變幻莫測的天氣，使星期六的排位賽出現驚喜的結果，直接增加了正賽的可觀性。另一邊廂，包括羅絲、希頓(Nicky HAYDEN)、捌弟(Alvaro BAUTISTA)、Stefan Bradl及卡茲奴(Cal CRUTCHLOW)等相繼在練習時跌車，正好給兩位本田廠隊車手批評新輪胎的機會，但一眾當事人否認跌車跟輪胎有關。至於再次奪冠的羅倫素，再一次展示王者地位的風範。


自今年賽事展開以來，英國站是最精彩的Motogp賽事，賽事開始不久，前列車手展開猛烈攻勢，利用廣闊跑道互相追逐及爬頭，富有WSBK及Moto 2的味道。


曾一度領先的史畢斯(Ben Spies)成為電兔，而今場使用軟胎的史東拿雖然趁對手犯錯成功爬頭，卻可能在追逐間加劇輪胎耗損，讓留前鬥後的羅倫素以壓倒性姿態勝出。


今年英國站依然受到天雨影響，使車隊在選擇輪胎時無所適從，卻考驗車隊的應變力。


在星期日的正賽卻陽光普照。

喜歡玩賽車遊戲的讀者應該清楚，英國銀石(Silverstone)是一條非常寬闊的跑道，因此給予車手較多的偷襲機會，而編者認為今場是最可觀賽事，除了史東拿跟羅倫素繼續大鬥法外，賽事早段車手互相追逐及埋身肉搏的場面也十分精彩，極具WSBK及Motogp 2的味道。如果餘下賽事能夠保持水準，相信可以吸引觀眾回流。

在英國站練習賽期間，羅絲跟希頓(Nicky HAYDEN)在同一個地點發生跌車意外，編者在收看直播時也感到奇怪，身為觀眾，當然無法得悉原因。是否新輪胎引致？據兩位車手解釋，由於該段是高速暗上斜跑道，在進入彎道前，強烈掣動使車重由車尾轉移至車頭，甚致引致車尾升起。

與此同時，在進入左彎點的跑道不單止往下斜，路面還有輕微凹凸不平，使輪胎與路面接觸面積減少之餘，同時增加避震機負擔，加上GP12存有轉向不足問題，因此當兩位車手壓彎時，各種原因引致跌車。而曾經在同一地點發生意外的杜域斯柯素(Andrea Dovizioso)，早前已發表類似的解釋，因此他進入這個彎道時，掣動的使用也較保守及小心。

至於即將測試全新引擎的Ducati，會否為羅絲及希頓帶來一線生機，據報測試結果將會影響羅絲的去留，而表明現在只關心有沒有競爭力戰車的他，相信如果Ducati沒法滿足他的要求，離隊的呼聲極高，至於何去何從，現在仍言之尚早。雖然外間多番揣測，最快要到8-9月才有分曉。 因此編者也開始懷疑，車隊仍以羅絲為依歸的做法是否適合嗎？事實上，羅絲離隊也未嘗一件懷事，就好像情侶性格不合而分開，勉強無幸福，或許日本菜比較合他的脾胃。 

可是Ducati GP12的乾地性能是否如此不濟，但根據今場希頓的表現，車輛仍有一定的競爭力。只可惜希頓再一次受到電子裝備的影響，在某個彎道的馬力受到抑壓而墮後，看來，Ducati不單止要考慮戰車的設定，同時要提升電子裝備的可靠性，因為今次已非第一次。

在星期六的排位賽，羅絲及希頓在同一地點跌車。




暗斜急剎使車尾升起，當轉入左下斜彎道時，車重轉移引致甩頭。


在今個星期將會測試新引擎的Ducati，很大機會成為羅絲去留的關鍵因素。


曾一度進駐第4名的希頓，除了犯下錯誤外，車輛電子裝備失靈是導致墮後原因之一。


今場表現不俗的希頓不單止敗給史畢斯，最後更被卡茲奴(Cal CRUTCHLOW)爬頭。

羅倫素與Yamaha已簽約至2014年，羅絲的去留將會成為焦點。


在練習受傷的卡茲奴(Cal Crutchlow)忍痛參賽，雖然排尾位出賽，最後以第6名衝線，不單止在老家揚威，同時進一步証明個人及M1的超凡實力。這樣看來，史畢斯(Ben Spies)的廠隊車手地位岌岌可危。

至於英國之寶卡茲奴(Cal Crutchlow)，去年在該站練習時，因跌車導致鎖骨碎裂而無緣參賽。無獨有偶，在星期六早上的練習賽，同樣發生高速炒車意外，導致「疑似」足踝碎裂，不但缺席中午進行的排位賽，並且傳出有可能停賽的消息。

直至晚上，車隊才公佈卡茲奴(Cal Crutchlow)沒有大礙，經醫療小組檢查及治療後，雖然獲准繼續比賽，但由於缺席排位賽，意味著排尾位出賽。

但以他的實力，追過所有CRT車手已是預料中事，最後更連羅絲、Stefan BRADL及希頓(Nicky HAYDEN)逐一擊敗並取得第6名，給人意外的驚喜，賽後接受訪問時也難掩興奮心情。忍痛參賽的卡茲奴(Cal Crutchlow)，經此一役後，不單讓人刮目相看，同胞也為他的勇氣及堅毅而感到自豪，他大有可能繼已故的巴利．西恩(Barry Sheene)後，成為新一代英國人的賽車英雄。

