羅絲盼YAMAHA對症下藥～

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羅絲盼YAMAHA對症下藥～

撰文：Adam
上載日期：2018-05-08

Valentino Rossi

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兩位YAMAHA廠手在2018 Motogp西班牙站顯得力不從心，羅絲及維那勒斯（Maverick VIÑALES）在苦苦經營下雖然分別取得第5名及第7名，但正如羅絲所言，儘管今仗表現優異，步伐非常理想，若非卡滋奴(Cal CRUTCHLOW)、連斯(Alex Rins)、羅倫素、杜域斯柯素及柏度莎炒車，最大極限都只奪得第8名。事實上，綜觀今季四場比賽成績，兩位YAMAHA廠手的表現使人失望，但根據羅絲在西班牙賽後的訪問，YAMAHA並未針對戰車的缺點作出改善。

YAMAHA MOTOGP

回顧2017年季初的成績，維那勒斯（Maverick VIÑALES）氣勢如虹，分別摘下揭幕戰－卡塔爾站、阿根廷站及法國站冠軍，隊友羅絲的表現同樣出色。可是踏入季中，兩人的表現平平，踏入季尾更失去爭標機會，只剩下HONDA與DUCATI之爭。踏入2018年，YAMAHA持續弱勢，羅絲與維那勒斯在四場比賽中未奪過冠軍。究竟是車手還是車隊出現問題？抑或是YAMAHA的戰馬原地踏步？2018 Motogp西班牙站結束後，羅絲終於按奈不住表示YAMAHA未能對症下藥，並強烈要求YAMAHA提供全力協助，迅速解決電子方面問題，否則又要消耗另外一個一年改良性能。

為甚麼羅絲這樣說呢？原因是西班牙站結束後，包括YAMAHA、HONDA、KTM及多支衛星車隊逗留在當地，在星期一試車。而羅絲得知YAMAHA將主力測試機件後表示，深深明白到YAMAHA M1現存的最大問題是電子部份，佔問題75%，機件問題只佔25%，所以羅絲說YAMAMA現在只處理冰山一角的問題，若然YAMAHA不急起直追，問題只會年復一年維持下去。維那勒斯則預期短時間內，YAMAHA不會出現明顯改善。

根據過去及最新訪問，羅絲與維那勒斯現在面對的問題是輪胎的循跡性，換句話說強烈的打滑加速輪胎損耗，使輪胎逐漸失去咬地力及準確度，車手只好放慢車速，避免跣胎，因此難以在比賽末段維持最快車速。

加速輪胎耗損的因素包括車手的駕駛風格、車手體重、機械設定如避震、車架及尾搖臂等等，還有最關鍵的電子部份；事實上，現今的Motogp戰車擁有250匹馬力以上，技術再好的車手都無法輕鬆運用強大馬力，曾有電子工程師告訴編者，職業車手的確能夠駕馭巨大馬力，可是在沒有電子系統協助下，輪胎在數圈後便出現嚴重損耗；相反，車手在電子輔助下相對容易控制強勁的馬力輸出外，輪胎損耗速度同時驟減。相信現在駕駛高性能電單車的騎士，已體驗過各式各樣電子系統的優點。但YAMAHA在電子方面為甚麼如此棘手？只有他們才知曉！

事實上，Motogp乃至WSBK採用的電子系統遠比街車複雜，所有系統均有工程師為車手作貼身調校，而街車的電子系統只給騎士自己選擇。如今羅絲面對的問題正正是電子部份，追源溯始，Motogp自2016年改以採用統一行車電腦及由BRIDGESTONE轉用MICHELIN之後，輪胎循跡不足便一直困擾YAMAHA車隊，所以羅絲曾於2017年批評YAMAHA戰車的性能原地踏步。另一邊廂，DUCATI戰車在杜域斯柯素策騎下，顯示出明顯的進行，HONDA戰車今年更獲得廣泛認同，評為最好戰車，而最讓YAMAHA尷尬是衛星車手－沙高，往往造出比廠手更好圈速，相信只有YAMAHA才知道箇中奧妙。

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