- 撰文：C.Y.ip
- 車輛提供：志仔
- 協力：POWER WORLD(ASIA) LTD 力匯(亞洲)有限公司
- 攝影：Adam/Hong
- 上載日期：2012-05-15
2012 KTM Duke 200-有賽車Feel的公爵仔
基本資料規格表
.jpg) 相關內容：新車抵港－2012 KTM DUKE 200公爵仔
早前跟一位非常喜歡KTM的車友交流，他形容玩KTM的機車要訴諸暴力，無需理會她的感受，只有盡情「挫」向油門發洩，才能夠徹底感受她的魅力；雖然2012 KTM Duke 200只有 200c.c.，但這位朋友說這台迷你Streetfighter，卻有著KTM一貫「好玩」的作風。 編者身邊至少有三位朋友訂購了Duke 200，牌齡介紹2-3年，雖然他們不暗車子的性能，但外型卻成為了購車的最大誘因。事實上，一向渴求輕量級車種的本地市場，其實當KTM宣佈推出Duke 200版本時，受追捧已是預期之內，因為其125版在2011年面世時，己迅即榮登歐洲最暢銷的125。很大原因是定價合理、擁有43mm WP前叉、靈活彎向性、好玩及擁有大排Duke的外型，還有是車輛不單止適合新牌仔，同時可滿足一般騎士的代步要求。
因此，當車廠限制Duke 200專供新興市場及亞洲國家時，令不少歐洲車迷感到失望。近年，香港的輕量級市場戰況激烈，來自五湖四海的品牌已先後插旗，但來勢洶洶的Duke 200雖然屬後起之秀，卻憑著各項優勢先聲奪人。而新車不久前已抵港，但有車主沒有品嚐「原味」情況下，已急不及為新車添置新「架生」，好讓她的外型及性能更上一層樓。
 車主率先更換專為Duke 200而設的蝎子排氣管，讓他看起來更像Duke 690。  原裝排氣管採用短小精悍的下置式排氣管，為了讓排氣時有足夠回壓及長度，避免低、中轉太弱，因此像餅盒的催化箱面積較大。 車主試駕感受
沒有試過原裝車的車主，因經常被編者問「跟原裝有甚麼大分別？」而感到尷尬。由於車輛剛推出，提升性能的改裝補品選擇十分有限，就連頭/尾牙都欠奉，因此車主只換了中及尾截蝎子排氣管，外觀方面卻加了原廠車身貼紙、掣動油壼蓋、機油蓋、手擋、車牌架及頭尾輪框防撞膠(PK膠)等等。
編者問車主甚麼是KTM「好玩」的作風，他解釋電單車最讓人迷戀是直接的操控感，因為駕駛時不單止要求手腳協調，身體移動同時影響機車的各種反應，還有油門的反應及靈活度，只要享受到在操控過程中產生的樂趣，沒有絲毫戰戰兢兢的感覺，簡單來說是「好玩」的意思。
由於每位騎士對速度、油門反應及轉向性能的要求不一，因此出現不同類型的車種，而普遍的KTM就是要求騎士「狂起狂收」的油門操控，說白一點是專為「百厭星」或好動的騎士而設計。Duke 200也不例外，雖然屬高轉車，卻是一台擁有豐厚低扭力的小街車(以200cc來說)。
車主說，車輛在0咪時已更換排氣管，在機件還未磨合時的低、中段性能表現一般，還有為了增強排氣聲及排氣效率，因此誤把在消聲器上調校聲音的組件拆走(俗稱內膽)，雖然令排氣孔直徑增大，同時可減低排氣阻力，但反而使排氣聲過份響亮及影響引擎進氣效能，使車輛幾乎喪失低、中轉馬力輸出。除此之外，令這台原本高轉車更極端，使Poweband十分狹窄，讓她像一台需要Keep轉數的2衝戰車。
 更換排氣管、加裝爬雞手擋及添加大量車身貼後，大大加強車身美感，下圖是原裝車。  .jpg)  單汽缸的小車最大優勢是靈活的轉向性能及易駕性。 汲取了首次駕駛經驗，車主立即把調聲器裝回消聲器上，回復改裝喉的正常排氣容量，還有經過兩日駕駛後，車輛已錄得接近300行車哩數，雖然距離Run-run完畢還有一段時間，但低、中轉表現明顯得到改善。
但車主認為這台單缸引擎仍有優厚的改良潛質，基於她已有充足的扭力，加上使用近牙波箱，因此尾段極速略嫌不足，他估計甚至可以改用細3-4齒的尾牙，放棄部份扭力來換取尾段加速力，130-140km/h應該問題不大，在有限排氣量下，這樣更適合應付行駛高速公路的需要。但由於現時還未有Duke 200專用頭/尾牙出售，相信要等一段時間後才能更換。
之前經常強調KTM的車輛「好玩」，Duke 200也不例外，雖然偏向高轉輸出，跟同廠其他注重頭、中段的品種略有不同，但甚有賽車feel！以城市街道比喻賽道，交通燈為起跑線，亮起紅燈後，由於車輛有非常好的扭力及使用近牙波箱，因此容許以2檔起步，一手「質」落油門後，很快便要進入3檔、4檔、5檔、6檔。
 畢竟Duke 200擁有爬山車的血統，加裝手擋後有Streetfighter及爬雞混合體的外型。   即使收油過彎，轉數跌幅不會太大，由於擁有好的扭力表現，如果沒有遇上交通燈，經常處於5-6檔行車，即使在內街如深水步等地區，以3-4檔出彎扭油，引擎震盪十分輕微，不會像一般單汽缸出現「跳馬仔」像動力不足的反應，馬力依然柔順地遞升，不用退至1或2檔靠超低檔的扭力加速。但是即使退至1或2檔，扭動油門時引擎產生的震動依然輕微，有點像多汽缸引擎的感覺。基本上，Duke 200大約需要3000-4000rpm起步，超過6000rpm後馬力開始湧現。
至於輪胎方面，車主認為Duke 200的馬力及極速有限，無須使用原裝較闊的150/60-17尾胎，他反而著重車輛的靈活性能，因此更換了較幼的140/70-17尾胎提升靈活操控感。除此之外，新胎的70扁平比(胎壁高度)較原裝60高，間接增加座椅高度，但有助提升車輛操控反應及靈活度。再者加上車子體積輕巧，此車的靈活性無容置疑，大大增加了玩樂感覺。車主為了抵消座椅升高後行車時產生的搖擺，因此把尾避震預調硬一格。
最後講的是掣動，前剎車系統的300mm剎車碟配對向4活塞放射卡鉗及尾單活塞卡鉗，可以滿足日常使用了。像這樣的小車不單上適合新牌仔玩樂，同時適合老手作代步之用。
車價： HK$49,800 .jpg)   車架上的貼紙有效加強視覺效果。 .jpg)  頑皮活潑的貼紙及輪框貼紙，花了一整日才完切割手術。  原廠KTM改裝掣動油壼蓋。  .jpg) 油缸蓋貼紙。   WP前叉護貼。 .jpg) 金橙色機油蓋。 .jpg)  跑車化的金屬尾牌架，下圖是原裝膠牌架。   額外加裝的輪框防跌膠。 .jpg) 原裝車已使用Superbike級的43mm倒立前叉及對向4活塞放射式剎車卡鉗。 .jpg)  加裝的金屬車鏈保護蓋及尾輪防跌膠。 .jpg)  尾避震擁有預調調較功能。   .jpg)    
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