- 撰文：Adam
- 上載日期：2012-05-08
2012 Motogp葡萄牙站馬後炮－羅絲退休
 今場賽事完結後，相信最高興應該是羅絲，因為終於擊敗隊友及其他Ducati衛星隊， 成功取得自開季以來最高的第7名位置，但為甚麼隊友希頓(Nicky Hayden)表現失準？容後再講，至於冠亞季？沒錯，又是上一站的翻版。而四及五名之爭是開始發生口角的英國之寶卡茲奴(Cal CRUTCHLOW)及隊友杜域斯柯素(Andrea DOVIZIOSO )。但葡萄牙站最無辜是老將艾華士(Colin Edward)，慘遭迪潘尼(Randy DE PUNIET)的失誤導致鎖骨再次斷裂.....不過，最震憾是根據英國每日電訊報報導，羅絲可能受到傳奇機械士Jerry Burgess今年退休的影響，完成今年合約後便會退下火線，記著是可能！
2012 Motogp葡萄牙站精華
 這張照片已說明了今年依然是Honda與Yamaha之爭。  今場的結果是上一站的翻版，冠軍是史東拿、亞軍是羅倫素，季軍是柏度莎。  無辜的艾華士－今年效力NGM Mobile Forward Racing的車隊，在星期六練習期間，慘遭從後趕上的法國車手迪潘尼(Randy De Puniet)的「空車」攔腰擊倒，造成鎖骨折斷，並且在昨日星期一進行手術，估計需要2-3個星期康復，相信大家看到視頻後也替他不值。  艾華士鎖骨折斷3D電腦掃描圖。  早日康復，德州旋風。(以下是艾華士被擊倒的視頻) 羅絲退休 就在今日(5月8日)，外電報導羅絲今年與Ducati約滿後便會退休，是真是假，我們只好靜觀其變。上一站西班牙後，表現極度失望的羅絲在一個電視節目中暗示已有離隊意欲，節目播出後立即引發掀然大波。雖然羅絲立即澄清及表示留在Ducati，但明眼人都看到羅絲已意興闌珊。
言論一出，有傳媒立刻把握機會訪問Yamaha及Honda的Motogp車隊負責人。前者雖然沒有斬釘截鐵拒絕羅絲的回巢，而羅倫素也曾語帶相關表示歡迎這位「快車手」，但懂得盤算的車隊CEO怎會忽視與羅絲關係惡劣的羅倫素(Jorge Lorenzo)的感受；再者，羅絲的歸來是否保證100%取勝？
 就是羅絲身旁的傳奇機械士Jerry Burgess退休而激發他退下火線的念頭。  在任何媒體，總會看到羅絲身旁的得力助手陪伴左右，而座輪椅的是Ducati賽車部門的技術主管Filippo Preziosi。 .jpg) 由於GP12的馬力過強，並且缺乏線性的輸出，連羅絲也無法駕馭。  史東拿當年為Ducati奪得冠軍後，曾要求車隊為戰車進行全改，但最終遭到拒絕，並且惹來批評他只懂得發揮戰車性能，卻缺乏Doctor改善性能的能力。  Filippo Preziosi 在星期一表示即將在美國站為羅絲提供新引擎及車架。 至於恨羅絲入骨的本田，已表明擁有史東拿(Casey Stoner)及柏度莎(Dani Pedrosa)兩位頂尖車手，根本沒有多餘空間。而Honda Motogp車隊領隊中本 修平(Nakamoto)更趁機呼籲羅絲是時候展示個人實力的時候。
點解中本 修平(Nakamoto)有這樣言論，是因為羅絲在自傳透露為本田獲得的多個世界冠軍全憑個人實力，並且協助車隊改良RC211V，完全否定本田作出的努力，自始令他們關係進一步惡化。
雖然又是勝不驕，敗不餒的好例子，但有多少人做到？編者苦心自問，要是自已是羅絲，在人生高峰時可能有風駛盡利。事實上，有專家分析羅絲返回兩大日本廠隊及衛星隊的機會甚微。至於自組車隊？以羅絲的知名度無疑可吸引巨額的贊助費，絕對可以支付每年超過1千萬港元的租車費(當然指廠車)，但關鍵是能否解決合約及面子問題，如果中途退出Ducati，這不是放棄証明自已有能力駕馭任何戰車的能力。盡管外間多番揣測羅絲的去向，相信要到季尾自有分曉。
 如果羅絲真的退休，有誰具備後羅絲時代吸引觀眾的魅力。  雖然羅絲有能力另起爐灶，相信他絕不會就此放棄，誓要向車迷証實駕馭任何戰車的能力。 說回今站賽事，羅絲戰車的引擎再次得到新零件及改良，他更放棄Yamaha年代的輪距短、高重心的設定，改用隊友希頓長輪距、重心低的設定，目的是提升戰車的咬地性。取得第7名的他，賽後表示開始找回駕車的樂趣，同時感受到戰車的潛能，莫非是新設定奏效，相信有待觀察。
但在賽事展開前謠傳Ducati GP12的馬力高達280匹，而過剩馬力卻成為了車隊力爭上游的阻力，車隊工程師表示戰車現存問題是即使低轉仍有過剩馬力，車架無法承受。
