- 撰文：Chario
- 車輛提供：Henry
- 車輛試駕：Henry/阿超
- 協力：萬里達車行
- 攝影：Adam
- 上載日期：2017-07-11
2017 Yamaha YZF-R6 & 2006 Yamaha YZF-R6 50th週年版－提升操控性能
基本資料規格表
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萬里逹旗艦店：（設有門市、修理及零件部）
相關內容：
Henry當天開箱後，立即把新玩具帶到山上享受駕駛樂趣；此外，Henry更借出上一款2006 YZF-R6 50週年拉花一起拍攝。
早陣子在珠海賽道看見新款YZF-R6高速奔馳的時候，還以為是R1。當看見R1高速疾走時，又以為是R6，原因是今代R1及R6的外型太相似。事實上，R6參照R1的造型並非新鮮事，只要回顧YZF-R6的進化史，便發現第一代YZF-R6所有概念，包括車身線條、外型、高轉引擎及俯伏座姿的純種賽車元素均是承襲自同期推出的第一代YZF-R1。而兩款大包圍均改寫當年Superbike及600 Supersport的定義，並將4衝大包圍的熱潮推向另一高峰。
眨眼間，R1及R6將近有20年歷史，大包圍跑車也從過去化油器年代，逐步進入電子燃油噴注及電子油門年代，車廠加更加入循跡系統及馬力模式等電子裝備，以增加騎士的駕駛安全。而新款2017 YZF-R6的進化重點除了披上新戰衣外，還有加入6段調校的循跡系統，可減低騎士因油門操控失誤導致打滑的機會。新款的D Mode即是馬力模式，分別有油門反應最敏捷的A模式、中性的STD標準及適合在濕地使用的B模式。此外，新款R6還有快速電子轉檔(只有升檔功能)，升檔不用扣離合器桿及縮油，但引擎及車架則沿用上一代R6。
究竟改款後的YZF-R6與上一代R6有甚麼分別，請收看本誌製作的影像。
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●Henry借出2017 YZF-R6及2006 YZF-R6 50週年版拍攝。
●開箱當天，Henry隨即把新玩具帶到大山玩樂。
●599c.c.水冷四衝程直列4汽缸DOHC 16氣門引擎，最高馬力為 118.4PS/14,500 rpm及最大扭力為6.3 kg-m/10,500 rpm。
●廠方公佈新包圍比上一代R6大減8%風阻，並成為YAMAHA有史以來最低風阻的市販街車。
●感謝阿超當天協我本誌拍攝。
●Henry已為上一代的50週年版加裝不少補品。
●採用BIRDGESTONE S21高性能街胎。
●前指揮燈內置於睹後鏡前方。
●D-Mode的馬力模式分別有STANDARD、A及B供騎士選擇。 ●減低尾輪打滑的TCS循跡系統包括關閉功能在內共有6段選擇。
●(左)TCS調校6段循系統。(右)MODE調校馬力選項。
●前叉及尾避震移植自R1，提供全調校功能。
●尾避震同樣提供預載、下壓高、低速及回彈調校。
●2 x 320mm鑽孔碟，配對向4活塞卡鉗。
●220mm鑽孔碟單活塞卡鉗。
●LED一字尾燈與兩旁大中空的設計。
●與上一代相同鈦合金排氣系統。
萬里逹旗艦店：（設有門市、修理及零件部）
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