- 撰文：Adam
- 攝影：Adam/Hong
- 上載日期：2012-08-08
清成龍一訪問及高手側滑入彎－FIM亞太公路賽
 2011年，因為藤原克昭(Katsuaki Fujiwara)以Kawasaki廠隊車手身份參戰FIM亞太公路賽，才激起本誌到珠海賽車場採訪。今年更加不得了，名氣更大的清成龍一也「落戶」亞太賽，能夠在珠海看兩大世界級高手及其他東南亞頂級車手同場比拼，絕對是不枉此行。  清成的太太在6月8日為他誕下第二胎，當時在多哈備戰8小時耐力賽的他未能即時趕回日本。在珠海，他的經理人按排編者在排位賽後進行訪問。  多年來都是採用龍為標記的清成花頭盔(圖右)。   清成試車期間觀察後方的情況。 隨著歐洲市場急劇下滑，亞太市場包括泰國、馬來西亞、印度、印尼及菲律賓等成為日本四大增長的火車頭，就連Motogp車手也要到當地出席宣傳活動，可想而知亞太市場的重要性，間接提升了FIM亞太公路賽的地位，車廠也陸續派出具知名度的車手參賽。
雖然如此，當Honda年初宣佈派出清成龍一時，讓不少車迷感到意外。身為他的粉絲，已由年初開始，期待在珠海一睹他的風采及硬朗的駕駛風格。
這位出身自全日本Superbike大賽(All Japan)的車手，2003年替代在日本Motogp鈴鹿站身亡的加藤大治郎而廣為人認識，他的隊友正是當年跟羅絲比拼的基拔奴(Sete GIBERNAU)。可惜初登世界舞台的清成卻遇上滑鐵盧，翌年被車廠委派角逐BSB英國超電錦標賽。 這項被喻為Motogp及WSBK後最高水準賽事，清成龍一先後奪得06、07及10年冠軍，成為不少英國車迷的英雄，他也奪得多屆日本鈴鹿8耐冠軍。由於表現出色，08及09年獲邀加盟Honda WSBK廠隊角逐殊榮，其間最為人津津樂道是08年英國站Donington Park的濕地超級打滑試車片段(按這裡重溫)，編者或多或少受該片段影響而仰慕清成。可惜在兩年WSBK生涯中表現未如理想，2010年重返BSB英國超電賽，並且再次奪得冠軍位置。
得知偶像到臨，第一時間透過facebook聯絡他的經理人邀請訪問，對方也快速答允。訪問前翻看了大量有關清成的資料，總結外國媒體形容他是怕醜的車手，在網上的片段顯示，他多是一句起兩包止，真讓人頭痛。
訪問安排在排位賽後進行，看見大汗淋漓的清成龍一，編者也感到萬分抱歉，可是沒想到他的「怕醜」比預期嚴重，或許太疲憊或不善於跟傳媒打交道關係，因此大部份問題懸空了。但不要誤會清成龍一的態度「寸」，相反，他為人十分友善，跟另一位充滿個性的藤原克昭擁有極端的個性。
編者首先問他的Honda CBR600RR跟WSBK及BSB廠隊的CBR1000RR有甚麼分別，他指出馬力是最大分別，而且WSBK及BSB廠車擁有昂貴及先進的電子儀器，但600的油門反應較柔順及易開。那麼2003年駕駛的Motogp Honda RC211V的感覺？他說其實Motogp戰車十分容易開，一般人也可輕易駕馭，因為又輕巧及靈活，只是要超越羅倫素或羅絲則十分困難。
編者喜歡清成另一個原因，就是欣賞對方在高級別的BSB英國超電的超卓表現，成功力壓一眾頂級英國車手衛冕，問他為甚麼「英超」經常有頻密的埋身肉搏戰，他解釋多個賽車場的面積較細及跑道較短，因此車手與車手之間的距離較近。
