XDIAVEL試車日│另有Ducati多款車系│接受預約

過去10年，DUCATI已不止專注發展SUPERBIKE市場，推出的多款破格車種同樣受落，好像美式巡航車DIAVEL，自2011年面世以來演變了無數版本。2016年，DUCATI推出更激更先進的XDIAVEL S，成為新一代市販Muscle Bike(肌肉車)的領頭羊。

李有昌試駕：

DUCATI XDIAVEL S是一台1,262cc的美式巡航車，排氣數字使人產生巨型車身及笨重操控感是很合理。從照片看，我也以為DUCATI XDIAVEL S很龐大，直至接觸車輛後，才使我改觀。不包括一對長輪距的車輪，DUCATI XDIAVEL S的車身長度很短佷纖巧，乘座時雙腳完全著也(本人5呎7吋高)，但座高還是較一般日式巡航車高，而軑把的距離很遠，幾乎伸直雙臂才能握軑，一對腳踏設於貼近前輪位置。事實上，這是典型美式巡航車座姿，因此對於習慣駕駛跑車或街車的我來說，是需要花一點時間適應腳踏的位置。

一直以來，美式巡航車給我既笨重又難轉彎的印象，掟低少少便磨腳踏。雖然近年部份車廠已將旗下美式巡航車跑車化，據講還有不俗的轉向反應，但一直沒有機會駕駛，直至今次試駕DUCATI XDIAVEL S，改變了我對美式巡航車的看法。當日我們由火炭出發，經吐露港折返九肚山，然後經大埔道駛上富山的下城門水塘。

雖然DUCATI XDIAVEL S的乾及濕重分別是220kg及247kg，但駕駛時一點都不覺得笨重，並且沒有因為長輪距及240尾胎而只有直路穩定性，因為當我駛至下城門水塘的山路，這裡有幾道慢速上斜手臂彎，DUCATI XDIAVEL S不止讓我輕鬆通過，體驗靈活彎向表現，更重要是較大過彎傾角都不會發生磨腳踏，換轉是一般的美式巡航車已發生磨腳踏，降低了騎士掟彎意欲。

隨著DUCATI近年透過改變引擎的進氣及排氣重疊時間，大減L2引擎使人不安的低轉「跳馬仔」，震盪大幅減少後，大大提升了DUCATI的易駕性，DUCATI XDIAVEL S也不例外，不論是低、中及高轉馬力輸出都很暢順，波箱又順滑，面對低速手臂彎也可從容不迫地通過。

雖然擁有多年駕駛大排跑車經驗，亦習慣了大馬力的加速反應，不過DUCATI XDIAVEL S的起步扭力及瞬間加速力給了我驚喜，絕對不能看少他。此外，DUCATI XDIAVEL S運用了DVT(Desmodromic Variable Timing搖臂式可變正時控制)，確實達到了低、中及高轉所謂段段有力的性能，Sport運動馬力模式絕對可滿足大排超電的騎士。

之後選用Touring(巡航)模式行駛，雖然瞬間加速扭力不及Sport狂野，但起步後湧現的馬力仍然很強很扎實，因此油門操控馬力輸出相對容易及暢順，於香港街道更適合使用。至於最容易及柔順的油門反應是Urban(都市)模式，對我來說多不會選擇這模式，然而對新手來說卻十分適用，不妨花點時間適應DUCATI XDIAVEL S的細彎轉向及座姿。

彈射起步DPL

●Ducati XDiavel S另一好玩之處是擁有Ducati Power Launch (DPL)，即彈射起步功能，該系統由慣性測量系統Inertial Measurement Unit (IMU)進行監察，避免騎士大油門起步時發生起頭或Lowside，再者整套系統由高速電腦監察，避免騎士操控極力子不佳導致燒極力子片。彈射系統提供三個選項給騎士使用，LEVEL 1是電腦介入最低，容許騎士全油門加速起步時輕微起頭，而LEVEL 3電腦作出最大介入，限制起頭及輪胎打滑。

DPL使用方法並不困難，只要按下右掣盒上的DPL按鈕，屏幕便會進入選擇畫面，使用左掣盒上的按鈕選定心儀的LEVEL後，拉下極力子(離合器桿)，並用腳踏進 1檔，然後油門全開，只要鬆開極力子桿便彈射起步。事實上，在當日駕駛的路段沒有適合的大直路徹底試玩，最後較保守地選擇LEVEL 3，儘管電腦介入最大，不容許輪胎打滑或起頭，但全油門起步下仍有很強的加速力，這也是我首次試用彈射系統功能，也讓我體驗科技彌補騎士技術不足的功效。 但為免高溫及強大磨擦縮短離合器片壽命，因此廠方限制20分鐘內只能夠玩三次彈射起步。

●循跡系統、彈射起步及馬力模式選擇按鈕，而類似時鐘圖案的按鈕是定速巡航，無須扭油自動行駛。

●可透過藍牙連接手提電話。

●雖然DUCATI XDIAVEL S是一台長輪距、配上240闊尾胎的美式巡航車，但她擁有DUCATI的賽車基因，騎士可在蜿蜒彎道享受靈活的轉向性能。

●雖然Ducati XDIAVEL S的引擎體積較Diavel大，但車輛仍可達到40度傾則角度。

●加速力及直路行駛穩定性是DUCATI X DIAVEL的強項。

●於5000rpm，便可爆發最高的13.1kgm扭力，即使低在2100rpm，也能釋放10kgm扭力，正宗扭力王。

●(李有昌)拍攝當日超過30度，行駛了45分鐘後停車，DUCATI XDIAVEL S的L2引擎沒有傳來熱騰騰的高溫，車輛像是停泊了一段時間冷卻，車輛的散熱達到很高效果。

●近乎免維修的皮帶傳動，馬力輸送較鏈條柔順。

●DUCATI XDIAVEL S大玩BLACK元素，1,262cc的L2引擎配備DVT(Desmodromic Variable Timing搖臂式可變正時控制)，真正做到可兼顧強勁的低、中及高轉的馬力輸出性能。

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●即使配上240闊的尾胎，DUCATI XDIAVEL S仍然有矯健的身手。

●提供調校位置的左右腳踏。

●尾避震提供預載及回彈調校。

● 50mm Marzocchi（減磨擦DLC塗層）全方位預調倒立前叉（120mm行程）。

●車輛額外加裝乘客背椅。

●座墊上的徽章。

● 2 x 320mm浮動式剎車碟配放射式Monobloc Brembo M50 4活塞對向卡鉗。

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