- 撰文 / 攝影：Adam
- 車輛提供：Simon Tam
- 上載日期：2012-08-14
1996 Yamaha GTS 1000 RADD－另類風味
基本資料規格表
看見facebook網友上載了這張頭尾均是單擔的YAMAHA後，也花了一點時間研究此車，原來原裝車是本誌早年也有介紹的1996 Yamaha GTS 1000 RADD，讀者可重溫車輛介紹。
怎樣去形容這「另一番風味」的感覺呢？連我自己都說不清楚，印象中，當年看見GTS 1000肉身時，龐大的車身及沉悶的車身配色，令我留下磨滅不了的負面印象，儘管車廠不斷強調新設計的RADD避震有出類拔粹的性能，但對機械結構沒有濃厚興趣的我來說，她的吸引力始終有限。
可是當年GTS 1000推出的時候，不單止無法激起香港車迷的購買慾，就連全球車迷都對她冷眼旁觀，事實上，先不說她的外型及先進的科技，高昂的生產成本導致昂貴的售價令人卻步。翻查資料，當年在香港的定價剛好是16萬港元，據講若非某位影壇大哥訂購，代理並沒有打算將車輛運抵本港出售。
再說回她的售價，以今時今日來說，即使港元已大幅眨值，一台16萬港元的電單車絕不便宜，況且GTS 1000推出時正值是2衝程跑車的黃金期，Yamaha TZR、Honda PGM及Suzuki RGV早已成為不少車迷的Dream Bike，而她們的售價平均約$56,000元，不到GTS 1000的三份一價錢，試問香港車迷又怎會留意GTS 1000的面世呢？再者要玩大車，市場上不乏優質Superbike之選，像經典的Ducati 916，價錢只是$133,000港元。 畢竟GTS 1000屬於長途巡航的車種，用跑車跟她比較有點不當，可是當年被視為同級對手的本田ST 1100都只售$109,000港元。要是能付出十多萬港元，車迷情願選擇更高檔的BMW機車。還有是當時玩車的騎士多屬熱血的青年，機車的發展方向由他們主導，跑車熱賣是理所當然，因此屬於「老餅」一族的長途巡航車（Touring）較受忽視。時至今天，當年的熱血青年已步入中年，而各式各樣的Touring機車也被不少騎仕所認同，要是Yamaha在今天重新發展GTS 1000，混入時尚的外型及骨格精奇的RADD避震系統，有可能受到市場的重視，只嘆GTS 1000生不逢時。
回顧GTS 1000，在當時來說稱得上是一台先進的機車，除了該套別樹一格的RADD前避震外，引擎是來自當年Yamaha皇牌之一FZR 1000的4汽缸5汽門1,002c.c.引擎（原裝FZR 1000馬力為145匹），因此令車迷寄望她的馬力得以保留，不幸是車廠將馬力大幅下調至只有100匹，對一台重達249kg的巡航車來說顯然不足，雖然如此，但車輛卻加入當時被視為高科技的電子燃油噴注、ABS剎車系統及減低污染的三路催化器，所以GTS 1000在當時被視為一台高科技的機車。  17吋旋風型輪框，相信要換框會遇上不少麻煩。一般來說，介紹車輛時，鮮有會將負責的工程師或設計師混為一談，可是每當談及GTS 1000，必定將James Parker扯在一起。事關GTS 1000的開發過程並非Yamaha一手一腳完成，特別是她的精華－RADD前避震系統，這種專利設計是來自美國工程師James Parker的傑作，而此君早於70年代著手研發新一代的前避震系統。85年，James Parker成功將RADD系統搭載到本田XL600身上，並邀得當時還未上位的Wayne Rainey測試，與原裝的Yamaha SR500同場比較，雖然Wayne表示RADD有更出色的性能，但現場多間車廠的負責人均質疑RADD能否為大排氣量的跑車提供同樣出色的減震效能。幸好最後引起美國Yamaha的興趣，並願意協助開發相關的技術。
James Parker為了証明RADD的存在價值及掃除業界的疑慮，他選用Yamaha FZ750為改裝目標，於1987年，他正式對外發表名為RADD MC2的概念車，車輛不論是穩定性、操控性及重剎的穩定性能均十分出色，據講美國Yamaha將車輛秘密運往日本進行全面測試及評估，並且獲得日本總公司的肯定，固此將RADD的技術買下，因而催生了GTS 1000的誕生，因此嚴格來說GTS 1000並非100% Yamaha的創作。
雖然得到Yamaha賞識，可是James Parker一直寄望RADD能夠在賽道或跑車上大派用場，可惜廠方最終將該系統運用至巡航車上，對這位工程師來說難免有點失望。老實說，只有平凡外型的GTS 1000，又怎能夠將James Parker的心血突顯出來，何解這樣說呢？事實上，GTS 1000推出前，Bimota的Tesi 1D不論是外型及別出心裁的前避震稱得上是天造地切的配合，先不說她的性能出眾與否，車身的線條將頭擔的美感完全突顯出來，試問有這個強勁對手，GTS 1000怎可能突圍而出呢？
GTS 1000沒法大賣，意味著RADD無法在大車廠生存下去，但James Parker仍堅持信念，深信RADD比傳統的避震更優勝，07年更選用GSX-R1000，並加入第3代的RADD。怎樣也好，RADD未能被廣泛應用，並不代表這是失敗之作，即使擁有更佳的避震性能，但生產成本昂貴及騎士是否接受是關鍵的因素。
至於今次借來拍照的GTS 1000，是車主Simon從透過好友從外地搜購回來作收藏之用，雖然他承認車輛的外型不算好看，體型比較龐大，但車輛最令他動容之處是那副與別不同的前避震系統。事關該系統的構造、型態及設計別樹一格，跟傳統套筒式的避震有著極大的分別。再者Simon除了是一位喜歡收藏機車的人仕外，更喜歡比較不同系統的特性，在他的收藏名單中已包括擁有Telelever及Duolever避震系統的BMW機車，還有今次介紹擁有RADD的GTS 1000。
 傳統頭叉－傳統避震系統高速駛過不平路面時可導致頭叉扭曲，根據Parker理論，RADD提高車輛的穩定性能。
Year 1984－第一代RADD防俯衝避震Honda XL 600
 Year 1995－RATZ(改良自Yamaha TZ250 )
以06 Suzuki GSX-R1000開發的GSX-Radd比原裝車輕10kg，除了使碳纖油缸減輕車重外，主要原因使用了RADD避震系統。
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