- 撰文：Chario
- 車輛提供：張仔
- 鳴謝：文偉電單車中心
- 攝影：Adam
- 上載日期：2012-08-10
2012 Bimota Tesi 3D－美得無法形容
基本資料規格表
  據講Bimota只有不足50位員工，相比其他車廠只屬「蚊型」規模，就是因為這個原因才可以推出與別不同的機車，試問如果直接跟對手硬碰，推出大眾化的機車，相信早已關門大吉。只要你親眼目睹Bimota 3D TESI 的風采，無不讚嘆她的設計及機械結構，而車主「張仔」就是被獨一無二的外型吸引，買她作收藏之用。
 待張仔出牌後再問他的試車感受。 車輛稱為3D TESI，那麼有沒有1D或2D？答案是有的，早在1990年，Bimota己推出全包圍的1D TESI，而TESI是意大利文，意思是「論文」，車輛的外型跟一般大包圍跑車無異，但車頭採用名為輪轂中心轉向系統(Hub-Center Steering)卻成為焦點。這套由瑪康尼(Pier Liugi Marconi)博士研發的系統，是由他撰寫有關機車車架論文實現過來，由於得到Bimota賞識，因此獲委任為1D TESI首席工程師。而一向外購引擎的Bimota，車輛採用Ducati 851的L2引擎，馬力為95hp，車重達188kg。
不論是市販機車還是賽車，對輪轂中心轉向系統的性能採取保留態度，但出眾的結構及外型無疑可帶來收視。可能這個原因，在2004年，Bimota的工程師Ascanio Rodorigo與廠方達成協議，借用1D TESI的概念，分拆開發全新2D TESI推出市場，並且名命為Vyrus，車輛採用Ducati 1000DS引擎，馬力雖然只有77hp，但只有149kg重量。新車不再走跑車路線，沒有包圍的車身，徹底將鋁合金Omega奧米加車架、輪轂中心轉向系統及豬頭側的入風口裸露。還有比125跑車更纖巧的座椅及車身，記得當年採訪意大利車展時，此車讓編者看得目定口呆。
2009年Bimota再接再勵，推出無懈可擊的3D TESI，車廠更將輪轂中心轉向系統及Omega奧米加車架玩得出神入化。首先是將2D鋁合金頭尾擔改良更有美感鋼管結構，其精緻度可媲美中國搭棚工藝。經過全新設計碳纖沙板及碳纖小型車身包圍將部份車架掩藏後，使上半身更有跑車味，而舊款的底中置式排氣管改為長衝程排氣系統，並採用時下流行的尾排設計，配合言語無法形容的超漂亮車尾設計，Bimota 3D TESI已達到神級作品。至於張仔的新玩具2012 Bimota 3D TESI跟09版有甚麼分別，最明顯是底置式前避震搬遷至連接輪轂中心轉向系統，有甚麼好處？相信要開過兩代車的騎士才知曉，又或者待張仔出牌後問他的試車感受，是時候欣賞車輛每個細節。
 1990 BIMOTA 1D TESI (95hp,188kg, Ducati 851 L2引擎) .jpg) 2004 BIMOTA 2D TESI (77hp, 149kg Ducati 1000DS引擎 )  2008 BIMOTA 3D TESI (98hp, 168kg, Ducati 1100DS L2引擎)－留意底置式前避震，與2012年版有明顯分別。 .jpg) 圖為使用輪轂中心轉向系統的Honda ELF GP500戰車，早期使用2衝3缸的引擎。 甚麼是輪轂中心轉向系統(Hub-Center Steering)－又稱Forkless(無前叉式) 在70-80年代，曾掀起「傳統的前避震之死」的說法，皆因另類避震不斷湧現，80年代由法國油公司ELF贊助的工程師研發出Forkless(無前叉式)，設計其後被本田買下，並用在GP 500戰車上，其中一位車手是英國的夏士林，自始這類外型古怪的系統受到車迷注意。
Forkless(無前叉式)的出現，因為當年有工程師認為，傳統套筒式避震的設計先天不足，是因為轉向軸跟避震系統連成一體，導致車輛的吸震及彎向性能大減。舉個例子，高速入彎前重剎，避震下沉，因此出現轉向不足或軑感十分之重的感覺，影響彎向性能。
除此之外，如果在彎深遇上突發事件需要剎車，避震下沉同樣導致車身搖擺，其中原因是傳統前避震的兩條頭叉長度較長，由於槓桿原理，不單將輕微的搖動放大，並會傳至車身。還有是機車的馬力越來越大，輪胎越來越闊，為了增加擴扭能力，頭叉必需要加粗，令車頭的重量增加，前剎車系統負荷更大，需要更長的剎車時間。因此，如果能夠將轉向軸及前避震分開，成為獨立部門分工合作，有助減低震盪，固此出現名為Forkless（無前叉式）的防俯衝前避震。
據講這種頭避震的好處在於轉動軸及剎車系統被分開，連接輪框及車身的連桿長度較短，可減少槓桿效應，從前輪傳至車身的震盪大大減少，還有是少了傳統的頭叉，車頭重量減輕，同時可減輕掣動的負荷，縮減剎車距離。而防俯衝的設計同樣可以減低在彎深剎車時導致車身搖擺的情況。
老實說，由於現時避震的生產及製造技術不斷改良，再者車架製造技術已大為提升，已有效將大量的震盪吸收。怎樣也好，Forkless前避震出現的目的是取代傳統的避震系統，雖然事以願違，但可以讓車迷大開眼界，擴闊視野。
.jpg) Honda ELF GP500戰車  BIMOTA 3D TESI的輪轂中心轉向系統由鋼管組合而成，跟鋼管尾擔互相呼應。  這類防俯衝式的前叉，仍有不少工程師作改良，車頭轉向就是靠多根鋼管拉動，車輛採用多款頂級裝備，包括OZ鈠造輪框、Brembo 4活塞放射式卡鉗及320mm大剎車碟等等。  輪轂中心轉向系統就像搭棚的工藝。   .jpg) Extreme Tech全調校前避震。 .jpg) 原裝牛角已十分漂亮。  從側看的車架。 .jpg)  編者最欣賞油缸至車尾的線條。  1公升機車，只有125cc跑車大小的座椅，真是無言。   尾排採用雙三角型消聲器，尾牌架底也是碳纖部件。    碳纖頭沙板。   儀錶設有轉檔提示燈。  由於採用L2(V2)引擎，因此轉數不高。  上眼鏡就像車身一樣纖巧。    鋁合金Omega奧米加車架 ，前輪後方是油冷散熱。   Extreme Tech全調校中置式尾避震。  車架、尾擔、尾擔鋁合金板及排氣管的屈曲形狀構成的畫面，絕對是藝術與機械的結晶。  外露式離合器設有BIMOTA商標的碳纖保護蓋。  2活塞卡鉗配上用來欣賞的結構。  鍛合金前後OZ輪框，剎車碟設有BIMOTA字樣。     碳纖側架保護。
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