2018 YAMAHA NVX155 ABS-代步車另一選擇
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2018 YAMAHA NVX155 ABS-代步車另一選擇
  • 撰文:Adam
  • 車輛提供:P Plate Motor Co
  • 攝影:Hong/Hong
  • 上載日期:2018-05-10

基本資料規格表

 

pp

P Plate Motor Co

地址:九龍馬頭角麟祥街4號(牛棚藝術村對面) 電話:2251 9700 / 29881512  WhatsApp:97970522

新張期間,出車送首年牌費一年及每500公里換機油二次

車價連政府稅HK$35,800 

 

(車輛介紹)2018 YAMAHA NVX155 馬拉......Go﹗

(車輛介紹)2018 YAMAHA NVX155 馬拉......Go﹗

 

自90年代起,彎樑車(Underbone)便開始成為多個東南亞國家最暢銷的代步車。近年,彎樑車更成為日本車廠重要收入來源,所以當日本車廠推出新款彎梁車的時候,都會邀請旗下頂級Motogp車手出席在東南亞國家舉行的新車發佈會,以催谷銷量。例如YAMAHA邀請羅絲及維那勒斯(Maverick VIÑALES),出席在馬來西亞雪拜賽車場舉行的NVX 155發佈會。不久前,本誌已經向讀者介紹YAMAHA NVX 155的細節,而引入該車的P Plate Motor Co最近卻把多款適用於NVX 155的RCB補品安裝在車輛上,藉此讓更多騎士認識彎樑車不僅是代步車,並且是一種好好玩的電單車。

 

yamaha nvx155

此車在不同國家出售採用不同名字,例如在越南及馬來西亞稱為NVX 155,在菲律賓及泰國等稱為AEROX 155。

 

yamaha nvx 155

NVX 155的引擎採用VVA可變汽門,甚麼是VVA可變汽門?

●當轉數超過6,000rpm,儀錶會亮起VVA圖案,表示引擎從標準凸輪轉用高角度凸輪,讓車輛不止在低速有良好加速力,同時可兼顧中及尾段的加速力。甚麼是VVA可變汽門?請閱讀以下的詳盡介紹。

 

2018 YAMAHA NVX155 TEST

LED孖頭燈組合。

 

2018 YAMAHA NVX155 TEST

●今次拍攝的YAMAHA NVX 155已改用著名馬來西亞改裝補品RACING BOY(RCB),包括煞車卡鉗、菊花煞車碟、扭油筒、睹後鏡、尾避震及碳纖紋包圍等等。

 

rcb

●RCB是YAMAHA Motogp車隊贊助商之,該贊助商為多款電單車推出大量改裝補品。

 

rcb

 

underbone

●泰國、馬來西牙及菲律賓等東南亞國家玩彎樑車玩到出神入化,YAMAHA NVX 155都是熱門改裝彎樑車之一。

 

HONDA最長壽,銷量最多的Super Cub,是現代彎樑車的始祖。90年代起,日本車廠紛紛在東南亞各國設廠,新一代彎樑車自那時起開始湧現,而當時的彎樑車大多採用2衝引擎,排氣量普遍在125cc以下,之後因為環保才轉用4衝引擎。操作方面,彎樑車既有全手動轉檔,也有半自動(沒有手部離合器,只需腳踏轉檔),並且使用鏈條傳動;大約在2000年,自動波版的彎樑車開始出現,以2002年面世的YAMAHA NOUVO為例,便是其中一款配置四衝單缸引擎、CVT無段變速及皮帶傳動的自動波彎樑車,此車更棄用傳統類似手波車的腳踏,改用與綿羊相近的踏板。

 

