- 撰文：Adam
- 產品提供：燦基電單車行有限公司
- 攝影：Hong
- 上載日期：2017-03-02
2017 HONDA CBR1000RR - 新款火刃標準版抵港
基本資料規格表
|
燦基電單車行有限公司
新一代HONDA CBR1000RR分別有標準版、SP1及限量500台的SP2版本。而拉有紅色Fireblade及紅色HONDA字樣的啞黑色標準版已火速抵港。編者在陳列室首次看到真車後也認同這是近年最有SUPERBIKE風範的CBR1000RR。
●2017 HONDA CBR1000RR標準版分別有啞黑色及紅色版本，今次抵港是啞黑色版本入門版改用TOKICO煞車卡鉗、SHOWA避震及十柱式輪框，並且沒有快速電子轉檔器。
2017 HONDA CBR1000RR售價HK$178,000
●SP2及SP版本，採用OHLINS電子避震、BREMBO煞車系統及五柱式輕量化輪框(SP2採用Marchesini鍛造輪框)。
一直以來，SUPERBIKE都是朝著輕量化、易駕馭及更大馬力輸出的方向進化，目標是達至1：1的馬力/重量比，讓騎士享受澎湃馬大輸出之餘，也能夠享受靈活轉向及銳利彎向操控的快感。但並非所有騎士都能夠輕鬆駕馭公升級SUPERBIKE的強大馬力輸出；為此，車廠加入大量電子武器如防止尾輪打滑的循跡系統及馬力選擇等功能，目的是提升車輛的易駕度，減低騎士因操控失誤造成的意外。
隨著市場競爭日趨激烈，車廠投放在SUPERBIKE的電子武器越來越精良，近年還出動IMU(慣性測量系統)收集車身前衝、後仰及左右傾角的數據，結合騎士扭動油門的數據，計算出合適的馬力輸出，避免騎士出彎時造成輪胎過度打滑及直路起頭。此外，近年另一項由電子武器衍生的功能是輔助騎士更順滑地打滑入彎及出彎。以上的電子功能統統移植自賽道，毫無疑問這些功能可提升騎士安全，但要靈活運用確實不容易。
說回新世代HONDA CBR1000RR，就雲集以上所講的電子武器，皆因新車已由傳統的「威也」油門轉用電子油門，廠方稱為throttle-by-wire，移植自HONDA Motogp戰車－RC213V，HONDA CBR1000RR更成為HONDA首台採用電子油門的直四車輛。而「威也」油門與電子油分別是前者當騎士扭動油門時，「威也」直接控制節氣閥內蝴蝶閥的開關，讓氣油進入氣缸燃燒，而電子油門是根據油門角度感應器及其他感應器收集的數據(例如引擎轉數、車身傾則角度、檔位、前及後輪轉動差速等等)，電腦調控節氣閥內蝴蝶閥的開關，簡單來說是數碼化，因此先進電子武器就是依靠這些數據做到防止加速起項、防止尾輪打滑等的功能。
2017 HONDA CBR1000RR標準版～ 雖然說是標準版，但除了輪框、避震及煞車系統外，其餘的電子及硬件與SP版大致相同。例如電子方面就有電子油門、5軸IMU慣性測量系統、賽車式ABS防鎖死煞車系統、多段馬力模式選擇、Honda Selectable Torque Control扭力控制包含防止尾輪打滑的循跡系統及Anti-wheelie(防起頭)等等。硬件則有鈦合金油缸、全新直四引擎（相同的191.7ps馬力輸出）、新風鼓、改良的鋁合金車架及尾擔等等。(可重溫本誌製作SP及SP2詳盡介紹)
至於標準版改用甚麼的部件？前避震改用43mm的SHOWA BPF全調校功能倒立前叉，尾是SHOWA (Balance Free Rear Cushion)全調校功能單筒尾避震。前制動由BREMBO改用TOKICO的產品，而入門版是沒有升檔及拖波自動補油的快速電子轉檔器。換句話說，沒有電子避震的入門版更適合落場駕駛，調校也較方便。
