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1961年第一代HONDA Monkey面世後，日本漸漸掀起迷你車熱潮。由於Monkey大受歡迎，因此HONDA不斷推出新版本，連帶電單車補品生產商也受惠，推出專為Monkey而設改裝用品，例如提升馬力及加強散熱的部件，還有使Monkey面目全非的包圍，因此迷你車改裝熱並非近年才出現。但是二年前面世的HONDA MSX 125不止掀起新一輪迷你車熱潮，此車的改裝程度更遠超Monkey，全因為MSX125的車價經濟外，125cc更可用作代步，比起只有50cc的Monkey更實用。此外，MSX 125的改裝補品選擇又多又便宜，吸引力自然大增。

最近，紅足二年的HONDA MSX125終於迎來新對手－KAWASAKI Z125，此車外型以同廠Z1000為藍本，所以極具Street Fighter味道。由於KAWASAKI姍姍來遲，因此廠方可作周詳部署，挑戰MSX125，好像KAWASAKI Z125分別有半自動波版及棍波版，不單止可吸引懶於操作極力子的騎士，在香港市場更起到大包圍作用，連只持有自動波牌騎士也可駕駛，就好像車主May，她是只持有自動波牌的女騎士。

Henry試駕感受－KAWASAKI Z125 & HONDA MSX125
其實兩台車本已很細小，重量又輕又易推，不論男或女騎都可輕鬆處理推車問題。但兩台車在同場比較下，Z125的實際體積再細小一點；此外，即使Z125的油箱容量較MSX 125多1.9升，但騎上車輛後的視覺仍以Z125的油缸較纖巧。

騎姿方面，兩款車彼有分別，先說MSX125，由於軑把設定較高，座姿相對Z125低，因此有傳統NK車讓騎士身軀畢直及舒適的乘騎座姿。至於軑把設定較低及相對MSX125略略高一點座高的Z125，使騎士乘騎時身軀微微俯伏，與近年流行的跑格NK車相似，這座姿讓騎士更暢順地做出攻彎動作，再者車架及避震的設定使Z125有很好的轉向穩定性及靈活度。

由於兩台迷你車只屬125cc級數，馬力輸出同樣是10匹以下，故此不可能做到澎湃加速力。雖然馬力輸出並非兩台車的賣點，然而她們的引擎設定同樣有不同個性，半自動波版Z125的尾段極速稍稍較棍波版MSX125快，但MSX 125的起步反應稍為敏捷，但事實上如沒有比較情況下，其實兩台車的馬力輸出及設定分別不大。

至於兩台車的避震設定，Z125貫徹跑格NK車風格，前及後避震相對MSX125韌，能夠承托較重體重的騎士，而MSX 125相對軟，體重較輕的騎士感到很舒適，但體重較重的騎士重煞車時，前叉下壓較多。此外，擁有更大直徑煞車碟及兩活塞煞車卡鉗的MSX 125，煞車力度較強。

事實上，兩台車同樣靈活易操控，但由於半自動波版Z125沒有極力子桿(離合器桿)，只要踢上或踏下腳踏波棍便可升檔或拖波，因此如果騎士減速後太早拖落1或2波，引擎煞車(Engine Brake)會使車身有強烈窒動，所以待車速很慢後才拖落1波，但相信騎士很快適應這駕駛方法，然而在擠塞交通環境行駛卻無須吊極力子；至於棍波版MSX125則可配合極力子桿開合，更靈活地控制拖波後引擎煞車(Engine Brake)的反應。

老實說，兩台車的性能很接近，要是KAWASAKI迷定必選擇Z125；相反，HONDA迷多選擇MSX125，否則以外型作取捨，又或者以棍波或半自動波作選擇條件。此外，新款MSX125即將抵港，稍後再為大家試駕。

●近年NK街車由舒適畢直座姿演變出少許俯伏賽車化騎姿，在這兩台迷你125車仔中也有相同情況，(左)新晉KAWASAKI Z125的軑把設定略低，配合輕微高一點的座高，駕駛時較俯伏，而HONDA MSX 125的整體座姿較舒適及畢直。今次拍攝的KAWASAKI Z125是持有自動波牌的騎士都可駕駛的半自動波版(同樣有棍波版)，MSX125則是棍波車。

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●沒有極力子桿的KAWASAKI Z125，騎士只要踩下或踢上波棍便可轉波，但拖落低波前必須減至較慢車速，否則Engine Brake(引擎煞車)使車身出現強烈窒動。而棍波版MSX125則可靠極力子桿開合控制拖波產生的Engine Brake。

 ●感謝Henry、May及HONDA MSX125會長Doody借出全原裝MSX125及KAWASAKI Z125。

● Henry太太May是持有自動波牌的女騎士。

● Henry試駕兩台迷你125後，協助本誌講解兩台車的試駕感受。

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●HONDA MSX125擁有較搶眼的金色輪框，兩款車同樣採用單汽缸2汽門引擎及4前速波箱。由於MSX 125已推出一段時間，因此市場有無數改裝部件，而新款HONDA MSX125即將抵港。

●沒有極力子桿半自動波版的KAWASAKI Z125，對白紙一張的新手來說無須習慣，但對駕駛綿羊或棍波車的騎士來說，初駕駛時有點不習慣。事實上半自動波並非新鮮事，但Z125採用後再度成為話題。

●不論是棍波車或半自動波都有不同的駕駛樂趣。

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●兩款車的主要賣點並非性能，而是靠有趣的外型及品牌效應吸引騎士，事實上兩款車的整體性能相差不遠。

●兩款車的外型設計各走極端，Z125像一頭野獸，MSX125則像一個機械人，而MSX125的車主額外加裝小風擋。

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●KAWASAKI Z125的尾燈採用雙Z造型，HONDA MSX125採用六角型設計，圖中是煞車燈效果。

●著車尾燈效果。

●HONDA MSX125的排管設於右則車尾，因此駕駛時有較明顯的排氣聲。

●KAWASAKI Z125的車底中置式排氣管，正確來說是排氣鼓，行駛時聲浪像中空金屬敲擊聲，車輛採用則置式尾避震，設定較MSX125韌，配合整體的設定在攻彎有很好的穩定性。

●KAWASAKI Z125設有小肚兜。

●HONDA MSX125採用中置式尾避震，設定較Z125軟。

●KAWASAKI Z125採用碳纖紋設計的泥擋。

●兩款車均採用倒立前叉及前後12吋輪框，Z125採用200mm煞車碟配單活塞煞車卡鉗。

●HONDA MSX125採用220mm鑽孔碟配兩活塞煞車卡鉗，煞車力較強。

●HONDA MSX125採用190mm鑽孔碟配單活塞卡鉗尾掣動。

●KAWASAKI Z125採用184mm煞車碟配單活塞煞車卡鉗。

●KAWASAKI Z125的儀錶設有檔位顯示，方便新手觀看檔位情況。儀錶採用大圓轉數錶配LED車速屏幕。

●KAWASAKI Z125儀錶。

●HONDA MSX125採用全LED液晶儀錶。

●騎乘時，KAWASAKI Z125的油缸視覺略略纖細。

●HONDA MSX125油缸設計。

●KAWASAKI Z125美術字。

●HONDA MSX125美術字。

●KAWASAKI Z125

●HONDA MSX125

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