雖然彎樑車(Underbone)及綿羊仔同屬經濟型代步車,既慳油又容易操控,但她們的構造及配置卻大不同,以輪框為例,綿羊仔普遍採用相對較細呎吋的輪框,彎樑車則相反,原因是更大呎吋的輪框在爛路及高速公路行駛更穩定,在發展中國家的鄉郊地區更實用,再者彎樑車的可靠度極高,所以長久以來深受東南亞各國的騎士信賴。然而NVX 155卻是一款採用接近搖籃式車架的彎樑車,油缸設於大腿間,結構與犧牲了平地台但有更高行車穩定度的綿羊相近。

 

yamaha underbone

●傳統全手動或半自動的彎樑車配置像街車的腳踏,前及後輪框較糼。

 

2018 YAMAHA NVX155 TEST

●YAMAHA NVX 155偏向綿羊化的彎樑車,想擁有與別不同的代步車,可考慮此車。

 

2018 YAMAHA NVX155 TEST

YAMAHA NVX 155試駕感受

以前去泰國芭提雅旅行,都會在當地租用半自動的彎樑車代步,一來租平,二來車仔細細容易捐窿捐罅,所以今次是編者第一次駕駛自動波的彎樑車。從外型來說,YAMAHA NVX 155屬於新一代彎樑車,車頭、車身及輪胎的比例看起來比上一代的彎樑車堅固,外型設計更跑車化,但整體設計有點像彎樑車與跑羊的混合體。

 

NVX 155的座高達到791mm,這數字對代步車來說十分高,因此5呎6吋高的編者騎上車輛前,都以為會跳芭蕾舞,可是騎上車輛後卻遠比預期低矮,雙腳更可輕鬆著地,畢竟NVX 155專攻東南亞市場,廠方怎會弄出嚇怕人的座高呢!其次NVX 155只有118kg乾重,比同級排氣量的綿羊輕10-15kg不等,因此左右擺動車輛的時候,立即感受到那股輕盈感,而5.8吋闊的LCD儀錶可在任何環境下顯示清晰的行車資訊,包括電壓、車速及轉數等等,圖案設計亦見心思,當轉數超過6,000rpmh後,儀錶右方便會亮起VVA圖案,表示Variable Valve Actuation(VVA)可變汽門已由標準凸輪轉用高角度凸輪。(有關VVA可變汽門運作原理,請閱讀以下的詳盡內容)。

 

2018 YAMHAA NVX155

5.8吋LCD液晶體顯示屏多功能咪錶。

 

2018 YAMAHA NVX155 TEST

2018 YAMAHA NVX155 TEST

 

●雖然YAMAHA NVX 155的座姿達到791mm,但5呎6吋高的編者雙腳可輕易著地。

 

雖然NVX 155與NMAX 155配置相同的水冷四衝程單缸SOHC 4汽門引擎,但兩款車的定位各異。硬要比較的話,NVX 155的座姿較高、軑把較低,重心稍高,雖然握軑時不用俯伏,但比起軑把高一點、座高低一點的NMAX 155來說,NVX 155偏向跑車化,NMAX 155則屬巡航風格;雖然如此,兩部車都不失舒適的乘座感。

 

大概是因為NVX 155身輕如燕關係,所以轉向非常敏捷,好像在土瓜灣遇上塞車,在車與車之間左右穿梭份外輕易。再者NVX 155的車架比一般綿羊實淨,配合前14吋110/80、尾14吋140/70輪框,沒有降低轉向反應之餘,在較高車速行駛及過彎時增添一份穩定及安心感,甚至有一股250-300cc入門大包圍的轉向穩定感。事實上,今次駕駛的NVX 155已改用擁有全調校功能的RCB尾避震,雖然據代理表示沒有調校,但對於體重150磅的編者來說適用於香港路面使用,可是如果當天時間許可,會調軟一點追求更大舒適度,至於原裝尾避震的性能暫時沒法體驗。

 

2018 YAMAHA NVX155 TEST

●座位下儲物空間為25L,可放入標準的全面頭盔及其他雜物。

 