●簡單來說傳統的「威也」油門讓騎士直接控制馬力輸出，但電子油門是結合其他數據，如車身傾角、引擎轉數、檔位及車速等等，由電腦輔助騎士控制馬力輸出。
●圖表顯示，現時所講的賽車式ABS又或者Cornering ABS防鎖死煞車，都是利用IMU(慣性測量系統)收集車身動態的數據，包括傾側角度(紅色圖片)、高速前傾、後仰及側滑，與及比較前、後輪的轉速，避免因劇烈煞車導致鎖轆外，萬一騎士在車身傾側過彎時太重煞車，電腦也會立即輔助稍稍鬆開掣動，減低失速跌車風險，說到底是讓騎士在重煞下仍能暢順地攻彎。還有結合彼此影響的電子避震，目的同樣是讓騎士更輕鬆攻彎，這就是電子武器的用途。
●為了讓新款HONDA CBR1000RR看起來更纖細及進一步降低風阻，新車頭的包圍闊度較舊款縮窄24mm，下半身側裁窄18mm，為此新水箱的闊度也較舊款減少30mm。但為了避免因水箱面積減少而降低儲存冷卻液的容量及散熱面積，因此新水箱採用更高密度的金屬製冷卻管，所以維持與舊水箱相同的散熱效能，但體積卻減少。此外，新款鈦合金油缸讓膝蓋夾緊的位置同樣縮窄了30mm，可減低膝蓋外露造成的風阻。
●新設計水箱。
●車頭側採用中空設計。
●彩色LCD液晶體儀錶板。
●啟蒙自HONDA Motogp戰車－RC213V的全彩液晶儀錶。
●複雜的功能衍生使人眼花繚亂的儀錶，編者簡單列出主要的功能。 MODE提供五個選擇：MODE 1(FAST-快速) 、MODE 2(FUN-樂趣)、MODE 3(SAFE-安全)、MODE 4及MODE 5是給騎士根據自己的駕駛習慣及路段，自行調校所有設定。今代HONDA CBR1000RR還裝置了快速電子轉檔，不論在升檔及拖波都不用拉離合器桿，配合自動補油的功能，大減騎士在賽道比賽的工作量，減低犯錯機會。
●從圖表可看到MODE 1(FAST-快速) 的預設是(P馬力)最大馬力輸出，(T扭力控制)介入最少，簡單說可讓騎士在出彎加速時起頭，避免電子系統過度抑制馬力輸出，(EB引擎煞車)介入最少，自動呼油較輕微，優點之一可讓騎士在拖波時靠引擎煞車減速，(S電子避震)專為賽道而設的A1，俗稱較硬的吸震效果。而MODE 2(FUN-樂趣)及MODE 3(SAFE-安全)的馬力輸出較小，電子系統介入增多，電子避震也較舒適。而USER 1及USER 2讓騎士自行設定。 各功能設定： (P)至於馬力選擇Power Selector提供1-5段選擇，1是最大馬力輸出，油門反應最敏捷，5是最少馬力輸出，適合濕滑路面或初駕駛時選用。 (T)Honda Selectable Torque Control扭力控制包含防止尾輪打滑的循跡系統及Anti-wheelie(防起頭)功能，提供1-9段選擇。雖然Honda Selectable Torque Control扭力控制是防止尾輪打滑，但由於共有1-9段選用，換句話說介入更少的設定可讓騎士在賽道大油門出彎時更有把握地掌握打滑出彎的特性。 (EB)Engine Brake引擎煞車提供1-3段選擇，其功能是拖波退檔電腦可自動呼油(補油)，使減速時更流暢，減低引擎煞車產導致拖得太死的感覺。 (S)電子避震提供3個吸震模式供選用。
●(P)馬力選擇Power Selector提供的1-5段分別，Level 1是最大馬力輸出，Level 5的中段至高段的馬力輸出大減，可當600駕駛。