至於清成讓人嘆為觀止的濕地打滑試車片段，他無法解釋駕駛方法，只是憑直覺及技術造出最快時間。訪問歷時大約15分鐘，即使清成一點架子都沒有，還有大部份問題並未得到完滿答案，但是時候讓清成回到維修站休息。首年參加FIM亞太賽的清成，在首三站雖然未能登上冠軍位置，但仍以1分之微力壓去年冠軍藤原克昭排榜首。  訪問時氣溫超過32度，不停抹汗的清成依然保持友善的態度。  清成龍一(右1)成為Motogp車手後，與一眾本田車隊的車手，包括羅絲、 宇川 徹(左2) 及玉田 誠(右2)推廣新款CBR600RR。  身為本田廠隊車手的清成龍一，2008年伙拍積加奪得日本鈴鹿8耐冠軍。
 2012鈴鹿8耐，清成龍一完成5小時後發生炒車，戰車著火，面部受輕傷。
 奪得多屆英國BSB超電冠軍的清成龍一，一直都是駕駛Honda CBR1000RR參賽。  在採訪FIM亞太公路賽珠海站，編者也刻意在最高車速的直路尾(T1)，捕足清成高速減速側滑超車及過彎鏡頭。照片可清晰看到車尾也升起。  高速側滑超車。  不單止清成，多位東南亞車手也是採用相同的入彎方法，讓編者置身在Moto 2賽事中。   打滑後，他們依然順暢入彎。  在T9，清成同樣在直路尾以高速側滑超越另一位馬石油車隊的高手－Zamri Baba，但不久後卻被對方反超越，最後只能奪得Race 1的第2名。   首年參戰FIM亞太賽的清成，首三站均未能登上冠軍位置，卻在積分榜上排頭位。  看看為清成擔傘是誰？就是大名鼎鼎前Motogp及WSBK車手玉田誠，編者也有跟他做了簡短訪問。   練習後跟技師溝通。  舉手投足充滿車手味道。  清成所屬的車隊是來自馬來西亞的MUSASHI BOON SIEW HONDA RACING，是當地本田的批發商，而本田佔有50%股權，今年派出四位車手角逐FIM亞太賽。圖片是清成使用的Honda CBR600RR，由於賽事屬ST例(Standard原裝)，因此改裝非常有限，重點落在車輛及電腦調校。  駕駛艙跟原裝車分別不大，更換了HRC電腦及龍筋(電線)後，軑把按鈕功能跟原裝車面目全非，而前叉芯也是SHOWA產品。  賽前賽後為輪胎保暖，第二圈已可全速前進。   戰車也是使用2D行車數據紀錄儀。  擁有不俗外型調校前掣動虛位的旋鈕。  改用大水箱後，可防止機器過熱，影響馬力輸出。  避免跌車後漏油。  經過排位賽後的輪胎損耗。  編者記得FIM亞太賽不容許使用Traction Control，據車隊大偈透露這是2D Data Logger(行車紀錄儀)的感應器，收集前輪轉速及前避震行程的數據。  推出不少賽車補品的日本品牌。  Honda當然是使用改裝SHOWA避震系統。  快速電子轉檔器。  戰車維修期間，車隊拉下鐵閘，避免外界打擾或秘密流走。  近年，泰國、馬來西亞、菲律賓及印尼等東南亞的車手水準不斷提升，並且陸續登上世界賽車壇，例如Moto2及日本鈴鹿8耐。今年，來自泰國Yamaha Thailand Racing Team的DECHA KRAISART更雄霸日本的ST600組別，叫人刮目相看，而FIM亞太賽的車手水平也十分高。  萬里達車行及車隊的負責人Louis及亞林車行的Gary也前來觀戰，而Louis更為其中一位鬥全日本ST600的車手提供R6參加今場賽事，並且奪得Race 2第三名。  曾幾何時，香港也有年青車手接班，拍攝這張照片後，讓編者想起少年時的張煒安及周浩雲。事實上，如果得到足夠的贊助，他們是有足夠能力在亞太賽爭取好表現。而圖片中的日本車手只有11歲，參與俗稱買餸車Underbone的賽事。  聖誕樹的幼子～Ratthapong Wilairot 多年來，東南亞車手都有不俗的技術，最為人熟識是已故的泰國車手人稱聖誕樹的 Christmas Wilairot，而他的兒子正是現役的Moto 2車手Ratthapark Wilairot，他的細仔Ratthapong Wilairot也是本田泰國廠隊的車手。  