- 撰文：Chario
- 上載日期：2017-11-06
2018 Ducati Panigale V4－車迷們夢寐以求的引擎
基本資料規格表
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全新Panigale V4官方宣傳片
全新Panigale V4引擎構造
史東拿出席Panigale V4 Speciale新車發佈
Panigale V4風洞測試
相關內容：
DUCATI HK地點：火炭禾香街9-15號力堅工業大廈地下 / 電話：2838 5577
Ducati Panigale V4 標準版： 手動調校前及後避震
Ducati Panigale V4 S版：
限量1500台的Speciale頂級版：(除了擁有S版裝備外，還有以下裝備) 意大利國旗三色包圍 前、後碳纖沙板 Alcantara®座墊
自70年代初，L2引擎(又稱V2)便成為DUCATI的SUPERBIKE賴以成功因素之一。近年，廠方有感於L2引擎已進化至極限，因此著手研發V4引擎取代，而廠方測試全新V4新車期間，"諜照"已經在網上廣傳，到了11月6日零晨，廠方正式在意大利發佈全新Panigale V4。一如過去的慣例，DUCATI分別為Panigale V4推出標準版、S版及Speciale頂級版。但由於Panigale V4的引擎高達1,103cc，已超出可以參加WSBK世界超級電單車賽規限，因此DUCATI稍後推出低於1000cc的Panigale V4。
●史東拿於11月6日出席特別版新車發佈會。
一如網上流傳的"諜照"，全新Panigale V4的車身線條流露著上一代1299 Panigale的影子，但只要比較新、舊車的細節，卻不難發現Panigale V4是一台經過重新設計的SUPERBIKE。據廠方表示，總共有5位設計師參與Panigale V4的開發，是DUCATI有史以來最多設計師參與的新車，目的是讓Panigale V4在各方面作出突破。此外，廠方強調全新90°V4引擎及新包圍的空氣動力學來自Motogp科技。
進化版Monocoque鋁合金車架 論整體性能，V4較V2引擎佔優，但引擎體積較大，因此設計師面對最棘手的問題是如何保持接近上一代Panigale的纖巧體態。全新Panigale V4繼續使用短小精幹的Monocoque鋁合金車架，但廠方卻稱為"Front Frame"，而覆蓋引擎前端兩缸盤頂的部位明顯較上一代闊，但車架只有4kg重量。改良的"Front Frame"車架概念是讓引擎充當車架一部份，因此尾擔等部件直接與引擎連接，固此引擎在攻彎及煞車時需承受強勁的扭力。
此外，由於新V4引擎以42°角度放置於車架內(從側面看引擎呈V型擺放)，除了使車重有更佳的分佈外，並可騰出更多空間使用更大面積的散熱水箱。全新的車架連接前、後引擎的橋樑(連接至前引擎的曲軸箱上半部份及尾引擎盤頂頂部)，其位置與日系跑車的雙翼樑鋁合金車架接近，據DUCATI表示新車架能夠分隔橫向剛度及扭轉剛度，並且在重量與抗扭力之間取得最好平衡，換句話說可以改善上一代過彎時的不穩表現，讓騎士更輕鬆攻彎。
而承托車頭大燈、入風口及儀錶的支架使用輕量化的鎂合金製造，承托座椅的副車架則採用鋁合金製造。此外，由於V4引擎較舊款V2引擎較闊，如果繼續沿用舊款的橫置式尾避震，毫無疑問影響騎士的座姿及增加車身闊度，因此Panigale V4改用傳統中置式尾避震。
●比舊款採用更大的散熱水箱，有望提升新車的散熱效能。
新包圍 DUCATI表示設計師們與DUCATI CORSE(賽車部門)合作，利用風洞等先進儀器研發新包圍，務求研發風阻低及緊緻的包圍。新包圍較上一代顯得更肌肉感，從官方的打燈照片可看見包圍兩則有更多擾流部位，頭燈兩側小入風口經已取消，而最特別的設計是車身包圍橫越車架連接油缸包圍的造型。而車架下方包圍的空間可以讓引擎排走熱氣，而廠方刻意露出車架的原因是避免增闊車身。同樣，車尾沿用DUCATI首創的通風式尾包圍。
●舊款頭燈兩側設有入風口。
●DUCATI的傑作，通風式尾包圍。
●新頭燈設計。
●Speciale採用前及後碳纖沙板。