●3段預調的電子避震設定－A1賽道、A2蜿蜒道路、A3街道。
●騎士可自行調校前及後電子避震的吸震效果。
●名為機械士的儀錶板顯示模式，展示轉數、檔位、油門角度、冷卻溫度、進氣溫度(供引擎燃燒的空氣溫度)及電壓的紀錄。
●與上一代外型相同的尾擔則減輕了100g，廠方形容是因為連接Unit Pro-Link多連桿部位的厚度經過重新調整得來的，優點之一是維持與舊尾擔相同側面剛性外，但增加了抗扭鋼性，目的是應付大幅增長的馬力輸出，讓車輛更穩定地過彎及加速。重新設計的鋁合金副車架（座椅下的車架）也較舊款輕800g，新款5柱式Y型鋁合金輪框較舊款6柱式Y型輕100g。
新一代HONDA CBR1000RR落足料，16升容積的油缸採用昂貴的鈦合金製造，在市販車十分罕見，新車還採用輕量化的鋰鐵啟動電池，是偷輕的最佳方法，而引擎的分火蓋及引擎的油底都是採用鎂合金製造。事實上經過偷輸的新引擎較舊款輕2kg。另外，符合嚴格歐四排放標準的巨大4出2出1排氣管由鈦合金製造，與對手看齊。
●採用鈦合金製造的油缸只有16升，較舊款17.5升小。
●與上一代相同的前傾角及拖曳距。
●經過大刀闊斧改良的直四引擎是新車重點之一，新引擎的馬力較上一代增加8kW(10.8ps)馬力，由133kW(180ps)提升至141kW(191ps)，紅區最高轉數也由舊款12,250rpm擴張至13,000rpm。雖然新引擎維持76mm缸徑 X 55.1mm衝程，但壓縮比已由舊款12.3:1增至13:1，使氣油燃燒更有效，是馬力提升原因之一。
●為了配合更高馬力及更高轉數輸出，新引擎獲得比舊引擎更精密調校，並且採用全新設計的活塞，新設計的活塞頂更是推高壓縮比的功臣，而鍍上DLC(像鑽石硬的物料)的活塞環除了有更佳的密封功效外(防止機油進入燃燒室)，可降低活塞上下運動時的磨擦，減少馬力流失。
●藉著增加進、排氣門（生、死氣嘩佬）的升程，以提升高轉速的進、排氣效率，還有曲軸、氣門及傳動等採用更高規格物料製造，目的是配合更高壓縮比及馬力輸出。
●供油方面，除了採用新風鼓外，節氣閥直徑由舊款46mm增至新款48mm，以增加進氣流量。燃油噴咀射油的壓力增加14%，讓氣油有更佳霧化效果，提升燒然效能。
●新引擎的馬力及扭力齊升，馬力由133kW(180ps)提升至141kW(191ps)。
●10多年前，避免因引擎煞車造成鎖死尾轆的防鎖死離防器被吹捧為高科技，今天已成為各大小跑車的基本裝備。據報新車的採用改良型離合，好處之一是手指扣下離合器桿的力度大減，並且有更好手感。
●第一代HONDA CBR900RR在1992年面世，與新款CBR1000RR的推出時間剛好相隔25年，新車油缸上貼有25週年貼紙。
● 43mm Showa倒立前叉，全功能調較(行程120mm)
●SHOWA 尾避震，全功能調較(行程138.2mm)
●晶片車匙及睹後鏡內置指揮燈。
●選擇電子武器的掣盒。
●碳纖紋CBR及火紅色Fireblade。
●一對320mm浮動煞車碟配Tokico 4活塞放射式卡鉗。
●單220mm鑽孔碟配單活塞卡鉗。
●標準版沒有快速電子轉檔器。
燦基電單車行有限公司
HONDA最新車價表│PCX、MSX、CBR300R、CB1100EX大減價│NC750車系(街車)及CB190R送首年牌費
HONDA CBR1000RR特輯：
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
會員感想分享