而他的隊友兼死敵杜域斯柯素(Andrea DOVIZIOSO)，在大好形勢下發生跌車，最後還要退出賽事，但電視畫面沒有詳細交待跌車過程，因為鏡頭一閃，只是看到杜域斯柯素(Andrea DOVIZIOSO)已座在戰車上檢查油門及掣動桿。很明顯，英國站對Yamaha Tech 3不利，即使卡茲奴(Cal Crutchlow)及杜域斯柯素(Andrea DOVIZIOSO)仍保著第4及第5名，但跟羅絲及捌弟(Alvaro BAUTISTA)只有8分差距。 

能夠與昔日前輩齊名的卡茲奴，包括左2已故的GP 500車手－巴利．西恩(Barry Sheene)(左2)，當然感到光榮，賽後，英國傳媒更封他為英雄。事實上，他是近年在國際賽車舞台上最成功的英國車手。


排尾位出賽的卡茲奴，以強勢超越CRT群。


然後逐一將Motogp車手擊敗，包括巴巴拉(Hector BARBERA)、羅絲、Stefan BRADL，在接近衝線前更超越希頓，最後以第6名衝線。



開始上力的杜域斯柯素(Andrea DOVIZIOSO)，今場因意外退出。





看完直播後，一班朋友出外用膳，席間有人比較羅倫素及史東拿的實力，編者反問羅絲呢？全場鴉雀無聲，但最後普遍認為史東拿仍是較強。從駕駛技術來說，編者也認同史東拿仍較大部份車手優勝，但從整體性來說，羅倫素已有明顯優勢。

問題是車手的技術接近時，武器、技師、運氣及比賽策略缺一不可，因為輕微變化足以左右大局。正如當年杜漢及羅絲擁有最強戰車及團隊，加上個人技術，無往而不利。不久前，史東拿在記者會上也說過Yamaha今年進步神速，Honda需要較長時間才能趕上。此話雖然是滅自己威風，但其實是曲線給車隊壓力，望盡快解決Chatter顫動及轉向不足等問題。



事實上，在800cc年代，Yamaha M1的彎速及車身穩定性得到肯定，只是直路加速力明顯比Honda RC212V輸蝕。但來到1000cc，以今場英國站為例，M1不單止保持彎速優勢，就連直路加速力與Honda RC213V不相伯仲。

還有跑至賽事中段，可以更清楚証明羅倫素更懂得利用電子裝備(例如Traction Control)駕車的說法，當史東拿及羅倫素在寬闊跑道上鬥得難分難解時，大會立即在畫面底部顯示比較兩位車手掣動壓力及油門角度的綠色Bar(編者利用相機拍下該片段，請看以下視頻)。

很明顯，史東在出彎時油門開啟非常緊謹慎，相反，較早收油入彎的羅倫素，每次出彎比史東拿更早大開油門。理論上，經常Full Throttle出彎，很容易引致輪胎打滑及加速損耗，但寶貴的數據、電子工程師調校技術及先進電子裝備，能夠計算出每個彎道適當的馬力輸出，不單止可以協助車手養胎，同時減低輪胎打滑，讓車手安心大油門出彎，但另一方面，我們不能夠完全抹殺羅倫素的個人技術。

雖然Honda的科技絕不下於Yamaha，只是喜歡「手感」的史東拿，運算速度怎可能跟電腦匹敵，因此他曾經說過要求大會限制電子裝備的使用。事實上，如果Honda無法解決戰車現存問題，而史東拿保持舊策略，相信積分榜上被羅倫素進一步拋離。




時至今日，羅倫素仍有駕駛GP250的影子，給人不溫不火的感覺。而史東拿過彎時上身往外掛的幅度也較大，極具侵略性。



今年多次與史東拿格鬥的羅倫素，憑著本身的技術及科技多次壓倒對方。


羅倫素雖然以第4名起步，然後趁機逐一爬頭，盡顯冷靜的頭腦。




英國站的Moto 3、Moto 2及Motogp，冠軍全由西班牙車手包辦。


史東拿太太每次帶同女兒觀戰。


當史東拿領先時，嘗試擺脫羅倫素，最終失敗。


柏度莎表示，曾嘗試超越隊友史東拿，但考慮到同屬一支車隊，無謂在你爭我奪情況下造成漁人得利。


曾效力Suzuki的捌弟，首次排頭位出賽，雖然只獲第4名，已是今年個人最佳成績。而San Carlo Honda Gresini車隊老闆更表示將排頭位出賽的榮譽獻給已故的車手－西蒙先尼。




San Carlo Honda Gresini今年採用黑色車花，紀念已故的西蒙先尼。而該車隊除了捌弟駕駛Honda RC213V外，還有Michele PIRRO駕駛使用Honda CBR1000RR引擎的CRT戰車。


信心轉強的史畢斯上一站跌車後，今場終於打入5甲內，希望是好兆頭的開始。






據講，大會為了降低參賽成本，有可能限制一人一車及使用One make行車電腦的賽例，細節有待公佈。


去年Moto2冠軍的德國車手Stefan BRADL，據講已跟LCR Honda簽約至2013年。


據報導，大會已暫時放棄Moto2車手晉升Motogp首年必須加入CRT車隊的規定，因此Marc Marquez在2013年加盟Honda廠隊的機會越來越大。

 

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