- 撰文：Freeman
- 相片提供：杜鑫亞洲有限公司
- 上載日期：2016-09-13
2017 MONTESA COTA 300RR 尖兵新一浪
基本資料規格表
總代理：杜鑫亞洲有限公司／香港、澳門及廣東省地區總代理www.pakelo.com.hk
現已接受預訂 ，十一月製造 ，全球超限量版
2017 MONTESA COTA 300RR 尖兵新一浪 前文提及，於1945年成立的西班牙電單車廠MONTESA一直以生產技術爬山車聞名於世，由於某些因素，寂靜了好一陣子。現注入日本HONDA元素而復蘇，再度發揮其強項，本回介紹的2017 MONTESA COTA 300RR 正是尖兵新一浪。
COTA車系主要針對專業比賽，綜合性能永遠排在前列，全新設計的水冷式288c.c.四衝程單汽缸SOHC 4活門引擎，那80x57.2mm汽缸孔徑與活塞行程看來與上一代設計存在明顯差異，已往同類車子普通以較長的活塞行程去換取柔靭的扭力表現。本回廠方一反其道，採取大孔徑策略，旨在提升車子的油門反應與爆發力。
全新的活塞採用了環式設計，即是一個油呤，2個汽呤，確保密氣效果，而且更耐用。舊款的只採油呤與氣呤各一，不單只此，新的活塞採用平頂式設計，令引擎在低轉速時獲得更有效的燃燒。本期的活塞更為輕量化，有效減低活塞上下運動時產生的震盪。因應活塞的孖寶兄弟(兩項改良)，汽缸也必需經過全新設計去迎合新的活塞，完全提升引擎的有效功率。
新一代的COTA 300RR車子自然離不開那電子燃油噴注系統，全新設定的行車電腦完全強化引擎於低至中段的工作反應，具備2個簡易切換模式，於把手制盒上，分別為低轉模式與最大馬力模式。
全新的鋁合金雙翼樑鑽石形車架，輕巧與堅實的合體，為達至最輕量化，此車並不存在電池一項，以腳撻起動，由曲軸帶動發電機提供車子所需電力。對於如此專注於低轉性能車子，大部份的引擎牽引力，即engine brake是相當明顯而強力的。有見及此，廠方特地為COTA 300RR設計一套曲軸箱電子釋壓系統，當油門在關合狀態時發揮作用，令車子的操控更輕鬆，省卻車手的體能消耗。
廠方現流行採用機油與波箱油分離式設計，0.6公升的機油與0.57公升的波箱油各有各的工作，互不相干，波箱無需再忍受那高溫的機油，免受無辜的影響。現在獨立工作，好處明顯易見，原因是機油照顧活塞各部件的磨擦，而波箱油集中在抗剪力的系數，雙方性質各異，分家是明智的設計。
只有1.9公升的小容量油箱是專業技術慢爬的特色，車子乾重72kg，比筆者還輕3kg，可見其超輕量化設計。頭與尾牙設定為10/41， 是近其MONTESA廠常見的佈局，185mm剎車頭碟配4活塞對向卡鉗，150mm剎車尾碟配2活塞對向卡鉗，對於如此專業車子，強力而肯定的剎車是必需裝備。
總結
●2017 MONTESA COTA 300RR 主要針對專業比賽設計。
●水冷式288c.c.四衝程單汽缸SOHC 4活門引擎。
●此車並不存在電池一項，以腳撻起動。
●全新的活塞採用了環式設計，即是一個油呤，2個汽呤，確保密氣效果，而且更耐用。
●39mm鋁管前叉，設全方位預調，167mm行程。
●185mm 浪鑽孔剎車碟，4活塞對衡式卡鉗。
總代理：杜鑫亞洲有限公司／香港、澳門及廣東省地區總代理www.pakelo.com.hk
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