這位就是駕駛萬里達R6的伊藤 勇樹，在日本所屬車隊是DOG FIGHT RACING・YAMAHA。  伊藤 勇樹在賽後記者會的樣子非常童顏，今年21歲，在珠海造出最快圈速是1:38.294。  相信不少朋友也用過DOG FIGHT的產品。   太熱了～ 藤原克昭Katsuaki Fujiwara～最快時間1:37.992  去年的冠軍藤原克昭是星級車手，今年造出超快的 1:37.992，戰車是Kawasaki ZX-6R，在大直路高速剎車時車尾同樣升起。  藤原克昭是一位非常有個性的車手。  讀者可按入這裡回顧去年本誌製作的藤原克昭訪問。  暫列積分榜第2的藤原克昭，在珠海站Race1引擎發生固障，經過搶修後在Race 2奪冠。  車隊立即為藤原克昭的ZX-6R進行搶修。  藤原克昭  藤原克昭接受大會訪問。 與玉田誠(Makoto Tamada)閒談－前Motogp及WSBK車手  採訪賽事期間，編者也發現另一位世界級的日藉車手玉田誠(Makoto Tamada)，這位2003年踏足Motogp的車手，2004年奪得有史以來最高的第6名，2006年伙拍清成龍一參戰鈴鹿8耐，2008年則轉戰WSBK。 編者問他退休後從事甚麼，他以一貫灰諧表情回答還未退休，今年也有參戰鈴鹿8耐，而他今次來珠海原因，是因為他今年得到本田委任為Asia Dream Cup的教練。
 與宇井陽一(Youichi Ui)閒談－橫跨GP125、GP250及Motogp的車手  另一位現身珠海的世界級日本車手是宇井陽一，這位由1995年活躍至2007年的車手橫跨WGP125、250及Motogp，最佳成績是2000及2001，分別奪得125第2名，之後返田日本參與J-GP2賽事(類似Moto2)。 據宇井陽一講，2011年擔任馬石油車隊技術顧問，除了協助車隊調校戰車及避震外，還要負責調校賽車電腦的Map。他解釋由於有豐富賽車經驗，賽車至電腦調校更加水到渠城。除此之外，他還協助Yamaha YEC開發賽車電腦及Dunlop開發輪胎。
馬石油車隊多年來使用Yamaha YZF-R6參賽，編者問宇井陽一如何解決R6在高速收車時產的強勁Engine Brake導致擺尾的問題，他說他教導車手的方法是改變激烈的駕駛方法，例如雙臂不要撐開，盡量貼近身體，他笑說這是勝出珠海站的原因。
 曾經以外咭參加Moto2的馬石油車手Zamri Baba擁有非常高的水準，與兩位日藉高手上演非常精彩的格鬥場面，分別奪得Race1第1及Race 2第2，今年29歲。
 Zamri Baba的入彎速度非常高及穩定。   像爬山車的落腳不單可增強入彎信心，並月可以保持平衡。  不少車手都是以側滑方式入彎。  這位只有19歲的馬來西亞車手，也有GP125及英國Supersport 600的經驗。  來自菲律賓Suzuki的車手。  賽事也有香港及台灣的車手參與，雖然未能獲得佳積，但精神可嘉。    右1是帶領泰國車手參與Moto2的領軍人物。  來自香港的亞森(左2)，為稲垣誠調校戰車。  Race 2前三名戰車。  來自泰國的本田廠隊。  HRC的產品毫不起眼，看來這是產品之一，讓人流口水。  東南亞車隊帶備家鄉食物。   如果你喜歡我們的文章，請按讚 加入我們的專頁，便可以得到最新的摩托車消息了。
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