NVX 155的引擎融入Blue Core理念,這是YAMAHA參與Motogp的成果,優點是高燃燒效能、馬力流失低、高散熱效能及省油。這點在使用相同引擎的NMAX 155身上可引證,有NMAX 155用家告訴編者可以1升汽油行駛約40km,相當省油,估計NVX 155的省油程度相差不遠。但由於NVX 155的油缸容量只有4.6升,因此入油次數較一般綿羊多。

 

NVX 155的馬力及扭力分別是15ps馬力及1.44kg-m扭力,數字與相同排氣量的綿羊看齊,再者NVX 155的重量很輕,使引擎負擔更低。即使NVX 155的起步反應不算凌厲,但起步後不久至尾段卻可以造到一氣呵成的加速表現,低、中或高轉縮油後再俾油都有敏捷的加速力,在市區超車更方便,相信是VVA可變汽門正在發功。而這台引擎即使在80-90km/h行駛表現相當輕鬆,加速時的震盪輕微,加速反應流暢,即使轉數超過6,000rpm,但暢順的加速力讓騎士難以察覺VVA可變汽門已轉用高角度凸輪,以一台能夠兼顧低、中及高轉的代步車來說,她的行駛表現相當稱職。

 

與尾避震相同,P Plate Motor Co已為車輛改用RCB孖遮煞車卡鉗及菊花碟,雖然無法知道原裝煞車系統性能,但該套升級補品可應付車子的需要,而尾制動則維持原裝的鼓煞。

 

2018 YAMAHA NVX155 TEST

 

2018 YAMHAA NVX155

●全原裝部件YAMAHA NVX 155。

 

2018 YAMAHA NVX155 TEST

●對比色強烈的補品讓車身線條更立體。

 

2018 YAMAHA NVX155 TEST

●額外加裝的碳纖紋包圍。

 

2018 YAMAHA NVX155 TEST

 

yamaha nvx155

●左軑把下的小型雜物箱,可擺放雜物及為手提電話等電子用品充電。

 

2018 YAMAHA NVX155 TEST

●RCB(RACING BOY)煞車牛角及扭油筒。

 

2018 YAMAHA NVX155 TEST

 

2018 YAMAHA NVX155 TEST

 

2018 YAMAHA NVX155 TEST

●RCB(RACING BOY)睹後鏡。

 

2018 YAMAHA NVX155 TEST

RCB(RACING BOY)煞車卡鉗及菊花碟。

 

2018 YAMAHA NVX155 TEST

 

2018 YAMAHA NVX155 TEST

RCB(RACING BOY)可全調校的尾避震。

 

2018 YAMAHA NVX155 TEST
 

2018 YAMHAA NVX155

水冷四衝程155cc單汽缸SOHC引擎。

2018 YAMAHA NVX155 TEST

 

2018 YAMHAA NVX155

前後14吋輪圈,前輪胎為110/80-14M/C 53P。

 

2018 YAMHAA NVX155

前後14吋輪圈,後輪胎為140/70-14M/C 62P。

 

2018 YAMAHA NVX155 TEST

防盜鎖瞻及油缸、座位開關。

 

2018 YAMAHA NVX155 TEST

●油缸容量4.6L。

 

2018 YAMHAA NVX155

●YAMAHA的BLUE CORE宗旨-善用每滴汽油,而BLUE CORE的節能技術是源自YAMAHA Motogp車隊。

 

2018 YAMAHA NVX155 TEST

●內置車身的前指揮燈。

 

2018 YAMAHA NVX155 TEST

YAMAHA Variable Valve Actuation(VVA)可變汽門介紹

桃型的凸輪掌管進氣氣門及排氣氣門(嘩佬)的升程,簡單來說是控制進入引擎的進氣量。工程師根據車輛的用途,設定凸輪的形狀,務求讓引擎在低、中及高轉取得平衡。過去,在賽車方面最常聽到更換俗稱「快Cam」或高角度凸輪軸,優點可增加汽門升程,讓更多空氣及汽油進入汽缸燃燒,以配合更高的引擎轉數,換句話可增加馬力輸出,但「快Cam」或高角度凸輪軸不利引擎低轉的暢順運作,造成乏力及難以控制,同時浪費更多汽油,因此不適合街道使用。

