- 撰文：Adam
- 協力：亞林電單車有限公司/張仔
- 出席車主：Frankie、Ken Lee、麥師傅、Ken Lu、Kin Lee、6仔
- 攝影：Adam/Hong
- 上載日期：2012-08-17
Aprilia RSV4大特集-Part 2
基本資料規格表
  2010 Aprilia RSV 4 Factory車主訪問－Ken Lee 擁有十多年牌齡的Ken，駕駛過多款機車，包括Honda XR400 Suerpmoto、Kawasaki ZRX1200、Harley 883及激改的Suzuki GSX-R750(大R)。他說當時與其再投資到大R身上進行改裝，倒不如買一台先天配備優良裝備的跑車更划算。雖然如此，在Ken Lee的RSV4 Factory身上，仍然看到大量誘人的補品。 事實上，Ken Lee跟其他車主一樣，選擇RSV 4 Factory的原因是喜歡「超辣」的外型及短小精幹的身段，還有當時車價大約22萬多，雖然比日本車稍貴，卻擁有更高級裝備及先進科技，其性/價比明顯有優勢，但Ken坦言跟代理相熟也是原因之一。 跟其他車主分別不大，亞Ken Lee對車輛各方面有讚少彈，尤其是性能方面，他說RSV4的彎向性無懈可擊，甚致可以協助騎士過彎，但馬力方面絕非善男順女，非一般新手可輕易駕馭。他解釋即使車輛擁有三個馬力模式供選擇，但RSV4是一公升級Superbike，而非600級跑車，除非有特別原因，玩這類跑車的騎士一般不會選擇油門反應較慢的模式玩樂，否則喪失了公升級的功能。 但承認享受車輛彎向性多於極速帶來快感的他，偶然也會選用不同馬力模式駕駛，藉此了解RSV4多方面的個性及享受她的彎向性能。  Ken Lee－2010 Aprilia RSV 4 Factory  2012 Aprilia RSV 4 Factory APRC車主訪問－ 麥師傅 聽麥師傅已暫別電單車超過10年時間，近2年才重返車壇，當時朋友勸他先玩日本，因此最後選擇了09年Yamaha YZF-R1操車，單是改裝費已超過14萬，但只開了大約3個月便賣掉。其後經朋友介紹買了2010年頂級的Aprilia RSV4 Factory版，他說買此車的原因非常簡單，就是喜歡她的外型及高性能，而添加大量改裝補品已成為指定動作。說時遲那時快，麥師傅不久前才把車輛放售，但其實在放售期間，他又再返回Aprilia懷抱，聽下去感覺很亂嗎？即是說他還未賣掉車輛時，已購買了擁有APRC系統的2012 Aprilia RSV4 Factory APRC版，不少朋友對他的舉動也感到奇怪，容後再講。 對日常駕駛汽車的麥師傅來說，強調只有一般的駕駛機車技術，因此車速只是次要，更重要是玩車過程能夠獲得歡樂及體驗車輛的彎向性。他說相比R1，2010 RSV4 Factory的身型較輕巧及擁有較佳的轉向性能，但起步爆發力卻以R1較強，雖然如此，但他還嫌RSV 4的油門反應較敏感，因此需要較高的駕駛技術。 直至一次駕駛朋友的2011 Aprilia RSV4 Factory APRC版，才體驗到APRC的實際作用。最明顯分別是油門操控更容易，當然是以最強的Track模式進行比較，油門敏感度大幅下降，加速時想爆就爆，就連一向沒有膽量嘗試的起頭動作，也因為APRC擁有Anti-Wheelie(防起頭)及經朋友指點後而達成願望。 直言曾考慮買其他車款的麥師傅 ，最後還是選擇2012 RSV4 Factory APRC，他解釋因為已跟一眾RSV 4車主及代理建立深厚感情，其次是APRC的確可以給他信心，因為要找到一班投契的車友比買新車更困難。雖然2012新款車已擁有大量高級裝備，但麥師傅按照慣例，依然投放資源進行改裝，他更說可能駕駛技術不足關係，原裝前後避震對他來說偏硬，為了節省調校的時間，因此更換Ohlins前叉芯及TTX 36尾避震，改用不單止吸震效果有明顯改善，即使進入S彎或輾過路況一般的道路，仍有在地毯上行駛的感覺。還有更換較細一齒的頭牙，成功提升頭段起步反應，更適合在山路上遊車河。  麥師傅－2012 Aprilia RSV 4 Factory APRC  2012 Aprilia RSV 4 R APRC－6仔 之前開Yamaha YZF-R6的6仔，跟大部份車主相同，也是受到漂亮的外型、美麗的車尾及V4的靚聲影響而買RSV 4。他說車輛雖然是公升級跑車及較高座姿，但仍比600的R6較纖巧及少一點俯伏，唯一缺點是偏硬的座墊，影響乘座時的舒適感，還有引擎熱力明顯較利害，但他補充說整體坐姿及操控感跟600沒有太大分別。 