傳統油壓避震及電子避震 如前述，Panigale V4分別有標準版、S及Speciale頂級版。標準版使用手動Showa BPF（大活塞）43mm倒立前叉，備有預載、下壓及回彈全調校，同樣提供全調校的單筒尾避震及釘把(防甩頭)則是Sachs牌子。
S及Speciale均配備最先進的Ohlins前及後電子避震(與YAMAHA YZF-R1相同)，前是43mm的NIX倒立前叉，尾是TTX36單筒尾避震，與及Ohlins釘把(防甩頭)。而三項法寶由Ohlins Smart EC 2.0系統控制，可不斷根據路面狀況改變油壓，從而為騎士提供最佳的吸震效果，而三個不同馬力模式(Race、Sport、Street)同樣會自行改變吸震反應，騎士也可自行設定吸震反應，但必須花點時間研究電子避震的各項設定。
先進電子設備 配合現時電單車最先進的6軸IMU(慣性測量系統)，能夠為各項電子功能提供最精準數據，從而提升騎士的駕駛安全。與上一代Panigale相同，全新Panigale V4同樣具備各項先進電子功能，並且是進化版，包括彎道ABS、 Ducati Traction Control EVO(循跡系統進化版)、Ducati Slide Control(甩尾控制)、Ducati Wheelie Control EVO（防起頭進化版）、Ducati Power Launch (三段調校彈射起步)、Ducati Quick Shift(快速轉檔、升檔及拖波)、Engine Brake Control EVO（引擎煞車進化版）、GPS及DDA(連接電腦分析行車數據)。
●Speciale原裝車已有全鈦合金蝎子排氣管，但S版及標準版的騎士可自行購買。
●由原來214hp提升至226hp的蝎子排氣管。
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三個馬力模式 "Race"賽車模式輸出214hp馬力，油門反應一比一，意思最敏捷及直接，S及Speciale的電子避震設定較硬，DTC(循跡系統)、DWC(防起頭系統)、DSC(打滑控制)及ABS的介入最少。 "Sport"運動模式同樣輸出214hp馬力，但油門反應相對柔順，S及Speciale的電子避震設定相對軟，電子輔助介入較多，避免打滑。
●左是Ducati Motogp的V4引擎，右是新款Panigale V4引擎。 全新V4引擎 以90度配置的V4引擎有體積細小及輕微震盪的優點，而DUCATI強調新V4引擎引用多項自家Motogp戰車－Desmosedici GP的技術(同樣使用V4引擎)，例如使用與Motogp引擎相同的81mm缸徑、引擎以42°擺放、以及使用名為Counter-Rotating Crankshaft（反向曲軸），意指曲軸以逆時針轉向，剛好與尾輪相反，好處是當大油門加速或急煞時，反向曲軸產生的慣性力量能夠抵消導致起頭或升尾的力量，與此同時使轉向更容易，換句話說騎士可更盡情運用油門加速。
但由於反向曲軸使尾輪倒轉運行，因此必須在曲軸上增加配有齒輪的中間軸（Jackshaft)，以便車輛向前行駛，但缺點是增加引擎的重量及體積，以及減掉少許馬力。事實上，早於2衝500杜漢年代，部份車廠已開始使用反向曲軸，但Panigale V4卻是首台使用此技術的SUPERBIKE。
此外，曲軸相位(兩端連接連桿位置)夾角採用70°，配合四個汽缸以0°, 90°, 290°, 380° 的點火時間，DUCATI聲稱引擎聲媲美Motogp戰車的排氣聲，與及更順滑的馬力輸出。
一如過去，新V4引擎沿用DUCATI賴以成功的Desmodromic搖臂式氣門，但新節氣閥採用可伸縮風杯，當低轉時可延長風杯長度，高轉時風杯自動分離，使高低轉有更佳的進氣效果。使新引擎輸出高達214hp@ 13,000 rpm。
●Counter-Rotating Crankshaft（反向曲軸）及防鎖死離合器。
●曲軸相位夾角採用70°。
●節氣閥風杯可根據轉數自動調校高低。
●V4引擎的順序點火次序。
●控制氣門的搖臂。
●S及特別版的鍛鋁合金輪框。
●標準版
●S版
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