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2016 YAMAHA MT-10│YZF-R1的NK版│MT車系最強新車抵港

YAMAHA的MT系列大受全球車迷歡迎，陣中的旗艦是喻為YZF-R1的NK版－MT-10，此車已於2016年中抵港。而最新到港的是擁有電子避震、全彩液晶儀錶及快速電子升檔的MT-10 SP版。

2017 YAMAHA MT-10 SP版與MT-10的最大分別在於改用前後Öhlins電子懸掛系統，而Suspension Control Unit（懸掛系統）根據騎士控制的油門角度及避震的運作情況，靜悄悄地無間斷控制避震的油壓，為騎士提供合適的吸震反應。此外，SP版把全彩R1的液晶儀錶移植過來。為了讓騎士更輕鬆轉檔，新款MT-10 SP配備電子快速升檔器，使升檔不用拉動離合器桿，配合新的Assist & Slip (A&S)離合器及原有的Traction Control踲跡系統，讓騎士更容易駕馭這台998cc暴力引擎的超級NK車。另外，獨特藍銀黑配色的外觀，也突顯了MT-10 SP版的身份。

由於MT-10 SP屬NK街車，為照顧日常行駛需要，無須像SUPERBIKE的高轉爆發力，資料顯示，擁有十字曲軸來自R1的引擎經過重新調校，無須太高轉數便可起步，並且更著重低至中段的馬力輸出及更線性的加速表現，廠方公佈最大馬力輸出：118,0 kW (160,4ps) @ 11.500rpm及最大扭力：81.86ftlb（11.3kg-m）@9000rpm的數值，座高：825mm，裝備重量：210kg，而消聲器也跟R1相同。

電子設備方面，MT-10 SP加入了自動定速巡航模式，啟動系統後，當車速超過50km/h後，並使用4-6檔行車，便無須扭動油門，車輛自動行駛，只要使用掣動、離合器桿或再次扭動油門，自動定速巡航系統便停止運作，使長途駕駛更舒適。

MT-10 SP一改MT-10的D-MODE-馬力的A Mode、標準Mode及濕地的B Mode，取而代之是 1 (Sport運動)、 2 (Standard標準)及3 (Soft柔)。循跡系統同樣改用1是最少介入，2是標準及3是最大介入的模式。三個模式同樣可降低油門操控失誤造成打滑的危險。

●YAMAHA MT-10喻為YZF-R1的NK版，而標準版的MT-10已於2016年6月抵港。相隔九個月後，擁有更先進科技的MT-10 SP版抵達香港。

2016 YAMAHA MT-10

 2016 YAMAHA MT-10

●YAMAHA MT-10與MT-10 SP版的分別是後者改用Ohlins電子前後避震、新增快速電子升檔器及轉用R1的彩色液晶體儀錶板。

●採用與YAMAHA YZF-R1M相同的Ohlins電子避震，內置的Suspension Control Unit (SCU)透過避震感應器收集的數據，行駛時無聲無色地不斷改變避震的油壓，為騎士提供理想的吸震效果，騎士更可以微調吸震性能。

●43mm Öhlins倒立前叉(電子避震)，而大水箱及油冷為直列四汽缸引擎散熱。

●Ohlins單筒電子尾避震。

●設定馬力模式、循跡系統、電子避震的掣盒。

●設定馬力模式、循跡系統、電子避震按鈕。

●設定各種電子武器時，也要配合右掣盒控制。

●PWR馬力模式分別有 1 (Sport運動)、 2 (Standard標準)及3 (Soft柔)。TCS循跡系統同樣有三個模式供騎士選用，1是最少介入，2是標準，3是最大介入，適合濕地使用。而類似時鐘的圖案表示選用定速巡航模式，啟動系統後，當車速超過50km/h後，並使用4-6檔行車，便無須扭動油門，車輛自動供油行駛。

●計時功能適合賽道使用。

●快速電子升檔腳踏，升檔不用縮油及不用扣下離合器桿。

●MT-10 SP採用啟發自R1M的配色。

●移植自R1的鋁合金雙翼樑車架及水冷四衝程直列4缸DOHC 16氣門引擎，但活塞、汽缸及風鼓等經過修改，以配合經過調整的馬力輸出。

●CP4－Crossplane的縮寫，是指引擎採用來自YAMAHA Motogp戰車M1的十字曲軸。

十字曲軸－●連桿以90度分佈在曲軸上，從則看形成十字型，因此稱為十字曲軸，配合不相等的點火時間，讓減速時的Engine Brake大減。

●與R1M相同的新設計4活塞煞車卡鉗及ABS防鎖死煞車系統，配2 x 320mm鑽孔碟，原裝車配備BRIDGESTONE S20輪胎，前後均配上YAMAHA賽車藍17吋合金輪框。

●220mm鑽孔碟配上置式單活塞卡鉗。

●R1的廠車味鋁合金尾擔。

●油缸上印有MT-10SP字樣。

●MT系列徽號。

●LED尾燈及指揮燈。

●車頭左則設有12V插頭。

●為引擎引入鮮風的進風口。

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