百年英國品牌Norton－重現香港

Power Asia Motorspot

地址：九龍灣宏通街2號寶康中心地下3-5舖(PAM門口於常怡道，鄰近MEGABOX)

電話：3792 0298   營業時間：星期一至日 10:00至20:00 - 星期二休息。

英國NORTON是聲名顯赫的百年老店，現在推出的電單車都是全人手製造，當中80%部件都在英國生產，以確保質素。NORTON奉行「現代經典」的美學，每台車輛均有無數值得騎士細心欣賞的細節，好像肌肉感的直2引擎不只保留著古色古香的三角型定時齒輪殼，並沿用俗稱「行筷子」的推桿式結構。加油時，兩枚像筷子的推桿肩負著打開生及死氣門的重任，運作時還產生清脆的敲擊聲，相比之下，與使用皮帶、齒輪或鏈條傳動的引擎有與別不同的機械聲樂。而今次介紹的新款NORTON COMMANDO 961 SF，是NORTON其中一款經典的復古超級跑車，經過今次試駕後，一洗編者過去30多年對英國車的負面印象。

昔日的英國車都是採用風冷散熱，但因為引擎漏油時有發生，所以有騎士嘲諷為「油冷」散熱，再者車身極重及引擎很高溫，並且沒有腳撻及非常艱難才能夠著車，相比下日本電單車有更高可靠性，所以日本在70年代取代英國成為電單王國，而英國車廠相繼陷入倒閉、合拼或破產的命運。經歷無數次易手的NORTON，在90年代中落入美國商人－ Kenny Dreer手上，他是NORTON超級粉絲，市場對他復興NORTON寄予厚望，在他主政期間還發佈新一代COMMANDO原型車，可惜欠缺資金而無法投產，但COMMANDO原型車卻成為NORTON改朝換代後的命脈。

再度陷入經濟危機的NORTON又於2008年易手，新買家是英國煙花大享Stuart Garner，他購入NORTON後同時擔任CEO，這宗交易標誌著NORTON重歸英國人手中。銳意改革NORTON的Stuart Garner注入大量資金，他決定在英國多靈頓建設總部及生產基地，大部份行政人員及技師，包括現任總工程師Simon Skinner等都是來自鄰近的TRIUMPH(凱旋)。

Stuart Garner接手NORTON後，決定把COMMANDO原型車推出市場，但過程中卻迎來無數技術問題。原因是COMMANDO原型車在Kenny Dreer年代設計，他是美國人，車輛採用美式度身訂造改裝車手法設計，使車架及大量部件不利大量生產工序，再者車輛使用41mm FCR Keihin flatslide賽車式化油器供油，這根本沒法符合當年歐3環保法。此外，由於直2引擎採用360°的曲軸相位，就算平衡軸也沒法抵銷高轉時衍生的強烈震盪。結果，現任老闆及工程師決定只保留COMMANDO的外型，其他部件幾乎重新設計，包括改用了更容易著車及符合環保的電子燃油噴注，直2引擎改用270°曲軸相位等等。

經過一年改良，新世代COMMANDO 961 SE特別版於2009年面世，由於限量200台，接受訂購前已賣清，NORTON隨後加推COMMANDO 961標準版。由於車輛大受歡迎，NORTON陸續推出COMMANDO 961 SPORT、COMMANDO 961 CAFE RACER、DOMINATOR及今次介紹的COMMANDO 961 SF等等。

1968 NORTON COMMAND 750
為甚麼NORTON的新、舊老闆鍾情推出COMMAND？第一代COMMANDO於1968年面世，車輛配置風冷直列2汽缸，排氣量746cc。COMMANDO成名原因是車架由前勞斯萊斯工程師設計，他巧妙地把尾擔直接連接至引擎，使引擎的震動大減，此車更被喻為首台正宗SUPERBIKE(超級電單車)，並成為NORTON有史以來最暢銷車種。

2016 NORTON COMMAND 961 SF-已由第一代的746cc提升至新款961cc。

2016 NORTON COMMANDO 961 SF試駕感受
事實上，昔日的英國車除了打理困難及費力腳撻著車外，其實也很容易操控。但新世代NORTON COMMANDO 961 SF使用電子燃油噴注及電撻後，著車不再成為苦差。老實說，首次看見車輛時已先入為主，感覺非常重，但推車時的重量卻跟400cc-600cc街車差距不大，再者車輛配置闊軑把，所以推車時倍感輕鬆。而813mm座高讓5呎6吋高的編者在乘座時雙腳可完全著地，在斜路停車或掉頭的壓力大減，雖然座姿有輕微俯伏，但闊街軑使整體座姿尚算舒適。

多年來，英國車喜用直2引擎，「噗、噗、噗」的排氣聲及黏韌的扭力，比起催促騎士不斷提升轉數的意大利V2引擎多了一份優閒的駕駛感。2016 NORTON COMMANDO 961 SF的直2引擎保留著傳統英式風味，注重低扭輸出同時，但輸出的力量既不牛，卻帶有很強的韌力，5前速波箱讓騎士無須頻頻轉檔，而她的油門反應暢順，很容易掌握。可以這樣說，車輛也適合年資較淺的騎士駕駛。雖然當日氣溫高達35度，但引擎熱力比估計低，反而穿上皮衣後的體溫較引擎的高溫難受。

在駕駛過程中，編者最愛鈴聽引擎在低轉時「筷子」打開汽門的金屬聲，還有改裝排氣管的聲響，很大原因聽多了直四引擎的排氣聲，所以感覺很特別。比較有趣是，原先以為車輛的避震設定很硬，但其實前後避震偏向街道進行設定，很軟很舒適，因此喜歡跑山的騎士需調至較硬的設定。至於BREMBO掣動系統足夠應付這台車速的需要。

●只有813mm座高，讓5呎6吋高的騎士可雙腳著地。

●拱形油缸與鴨尾包圍線條，配合高貴的墨綠色包圍及金線條紋，並配置了肌肉形的直2引擎與現代化的裝備，突顯了現代經典的美學。

●很有昔日GP戰車的鴨尾包圍味道。

●舒適的闊軑把、粗壯的上眼鏡、全調校的Ohlins前叉及復古的雙圓賽車儀錶。

●原裝設定的前叉已適合凸凹路面行駛。

●以MPH車速顯示為主，KMH車速顯示為副，內有LCD顯示屏，右是轉數錶，可看到8000rpm已達紅區。

●標榜人手製造的精美徽章，NORTON的製造總部設於英國多靈頓。

●掣動標誌採用復古BREMBO的Logo。

●傳統三角型定時齒輪殼具有實際功用，內藏控制頂置氣門的凸輪軸、曲軸及凸輪傳動鏈條，而一對推動氣門的筷子側安裝於散熱片內。

●英式電單車的離合器置於車身左側。

●傳動鏈條側置於右方，鏈冚採用碳纖製造。

●充滿機械感的復古引擎。

●直2引擎輔以油冷散熱。

●澎湃但不炒耳的改裝排氣管。

●採用拖有氮氣橂的Ohlins尾避震。

● 43mm Ohlins全調校功能倒立前叉，2 x 320mm Brembo浮動剎車碟配Brembo 4活塞對向卡鉗，車輛更採用復古的前後17吋鋼絲輪框。

●碳纖頭沙版。

●碳纖小風擋。

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