- 撰文:Chario
- 車輛提供:DUCATI HK
- 攝影:Adam/Hong
- 上載日期:2016-06-02
基本資料規格表
過去10年,DUCATI已不止專注發展SUPERBIKE市場,推出的多款破格車種同樣受落,好像美式巡航車DIAVEL,自2011年面世以來演變了無數版本。2016年,DUCATI推出更激更先進的XDIAVEL S,成為新一代市販Muscle Bike(肌肉車)的領頭羊。
李有昌試駕: DUCATI XDIAVEL S是一台1,262cc的美式巡航車,排氣數字使人產生巨型車身及笨重操控感是很合理。從照片看,我也以為DUCATI XDIAVEL S很龐大,直至接觸車輛後,才使我改觀。不包括一對長輪距的車輪,DUCATI XDIAVEL S的車身長度很短佷纖巧,乘座時雙腳完全著也(本人5呎7吋高),但座高還是較一般日式巡航車高,而軑把的距離很遠,幾乎伸直雙臂才能握軑,一對腳踏設於貼近前輪位置。事實上,這是典型美式巡航車座姿,因此對於習慣駕駛跑車或街車的我來說,是需要花一點時間適應腳踏的位置。
一直以來,美式巡航車給我既笨重又難轉彎的印象,掟低少少便磨腳踏。雖然近年部份車廠已將旗下美式巡航車跑車化,據講還有不俗的轉向反應,但一直沒有機會駕駛,直至今次試駕DUCATI XDIAVEL S,改變了我對美式巡航車的看法。當日我們由火炭出發,經吐露港折返九肚山,然後經大埔道駛上富山的下城門水塘。
雖然DUCATI XDIAVEL S的乾及濕重分別是220kg及247kg,但駕駛時一點都不覺得笨重,並且沒有因為長輪距及240尾胎而只有直路穩定性,因為當我駛至下城門水塘的山路,這裡有幾道慢速上斜手臂彎,DUCATI XDIAVEL S不止讓我輕鬆通過,體驗靈活彎向表現,更重要是較大過彎傾角都不會發生磨腳踏,換轉是一般的美式巡航車已發生磨腳踏,降低了騎士掟彎意欲。
隨著DUCATI近年透過改變引擎的進氣及排氣重疊時間,大減L2引擎使人不安的低轉「跳馬仔」,震盪大幅減少後,大大提升了DUCATI的易駕性,DUCATI XDIAVEL S也不例外,不論是低、中及高轉馬力輸出都很暢順,波箱又順滑,面對低速手臂彎也可從容不迫地通過。
雖然擁有多年駕駛大排跑車經驗,亦習慣了大馬力的加速反應,不過DUCATI XDIAVEL S的起步扭力及瞬間加速力給了我驚喜,絕對不能看少他。此外,DUCATI XDIAVEL S運用了DVT(Desmodromic Variable Timing搖臂式可變正時控制),確實達到了低、中及高轉所謂段段有力的性能,Sport運動馬力模式絕對可滿足大排超電的騎士。
之後選用Touring(巡航)模式行駛,雖然瞬間加速扭力不及Sport狂野,但起步後湧現的馬力仍然很強很扎實,因此油門操控馬力輸出相對容易及暢順,於香港街道更適合使用。至於最容易及柔順的油門反應是Urban(都市)模式,對我來說多不會選擇這模式,然而對新手來說卻十分適用,不妨花點時間適應DUCATI XDIAVEL S的細彎轉向及座姿。
彈射起步DPL ●Ducati XDiavel S另一好玩之處是擁有Ducati Power Launch (DPL),即彈射起步功能,該系統由慣性測量系統Inertial Measurement Unit (IMU)進行監察,避免騎士大油門起步時發生起頭或Lowside,再者整套系統由高速電腦監察,避免騎士操控極力子不佳導致燒極力子片。彈射系統提供三個選項給騎士使用,LEVEL 1是電腦介入最低,容許騎士全油門加速起步時輕微起頭,而LEVEL 3電腦作出最大介入,限制起頭及輪胎打滑。
DPL使用方法並不困難,只要按下右掣盒上的DPL按鈕,屏幕便會進入選擇畫面,使用左掣盒上的按鈕選定心儀的LEVEL後,拉下極力子(離合器桿),並用腳踏進 1檔,然後油門全開,只要鬆開極力子桿便彈射起步。事實上,在當日駕駛的路段沒有適合的大直路徹底試玩,最後較保守地選擇LEVEL 3,儘管電腦介入最大,不容許輪胎打滑或起頭,但全油門起步下仍有很強的加速力,這也是我首次試用彈射系統功能,也讓我體驗科技彌補騎士技術不足的功效。 但為免高溫及強大磨擦縮短離合器片壽命,因此廠方限制20分鐘內只能夠玩三次彈射起步。
●循跡系統、彈射起步及馬力模式選擇按鈕,而類似時鐘圖案的按鈕是定速巡航,無須扭油自動行駛。
●可透過藍牙連接手提電話。
●雖然DUCATI XDIAVEL S是一台長輪距、配上240闊尾胎的美式巡航車,但她擁有DUCATI的賽車基因,騎士可在蜿蜒彎道享受靈活的轉向性能。
●雖然Ducati XDIAVEL S的引擎體積較Diavel大,但車輛仍可達到40度傾則角度。
●加速力及直路行駛穩定性是DUCATI X DIAVEL的強項。
●於5000rpm,便可爆發最高的13.1kgm扭力,即使低在2100rpm,也能釋放10kgm扭力,正宗扭力王。
●(李有昌)拍攝當日超過30度,行駛了45分鐘後停車,DUCATI XDIAVEL S的L2引擎沒有傳來熱騰騰的高溫,車輛像是停泊了一段時間冷卻,車輛的散熱達到很高效果。
●近乎免維修的皮帶傳動,馬力輸送較鏈條柔順。
●DUCATI XDIAVEL S大玩BLACK元素,1,262cc的L2引擎配備DVT(Desmodromic Variable Timing搖臂式可變正時控制),真正做到可兼顧強勁的低、中及高轉的馬力輸出性能。
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●即使配上240闊的尾胎,DUCATI XDIAVEL S仍然有矯健的身手。
●提供調校位置的左右腳踏。
●尾避震提供預載及回彈調校。
● 50mm Marzocchi(減磨擦DLC塗層)全方位預調倒立前叉(120mm行程)。
●車輛額外加裝乘客背椅。
●座墊上的徽章。
● 2 x 320mm浮動式剎車碟配放射式Monobloc Brembo M50 4活塞對向卡鉗。
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