究竟6仔覺得V4聲有多特別？他說機器聲比排氣管還要大，最享受是機發器發出「索索聲」，感覺有點像Turbo跑車。6仔的RSV 4同樣更換蝎子喉，這台為高速跑道設計的跑車，但他仍覺得低扭輸出未能滿足他的需要，因此不久前同樣改用了細一齒的頭牙及大2齒的尾牙改善低轉扭力。 問6仔有沒有玩APRC內的Traction Control(TC)及Anti-Wheelie(防起頭)系統等，他說初使用TC時未能適應油門反應，尤其時當電腦介入時降低馬力輸出期間，有點像引擎空轉的感覺。事實上，他說電腦介入過程中並不兀突，十分順暢，絕對有效降低油門敏感度，同時增加安全度，有效降低因供油過導致跌車機會。除了使用最大馬力的Track模式外，6仔在市區行駛也會轉用Road模式，慳油之餘，駕駛時油門操控反應也較舒適。 6仔認為在山上開600跑車，可以扯上轉高轉數，引擎聲也較凌厲，藉此可以警剔車主車速已不慢了。由於1公升跑車馬力較高，在山上玩往往未能提升較高轉數發揮排氣管聲音便要收油，事實上已達到或超過600車速，更寧靜的排氣聲，駕駛初要加倍小心。而開過舊款RSV4的6仔，他也認為2012款沒有上一代「牛」。 另一方面，雖然花了不少時間調校前後避震，總括來說原裝足以應付大部份時間需要。  6仔－ 2012 Aprilia RSV 4 R APRC  2010 Aprilia RSV 4 Factory－Ken Lu Ken Lu同樣開過不少機車，包括Yamaha TW200、Suzuki GSX-R600、750及KTM Duke 990等等。跟他聊天，強烈感受到他對使用V2引擎的KTM Duke 990念念不忘。喜歡玩山路的Ken Lu，他說雖然Duke 990沒有尾段，即使有，在彎多路窄的山路上未能大派用場，反而V2引擎能夠在更低轉提供更勁的迅間爆發力，雖然車輛重心較高，但街車軑把反而在彎道上有更靈活操控性。 是時候讓Ken Lu返回正題，他說RSV 4的車頭及車尾的設計是賣點之一，但最吸引是使用V4的引擎，因為有與別不同的排氣聲，較實淨的聲線非常好聽，性/價比也是誘因之一。雖然座姿明顯比Suzuki 750及Duke 990進取及俯伏，還有座高較高，但座姿算不上辛苦。 雖然RSV4不算易開的Superbike，但對開慣V2的Ken Lu來說，V4引擎卻擁有較線性的馬力輸出，可是在山上玩，由於原裝設定需要大約4,500-5,000轉才有較佳扭力輸出，因此需要一點時間等候馬力的來臨，很多時候更無法轉上3檔便要縮油減速。因此比V2少了一點較爽的加速感及轉檔感，但RSV 4的中尾段卻是車輛的利器。 但Ken Lu說RSV 4的1檔給他意外驚喜，因為大部份Superbike的1檔接近瘋狂，雖然RSV 4的1檔同樣強勁，但意想不到是有線性的馬力輸出，大大提升1檔在彎道上的可用性。  Ken Lu－ 2010 Aprilia RSV 4 Factory  6仔、Frakie、Ken Lee  2010 Aprilia RSV 4 Factory APRC限量版－Frankie 相關內容：街道的循跡系統－玩家解釋 在一眾車主中，編者認識Frankie較長日子，去年製作循跡系統Traction Control專題時，多得他協助才成功完成。在他眼中，Aprilia RSV4是一台完美跑車，即使去年把2010 Factory版賣掉，也是購入限量版的2011 RSV 4 Factory APRC SE版，他說或多或少受到偶像庇亞基薰陶而喜歡這款跑車。 事實上，曾駕多款跑車的Frankie，堅持RSV4擁有最佳的整體性能，不論是彎向性及馬力，在一公升級跑車中名列前茅。問他10年版的RSV 4 Factory跟11年APRC版有甚麼大分別，他說前者花年大量時間才找到適合山路的頭尾牙設定，但不知道2011版是否經過改良還是從新設定，原裝波箱及頭尾牙在山路玩已有得心應手的加速反應。 而線性的油門操控也明顯較舊款容易，敏感度大減，甚至容許在1、2及3檔扭動更大油門，讓人玩得更盡興。雖然如此，始終是1公升跑車，雖然車輛有600操控性能，但油門操控卻要比600保守。至於該套發展非常成熟的APRC系統，可回顧當日Frankie協助製作的特輯(Traction Control)。 .jpg) Frankie－2010 Aprilia RSV 4 Factory APRC限量版 添加補品已成為指定動作 玩大排跑車，更換全梳或尾截排氣管已成為指定動作，不單止可以釋放部份馬力，使油門有更「爽」的感覺及改善某個區域的加速力。事實上，性能與外觀的改裝關係密不可分，例如大剎車手泵、鍛造輪框及Monobloc一鑄式的放射式卡鉗，不單止可以加強車身線條的美感，同時可提升剎車效能及偷輕車重。而一眾Aprilia RSV4車主已為愛驅添加大量補品，看後別怪本誌放毒。  胎溫及胎壓監察錶： 現在的Superbike及Supersport馬力增長驚人，輪胎扮演非常重要的角色，雖然不少騎士也知道輪胎需要進入工作溫度才發揮合適的咬地性，但往往在開車後忽略而造成跌車，而每位騎士有不同駕駛習慣及風格，因此需要不同的前後胎壓。據用家Frankie講，春夏秋冬著車後輪胎有不同溫度，著車行駛至大約30多度後才開始逐漸提升車速，直至輪胎進入40多度後便可以更大油門加速或入彎。當輪胎在升溫過程中，如有溫度及胎壓變更便會閃燈，因此監察錶不單可以監察輪胎溫度及胎壓，同時有提醒騎士的作用，而輪胎上也要安裝感應器，數據透過無線訊號傳至監察錶。  ●麥師傅的2012 RSV 4 Factory APRC版原裝車已配備磨沙金的鍛造輪框，但更換了擁有更佳吸震性能的Ohlins前叉芯。  ●Kee Lee更換了MFR籃色鍛造輪框。  ● 所有車主已更換全梳或中截的蝎子排氣管。  ● 不少車主已換了Ohlins TTX36的尾避震，效果是一分錢一分貨。  ●Kin Lee選用bitubo的全調校尾避震。  ●也有Factory版車主使用原裝Ohlins尾避震。  ●原裝2012 RSV 4 R APRC版使用Sachs避震。  ●Kin Lee同時改用bitubo的前叉芯。  ●RSV4 Factory APRC的車主除了更換了左右獨立調校的Ohlins前叉芯外，並且換了Brembo T-Drive剎車碟，這是來自Motogp及WSBK科技，最明顯分別是三角式的浮動介子取代傳統的圓型浮動介子，據講這款剎車碟在極端剎車環境下有效顯著剎車效果。  ●鋁合金尾擔貼上大量機車用品的貼紙，加添賽車味，加上尾擔PK保護膠、攝鏈牙扣及賽車大架托，就像五光十色的招牌。  ● 大部份車主已換了GILLES TOOLING的用品。  ●離合器保護蓋。  ●碳纖離合器保護蓋。  ●車主們已更換了GILLES TOOLING賽車升高腳踏。  ●碳纖車架保護蓋。  ●Brembo直推式大手泵及Motogp戰車也使用RIZOMA的PROGUARD SYSTEM，可避免跌車後牛角插傷其他車手。   ●多支大型車隊也使用的美國SAMCO SPORT水喉管(紅色)，人手製造，不單止美觀，據講有極佳的可靠性。  ●原裝2012 RSV 4 R及Factory已有快速電子轉檔器。  ●FACTORY RSV4的車主更換了偷輕的上眼鏡，外型跟WSBK的戰車相同，更換了前叉芯後，現在是獨立左右調校油壓，更加方便及容易調校。   ●Factory版即使是原裝部件，但碳纖頭沙板及大量名牌裝備也讓人心動。  ●到處都是碳纖補品。  ●RSV 4的線條.....  ●在外國訂購回來的車身貼紙。   ●繡上RSV 4的字樣的猄皮座墊。   ●拍攝後，6仔的2012 R版已改用其更高級的頭尾牙。  ●APRC版的電子遊戲機式控制器。  ●RSV4於2010年面世時，當時的Aprilia總共奪得36個世界冠軍名銜，包括WSBK、WGP125/250冠軍等等。  ●2011 Aprilia RSV4 Factory APRC SE限量版則紀念庇亞基Max Biaggi奪得2010 WSBK世界冠軍。  ●2012版RSV4 R/Factory推出時，車廠已累積至40個世界冠軍。   ●當日重遇駕駛APRILIA TUONO V4R的亞旦。(可按這裡重溫)  6仔－2012 Aprilia RSV 4 R APRC  麥師傅 －2012 Aprilia RSV 4 Factory APRC  Ken Lu－ 2010 Aprilia RSV 4 Factory  Frankie－2010 Aprilia RSV 4 Factory APRC限量版  Kin Lee－2010 Aprilia RSV4 R  Ken Lee －2010 Aprilia RSV 4 Factory     
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對不起,讓你中毒了~