euro 4，車廠要攪盡腦汁提升引擎效能及減低噪音。新款959 Panigale比舊款899 Panigale增加57cc，在引擎的100mm缸徑不變情況下，衝程卻由57.2mm增至60.8mm。為了避免加大排氣量後使引擎體積增加，因此重 新設計凸輪軸及冷卻系統，以釋放更多空間，抵銷長衝程的影響。

正如前述，為了通過嚴僅Euro4，必須提升引擎效能以達至降低排出廢氣量及降低噪 音，而減低引擎機件運作時的磨擦度是方法之一，例如鍍上Diamond Like Carbon (DLC)物料及新設計的活塞、新的引擎盤頂及正時鏈條等等，都是為Euro4重新製造。為了進一步讓騎士更容易操控離合器，新改良的系統不但有更輕及柔 順的操控感，離合器在高速退檔時，比舊款899進一步減少因ENGINE BRAKE鎖死尾輪的力量。

另一方面，雖然959 Panigale沿用monocoque車架，但尾擔樞軸(連接車架位置)降低4mm，使輪距由899的1,426mm增至1,431mm，相信可提升直路的穩定操控性能。

至於電子裝備如循跡系統、快速電子轉檔、引擎煞車控制(ENGINE BRAKE)、馬力模式選項及賽車式ABS等等一應俱全。