- 撰文：Adam
- 車輛提供：亞林電單車行有限公司
- 車輛測試：張煒安
- 攝影：Adam/Hong
- 上載日期：2012-08-07
Aprilia SRV 850－超跑大羊(張煒安試駕)
基本資料規格表
 張煒安是誰？可按這裡登入。 過去一直對大排跑羊存有偏見，既然要享受迅間加速力及轉檔操控感，為甚麼不購買包圍跑車，直至一次在外地親嘗她們的舒適性及加速力後，才明白跑羊成功崛起的原因，使得各大車廠紛紛在該市場搶灘。而新鮮滾熱辣到港的Aprilia SRV 850，就是憑著同廠的RSV 4 Superbike包裝，成功吸引騎士的目光。雖然車輛在網上曝光多時，但本誌把張煒安試駕花絮上載至facebook後，在短短個多小時已吸引超過4千讀者看過這帖子，因此相信車輛具有一定的吸引力。 Aprilia SRV 850 售價HK$119,800  究竟她是跑羊還是超電跑羊(Super Scooter)？據廠方公佈數據顯示， Aprilia SRV 850的0-100km只需5.7秒。  Aprilia率先將跑羊外型Superbike化後，相信可以啟發其他車廠，嘗試將旗下Superbike或Supersport的車頭搬到大羊身上。即使SRV 850擁有Superbike的車頭，但車廠為了加深跑味，在車身及車尾添加了不少仿賽車的散熱風口，而鋁合金尾擔也作出呼應，同時具有保持行車穩定性功效。雖然雙響炮的消聲器有不俗的外型，只是嫌她的體積不夠誇張。但別樹一格的車尾設計，左右對秤的彷散熱風口配英文大階 i 字型的剎車尾燈，非常卡通化，從側看卻與車頭鼻尖互相呼應。
從車輛的機械結構來看，很難說服自己這是所謂的綿羊，尤其是看到使用鏈傳動後，第一反應就是可以配搭不同的頭尾牙上山跑。SRV 850是首台採用水冷V型90度角無段變速引擎的大羊(一般採用直列2汽缸)，再者擁有839.3cc排氣量及76hp馬力，因此普利盤等零件也較一般綿羊巨大。為了減少馬力損失及縮減傳動體積，SRV 850同樣使用大羊最受歡迎的雙傳動系統，據講車身左則的皮帶傳動高達5萬公里壽命，右則驅動尾輪則採用鏈傳動。
為了應付76hp馬力需要，因此使用強化型雙翼樑鋼管車架及鋁合金尾擔，前掣動已配備雙300mm剎車碟及雙Brembo 2活塞卡鉗，前16吋及尾15吋的輪框原裝已配備PIRELLI DIABLO SCOOTER輪胎。
 別樹一格的尾燈設計。  .jpg) 正宗Aprilia RSV4 APRC版。  Superbike化後的Aprilia SRV 850 。  本人也有駕駛RSV 4的經驗，對這台擁有高性能的Superbike留下非常深刻印像，雖然SRV 850跟RSV 4非常相似，但前者只使用V2引擎，後者使用V4引擎，因此實力有明顯差距。由於這兩款屬不同範疇的機車，是無法進行比較。
跟所有大羊相同，Aprilia SRV 850同樣擁有舒適及「寬闊」雙層座椅，即使雙腳著地，大腿內側也沒有過份「頂」的感覺。對我來說適中的座椅寬度及780mm座高，在燈位等候時，無須輕輕傾則車身或下半身作出遷就，單腿也能踏實地面，但雙腿著地後就出現輕微的吊腳(張煒安約5呎6吋高)，可是座椅高度及重心明顯比同廠的Aprilia SR MAX300優勝及User-Friendly。雖然有跑車外型，但座姿十分畢直，丁點俯伏都沒有，加上軟硬適中的座墊及不窄不闊的軑把，整體來說有不俗的舒適感，但對個子較高的騎士來說，軑把或有較近距離的感覺。
由於Aprilia SRV 850使用CVT無段變速，因此在靜止起步時有輕微延遲感，但起步後馬力銜接卻跟一般棍波車分別不大，反應也十分敏捷，而起步時引擎產生的震盪，也是V2獨有的個性。這台擁有現時綿羊最大馬力的引擎，同樣擁有典型V2低扭較「牛」的力量輸出，大力向油門一扭，可以營造出澎湃的加速力，像在沙田的上斜路段試駕車輛，強勁的低扭輸出更為明顯。
 當車輛進入狀態後，再向油門一扭，仍可造到像棍波車「段段有」的加速反應，但盡油門時，卻可能受到排氣管的催化影響，震盪傳回車身上，雖然影響不大，為了釋放部份馬力及加強排氣聲，建議換喉是最佳方法。另一方面，可能車廠考慮到騎士安全，因此油門角度也較一般機車大，藉此降低油門敏感度。當然，畢竟車輛只有76hp馬力，跟百多二百匹的賽車是不能相題並論，但Aprilia SRV 850的馬力可以滿足不少騎士的需要。
Aprilia SRV 850對開慣小羊的騎士來說比較大，但她的身型比預期中細，即使車廠公佈Kerb Weight是249kg(裝備重量：指載有機油、波箱油、水箱水、避震油、迫力油及電油等)，卻無損車輛操控及彎向性能，也沒有沉重的轉向感覺，細彎同樣可應負自如。對我來說，頭尾避震的軟硬適中，整體平均性不俗，攻彎也發揮不俗的抗傾效果，只是在較高速剎車時下壓有輕微不足。
最初看到Aprilia SRV 850的掣動系統時，有點擔心不足，直至嘗試較高速剎車後依然有足夠的剎車效能才如釋重負，至於尾掣動則只提供輔助功能。
老實說，這是我首次駕駛這類「超電跑羊」，之前也聽過不少朋友說她們多利害，只是聞名不如見面。雖然她們的加速力十分爽快，但同時兼備靈活自如的操控性及穩定性。既可快，也可慢，即使試車時氣溫高達32度，也無須受熱氣煎熬，儘管沒有轉檔的操控感，但卻換來舒適的駕駛感，難怪受到市場垂青。
  使用CVT無段變速V型90度角的引擎，並且使用雙傳動系統，將馬力傳到尾輪上。       大羊由於受到車架構造及引擎體積，無可避免犧牲大地台。        多功能顯示屏幕。   這是鋁合金製品。   右掣盒背的MODE按鈕是操控多功能顯示屏。   停車手掣設於右方。    雙300mm剎車碟及雙2活塞Brembo卡鉗。  前是16吋輪框，尾是15吋輪框。   尾是280mm剎車碟配2活塞卡鉗。   車輛使用鋁合金尾擔。     大型散熱水箱。  車身有不少仿賽車散熱風口。   車尾箱可擺放一頂大頭佛。  尾箱設有小燈。    雙腳著地後，大腿內側也不會有太「頂」的感覺。  
如果你喜歡我們的文章，請按讚 加入我們的專頁，便可以得到最新的摩托車消息了。
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
會員感想分享