車輛試駕：張煒安

2007 Yamaha YZF-R1－全電子油門
當年售價HK$113,800

隨著機車的馬力大增，如果沒有先進的電子儀器及電腦程式，跟開著一台舊款2衝GP500戰車沒有太大分別，只要稍稍扭動油門便即時翻車。當時，Yamaha率先在06 R6改用從MotoGP廠車YZR-M1移稙過來的YCC-T(Yamaha Chip Controlled Throttle)晶片控制供油系統，即是現在所講的FLY-BY-WIRE電子油門。

這跟過去機械式的油門連接「威也」控制蝴蝶瓣完全不同，而電子油門是扭動油門的動作化為數據，電腦根據油門角度比例，結合從多個感應器收集的數據，以1/1,000秒內計算出最佳的空/燃比，好處是為車輛提供準確的油量外，並且環保。

在賽車場，部份車隊及車手會選用俗稱「風杯」來加強車輛的吸氣效能，效果十分明顯，但一組鋁合金製風杯動輒過萬港元。而07 R1另一個賣點是YCC-I(Yamaha Chip Controlled Intake)晶片控制進氣系統，為了更徹底令低、中及高轉輸出反應更敏捷，由摩打推動的可伸縮風杯可將進氣管道由最短65mm延伸至140mm，當轉數超過10,400rpm後，風杯與進氣管道分開，最大目的是不同長度管道提供最適合的進氣量，讓低、中及高轉有超順滑的加速反應。

新引擎不再是傳統的20氣門，改為正常的16氣門後，引擎更採用鈦合金嘩佬及新設計合金彈弓，不但偷輕及承受更大壓力，同時有助加速轉數提升，即使沒有Ram-Air，自然吸氣下廠方聲稱車輛仍有180匹馬力，如果排氣管沒有催化及空/燃比感應器限制，相信車輛擁有超過200匹馬力，賬面數字相當驚人。

其餘改良包括更輕更薄但抗扭性能提升的Deltabox車架及尾擔。由於馬力飆升，頭掣動改用6活塞卡鉗及Brembo直泵，但頭碟卻由320mm減至310mm，尾避震則有高/低速下壓獨立調校，還有原裝車已備有防鎖式離合器Slipper Clutch，大大減輕高速退檔時產生的Engine Brake。整體來說，車輛的馬力及性能雖然同時提升，可能受環保影響，令排氣管重量及車重同樣遞升。



新設計儀錶及更鮮明的底色。


新車使用6遮放射式卡鉗。


今代R1改用每缸4汽門，而非歷代的5汽門。

車輛試駕：周浩雲


一般曲軸


十字曲軸－●連桿以90度分佈在曲軸上，從則看形成十字型，因此稱為十字曲軸，配合不相等的點火時間，讓減速時的Engine Brake大減。

十字曲軸引擎－直4引擎好處是可靠性極高及生產成本較低，因此多年來成為日本車廠主力引擎，但科技上並沒有太大突破，無可否認，Crossplane是近年日本車廠最大發明，並且成功將直4科技推至另一層次。

她的曲軸設計有別於傳統曲軸，4條曲軸鎖各自以90°佈置在曲軸上，從則面看構成十字型，因此廠方稱為十字曲軸，而這種設計成功將部件轉動時產生的慣性扭力吸走，配合不相等的點火時間( 270° 180° 90° 180°)產生的獨特且輕微的爆震頻率，不但有助輪胎的抓著力，扭動油門的反應像開電車般順滑，於高轉速收車時沒有強勁的Engine Brake。為了配合新引擎，由原本每汽缸只有4組電子燃油噴咀增至8組，而新設於風鼓上的噴咀於中高轉時投入運作，為引擎提供更多燃油，新車馬力高達182匹，可是廠方並沒有公佈乾重的數字，只提供206kg濕重數據，真有點奇怪。



為了配合潮流及實際需要，令更多新手可以感受R1的威力，車廠為電腦編寫三個不同馬力輸出模式，分別是A(Racing)、STD(Standard原裝)及減少30%馬力輸出的B-Moda，前者無需多講，後兩者油門反應較慢，適合濕地或新手駕駛。

新車頭避震同樣採用在賽道使用的科技，左右前叉負責不同工作，右邊芯叉負責Rebound(回彈)，左邊負責Compression(下壓)，分工後更為仔細及方便調校。至於其餘改良，萬變不離其中，新車架、新尾 擔、更大容量的入風口等等....


2009 R1共有三個馬力模式供選用。




左前叉頂調校Compression(下壓)，右負責Rebound(回彈)。


升高腳踏，而全功能調校的尾避震，壓縮更有高/低速供子細調校。


這代是首次使用電子釘把，也就是說電腦根據轉數及行車狀況改變軑把轉向反應。


RAM-AIR入風口改致車頭大燈兩則。


2011年車廠推出Rossi R1特別版。


車架顏色相當特別。


現任Yamaha Motogp廠隊車手史畢斯(Ben Spies)，在2009年駕駛十字曲軸的R1奪得WSBK冠軍，這是自WSBK在1988年舉辦以來，是Yamaha首次奪得該項賽事的錦標，WSBK的戰車不能夠跟街車相提並論。


Yamaha YZF-R1(1998-2012)2012 Yamaha YZF-R1
車輛價錢：HK$156,800
2012的R1，包括車頭、尾排氣管及偷輕的上眼鏡等，跟上一代只有輕微改變，驟眼需要一點時間才能分辦新舊車的分別。除此之外，車廠並沒有刻意減磅，縮減車身體積。但隨著電子科技普及，車廠也意識到其重要性，因此今代R1的重點，就是加入了多段式調校的Traction Control循跡系統，結合3種馬力輸出，大大提升駕駛時的安全性，而有關2012 YZF-R1的試車及介紹，可登入這裡收看。（2012/10 Yamaha YZF-R1張煒安測試）


車輛試駕：張煒安


2012 R1的重點有多段式循跡系統的選擇。


車身上有紀念Yamaha進軍格蘭披治50週年的標記。




身為YAMAHA Motogp廠隊車手的史畢斯，當然成為新車的代言人。

 

相關內容：2012 Yamaha YZF-R1－黃世釗戰車

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