- 撰文：Adam
- 車輛提供：Ricky
- 車輛測試：李有昌
- 鳴謝：Ducati HK
- 協力：Franky
- 攝影：Adam/Hong
- 上載日期：2012-05-23
2012 Ducati 1199 Panigale S－超輕盈的轉向感
基本資料規格表
 雖然我們在Facebook及微博上作了Ducati 1199 Panigale S的測試預告，但由於車輛剛抵港，車主Ricky也竭盡所能操車，現在只錄得六佰多公里行車紀錄，因此距離Run-In期仍有一段旅程。所以今次試駕絕對稱不上是測試，純粹是讓李有昌初步體驗1199的彎向性能。而車主已答允Run-In後再次借出車輛供我們作更徹底測試，到時本誌打算找另一台同級Superbike作比較。
  多謝車主Ricky借出車輛供試駕。   1199的車頭燈設計真是百看不厭。  著車後儀錶邊位有類似激光的動感效果。  尾燈設計已達到藝術品級數。   波箱外殼及盤頂等都是鎂合金製造。  在試駕前李有昌才完成600跑車的特輯，因此需要一點時間適應1199高重心的座姿。 .jpg)   李有昌的初步體驗及閒談
Panigale實在太有美感了，老實說，她是近年真正可以讓我心動的機車，雖然車輛失去了Ducati部份傳統價值觀，主要是沒有使用標誌性的編織型鋼管車架，但沒有觸犯Die-Hard粉絲們的味覺神經；相反，本人認為大膽的變奏，使她的藝術成份真正超越了歷代跑車，當中包括經典的916，還有獨特的外型，相信可以讓品牌的形象更上一層樓。
在今次試駕中，為了新引擎的健康著想，在駕駛時也沒有將引擎轉數提高至超過7,000rpm，由於暫時無法體驗真正的加速性能，只好在彎向性能方面著墨。先講車輛的座姿，相信不少接觸過真車的朋友也會對纖巧到不得了的身軀而感到著迷，由於駕駛此車前剛好完成600cc跑車特輯，因此騎上車輛後，立即感到1199的座姿及重心非常高，甚至感覺上比一般Ducati車輛為高。
因此在轉彎時，尾高頭低的車身設定，要求身體需要較大的俯伏度，或多或少影響駕駛初期壓低車輛的信心，所以需要一點時間適應。雖然軑把驟眼看較闊，但實際駕駛時的操控感挺適中，不過同樣十分高的腳踏位置，整體座姿完全給我極度的「落場」感。或許這樣說，1199完全沒有給我街車化的感覺，甚至給我純為跑道而設的印象。
  為了紀念Brembo成立50週念推出的M50卡鉗，故名思意，M是指Monobloc，50代表50週年(廢話！)。據講由於採用嶄新鑄造程序，設計師能夠更大自由度切割不必要部位，因此在實用性與美觀性之間有更大彈性，所以M50在沒有減低剎車性能下比現在使用的M4更細及輕6%。還有當然少不了碳纖泥擋、marchesini鍛造前後輪框及Ohlins前叉管。  一向以來，採用L2引擎及鋼管車架的Ducati，車身先天就有纖巧的優勢，但我更佩服採用單體式車架(Monocoque)的1199，甚至將這股纖巧感推至另一個境界。雖然這種嶄新的配搭(L2配單體式車架)仍未能在賽道上得到全面証實，誇張一點來說，撇開整體座姿不說，其纖巧度跟2衝戰車沒有太大分別，這意味著彎向性能差極有限。
雖然沒有感受高轉的威力，車輛在低轉時依舊有L2的「跳馬仔」，但已比昔日的跑車大為收歛。新引擎明顯追求高轉馬來，還有朋友問1199「牛」嗎？試問擁有兩枚巨大活塞的引擎，怎會不牛，但由於近年多了電子儀器輔助，Ducati的大排也有比較線性的馬力輸出，1199也不例外。雖然沒有日本車平易近人的個性，但這反而成為了Ducati近年的賣點，因為能夠駕馭L2引擎，或多或少代表技術得到昇華。
在適應了高重心車身後，可以嘗試以更低傾角入彎，但讀者看過1199的宣傳片嗎？主角將只有手指大的圍棋沿著跑道的Apex擺放，過彎「磨包」時用膝蓋逐一撞開，影片是賣弄1199的銳利彎向性能。嘗過1199後，才發覺影片沒有誇大其詞，因為在壓低車身一剎那，已有得心應手的駕駛感，過程中車身完全沒有半點反抗或異常舉動，直接靈敏的操控感壓多少有多少！再者由於車身輕盈及纖幼，在完成攻入S彎過程中，拉動車身改變方向的反應也較直4跑車輕鬆。
  即使車輛使用更闊的200輪胎，卻無損車輛的靈活性，同時加強了輪胎咬地性能。  其銳利彎向性能及操控感，甚至已超越了我們一向認為擁有較小體積的600跑車。還有本人曾激讚Aprilia RSV4的彎向性，現在來看，兩台車在這方面的表現旗鼓相當。雖然車輛使用非常規的200闊輪胎，而非普遍的190，可能是輪胎的弧度專為1199而設，攻彎及直路加速時完全沒有察覺遲滯反應，相反，更大輪胎面積可以提高過彎咬地性能。
但由於車主為求舒適駕駛感，已將電子避震進行較軟的設定，可是我的體重較他輕，因此無可避免在高速剎車時及出彎加速後引致車身有輕微搖擺。由於該電子避震提供多項預設選擇，相信總有一項預設可為高速行駛提供適合的抗傾力，以上是我對1199的初步印象。
雖然近年機車使用了大量電子儀器，即使掣盒上多了控掣桿，但由於內藏在機車內，因此視覺上未能完全感受到電子時代的來臨。可是1199的電子避震及彩色LED錶板卻凸顯新時代正式降臨，但由於車輛擁有太多電子遊戲，因此在下一次的測試中，除了要體驗高轉的威力外，還要找尋適合的避震設定，更重要是可調式的Engine Brak能否調致像R1十字曲軸只有輕微的Engine Brake，因此相信下一次測試需要更多時間進行深入研究。
 由於當日車速有限，Brembo的頭尾掣動怎會不夠用呢？     Ricky在試駕前一日才完成200公里的行車Run-In，相當勤力。   Sport駕駛模式、循跡系統設定為5、Engine Brake設定1等等，還有這個彩色屏幕，凸顯電子化的時代感，在下一次試車要花更多時間研究。     前避震是由電子控制油壓改變吸震性能，無須工具進行調校。  率先採用電子避震的市販車是Ducati Multistrada 1200S，現在更移師到新款的1199 Panigale S上。但用作參加WSBK、Superstock或BSB英國錦標賽的1199戰車仍使用傳統手調式的避震，方便調校。   拍攝時由於電池沒電，因此打開尾座位充電。   Brembo直泵，提供非常好的手感。    一改以往尾排的設計，採用有效降低車輀重心的下置式排氣管。    中底置式的排氣管設計需要一定的排氣管長度提供合適的回壓，否則降低進氣及排氣效能。  巨大水箱像Works跑車。  電器設於車身左則。   1199不單止有超巨的活塞，超粗的鵝頸真是難得一見。   多段式調校的Ohlins釘把。           
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