 

傳統的曲軸只有一個或同一組相同角度的凸輪,很難兼顧低、中及高轉馬力輸出,及達到省油效果,因此加入兩組不同角度的凸輪,即可變汽門技術。當引擎在低或中轉時,使用低角度的凸輪吸氣,進入汽缸的空氣相對小,耗用汽油同樣可降低。當引擎進入高轉後便轉用高角度凸輪,增加進氣氣門(生氣嘩佬)的升程,從而讓更多空氣進入汽缸,而行車電腦根據油門角度及更多進氣量為低、中及高轉注入適當份量的汽油,以達至省油及尾段延伸的效果。至於NMAX的SOHC單凸輪軸可變氣門怎樣運作,以下有詳盡介紹:

 

Variable Valve Actuation

YAMAHA NMAX 155-可變氣門解構圖
Variable Valve Actuation(VVA)

●以這台單汽缸引擎來說,除了原有頂開進氣氣門及死氣氣門外的凸輪外,在曲軸上還增加較高角度的進氣凸輪,以增加進氣氣門升程,在高轉時吸入更多空氣,死氣氣門則不受影響。引擎採用單凸輪軸4汽門及叉型搖臂式設計。

 

Variable Valve Actuation

●一般的單汽缸凸輪軸只有生氣氣門凸輪及死氣氣門凸輪,因此可變氣門讓進氣量更彈性。

 

Variable Valve Actuation

●YAMAHA NMAX 155-可變氣門引擎頂部結構圖。

 

Variable Valve Actuation

●可清楚看到桃型的高角度凸輪較標準凸輪長,因此在高轉時可增加生氣氣門的升程,讓更多空氣及汽油進入汽缸。

 

Variable Valve Actuation

●低於6,000rpm時,即低及中轉使用標準凸輪搖臂及標準凸輪開啟生氣氣門。

 

Variable Valve Actuation

●當引擎超過6,000rpm後,同步鎖把高角度凸輪軸搖臂串連,讓高角度凸輪進入工作狀態,增加進氣氣門升程,在高轉時吸入更多空氣及汽油進入汽缸燃燒,延伸高轉的加速力,機械結構與其他的可變氣門設計類同。

 

YAMAHA Variable Valve Actuation(VVA)

●圖表顯示引擎低於6,000rpm時使用標準凸輪,可是引擎升至約5千多轉後馬力開始下降,當轉數升上6,000rpm後高角度凸輪隨即介入,延伸尾段馬力輸出。

 

2018 YAMAHA NVX155 TEST

 

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2018 YAMAHA NVX155 TEST

 
2018 YAMAHA NVX155 ABS規格
 呎吋 SIZE
 全長  1,990mm
 全闊  700mm
 全高  1,125mm
 軸距  1,350mm
 座位高度 791mm
 最低離地距 142mm
 乾重  118kg
 油箱容量  4.6L
 引擎 ENGINE
 引擎模式  水冷四衝程單缸SOHC VVA 4汽門

 排氣量

  155cc
 最大馬力 14.8ps/8,000rpm
 最大扭力 1.44kg-m/6,000rpm
 壓縮比  10.5 : 1
 缸徑x衝程  58mm x 58.7mm
 供油系統  電子燃油噴注
 拖曳距  -
 起動  電動
 驅動模式  皮帶
 離合器/波箱  CVT無段變速
 車架 CHASSIS
 車架型式 鋼管車架
 前懸掛系統  26mm套管油壓前叉
 後懸掛系統  雙筒尾避震
 前制動系統 剎車碟
 後制動系統  機械鼓剎
 前輪胎 110/80-14M/C 53P
 後輪胎 140/70-14M/C 62P

 

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P Plate Motor Co

地址:九龍馬頭角麟祥街4號(牛棚藝術村對面) 電話:2251 9700 / 29881512  WhatsApp:97970522

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