雖然可利用科技減低馬力，但卻無法做到所謂的線性輸出，油門反應讓車手無所適從，同時引証希頓說過Ducati GP12非常食胎的言輪。據Ducati Motogp總工程師透露將會在5月測試新引擎，其中一台是馬力較少，注重低轉高扭力的引擎，還有配合新車架，希望達到線性輸出及在彎深加速時有穩定的過彎性能。
 一直為Ducati爭取最佳表現的希頓，他的戰車設定被外國傳媒稱為"Ducati Style"，而羅絲近兩場也是使用 "Ducati Style" 。 至於希頓，甚麼原因導致失準？原來是高科技電子零件失靈，賽後相關技術人員已向他致歉。其實自從Motogp戰車使用電子油門後，電腦已成為戰車的副駕駛員，簡單來說，在練習時收集數據後，技術人員利用電腦分析每個彎道能夠承受最大供油量，之後編寫不同的Mapping(不同加速反應)，避免過彎時打滑，就連Engine Brake也能夠程式化，避免高速剎車時尾輪被鎖死，這都是其中一種Traction Control(循跡系統)。
而希頓的個案，就是行車電腦ECU受到不明來歷的電波干擾，導致失去理性，例如在直路需要強勁加速力，電腦以為在攻彎，因此減低馬力輸出，還有戰車失去Engine Brake。雖然希頓試圖挽救，但戰車已經被電腦主宰，希頓的11名已有交待。至於行車電腦如何深測戰車在賽道上的位置，繼而自動改變馬力輸出特性，這有賴GPS全球定位系統，而類似技術早已應用在F1上。
 受到訊號干擾，希頓戰車的行車電腦ECU無法正常運作，計錯數！ 史東拿－宇宙最強
由季初試車至今場的成績，史東拿(Casey STONER)的表現有目共睹，今仗再次上演由頭帶到尾的帽子戲法，就連對手羅倫素(Jorge LORENZO)也大讚他擁有超乎常人的體能。賽後，史東拿依舊透露戰車受到"Chatter"困擾，迫使在賽事中段放慢車速，因此給了羅倫素收窄距離的機會，幸好在賽事末段適應下來才保持領先優勢。
如果有留意Motogp的讀者，或多或少聽過"Chatter"，其動詞解釋是"使打顫; 使卡嗒卡嗒作聲"，在Motogp裡卻指戰車發生顫動或震動的意思，而近年講得最多是史東拿。首站卡塔爾引致史東拿手部麻臂，除了因為使用新手套外，或多或少受到"Chatter"影響。
 使用超乎常人的體能抑制戰車的震動而取得冠軍的史東拿。而在賽前從意大利方面流傳史東拿完成今季賽事後退休，這些無聊的謠言，讀者們信嗎？  即使在賽事中段給羅倫素追近，史東拿的完美線位，完全沒有讓他有機可乘。 至今，坊間對"Chatter"眾說紛紜，但車速越高、輪胎越粗，更容易引發Chatter，成因包括高速剎車後離合器未能化解強勁的Engine Brake導致車尾出現跳動或擺動、加速時輪胎咬地過程中引致避震上下震動及過彎時橫向力產生的震盪等等。雖然可以透過改變胎壓、避震設定及強化車架或尾擔的剛性舒緩問題，可是強如本田都無法找到根治良方。
事實上，身為觀眾的編者，透過電視直播也能經常看到史東拿在出彎時車身出現明顯的震盪，因此與對手羅倫素超順滑的過彎動作形成強烈對比。但別怪編者馬後炮，史東拿在這種情況下仍能奪冠，不愧為宇宙最強。
至於在賽事中不斷向史東拿施壓的羅倫素(Jorge LORENZO)，據他說因為離合器運用不當導致起步時落後，雖然已經施展渾身解數都無法超越史東拿，據報導Yamaha正為羅倫素戰車改良，那看看車隊在稍後賽事中施展甚麼奇謀妙計增加羅倫素的實力。
 雖然被羅倫素迫得透不過氣來，經驗豐富的史東拿展現王者地位的風範。  表現平穩的柏度莎奪得第3名。 .jpg) 羅倫素成為三文治。  柏度莎始終無法追近羅倫素。  柏度莎同樣受到戰車震動的問題困擾，但由於個子細少，車輛的輪距及高度等的設定受到較大限制。  羅倫素雖然敗給史東拿，但大讚對手技術了得，盡顯男子漢本色。  .jpg)   能否衝破心裡障礙及恢復信心，已成為史畢斯來年能否繼續留任廠隊車手的關鍵。 .jpg)  自從西蒙先尼身故後，杜域斯素(Andrea DOVIZIOSO)現時最大的敵人是隊友卡茲奴(Cal CRUTCHLOW)，他眼紅隊友比自己有更佳成績，並表示對方因為有Superbike的經驗。而卡茲奴(Cal CRUTCHLOW) 則回應這位由本田轉投的隊友學好駕駛Yamaha的戰車。雖然如此，當杜域斯素在今場擊敗自己後表示對方表現出色，並謂即使不斷施壓，都無法讓他出錯。   看看卡茲奴(Cal CRUTCHLOW)重剎入彎的避震反應。  雖然效力相同車隊，但各自有所屬的領隊及機械士，而卡茲奴(Cal CRUTCHLOW)在第1及第2站均力壓隊友取得第4名，今仗終於被杜域斯素(Andrea DOVIZIOSO) 超越。
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