- 撰文：Adam
- 車輛提供：燦基電單車行有限公司
- 車輛測試：Freedom
- 場地提供：星武食堂
- 攝影：Adam / Hong
- 上載日期：2012-09-02
(新車試車日)本田NC700系列 - 讀者Freedom分享駕駛感受
基本資料規格表
 
 Honda成功以大量生產的手法抑壓日元高企的影響，有效降低車輛售價之餘，並且可以將高科技普及化。而最新的NC700系列就是最佳例子，車輛不單止Made in Japan，低賺的售價及雙離合器成功吸納大量顧客。在9月2日燦基電單車行舉行的NC700系列試車日，目的就是讓更多車迷體驗新車的魅力及雙離合器的威力。而本誌找來讀者Freedom，在試駕日當天以騎士的角度分享他的試車感受，試駕後他已積極考慮轉玩NC700X。 車輛售價
●Honda NC 700S HK$66,800
●Honda NC 700S ABS HK$70,800
●Honda NC 700S DCT HK$75,800
●Honda NC 700X HK$68,800 ●Honda NC 700X ABS HK$72,800
●Honda NC 700X DCT HK$77,800
●Honda INTEGRA HK$83,800   ●非常有設計味道的大型海報，突顯車輛的個性。  ●工作人員正為活動作好準備及佈置。  ●莫Sir向參加的騎士講解駕駛前注意的事項及雙離合器的性能。  ●為今次試駕付出努力的部份工作人員。  ●贈送給參加騎士的NC700卡通圖案T-Shirt。  ●測試後，大會提供簡單問卷。  ●試車時由工作人員引領，其中一台領航車更是使用高科技液壓無段變速離合器的DN-01。  ●大會提供的豐富美食。  ●部份參加試騎的騎士正享用美食。  ●本誌邀請駕駛Honda CB400 V-Tech III的讀者Freedom試駕NC700系列。 Honda是投放最多資源開發新技術的車廠，多年來不斷發表震撼車壇的科技，例如70年代尾面世的橢圓型活塞(NR500)及超精密的液壓無段變速離合器(2005 DN-01)，均成為車壇一時佳話。而2010年配搭雙離合器的VFR1200F，再次引起車迷的熱話，其敏捷起步反應及迅速的轉檔過程，是傳統CVT無段變速無法媲美。可是受到開發成本及日元高企影響，只有少數騎士可以體驗雙離合器的魅力，與此同時，反而讓不少騎士對該科技的實際性能存疑。
透過今次的試車日，相信可以解開騎士心中的疑團，就好像本誌讀者Freedom所言，試用雙離合器的效果後，沒想到嚙合反應十分迅速，起步時沒有像傳統綿羊CVT「跣」離合器。感覺扭動油門時的反應及起步的加速力就像一比一，有效將大部份馬力傳致尾輪上，而減速時也能營造「Engine Brake」的效果，直至近乎停車的車速才有「溜前」的感覺，這樣可給玩開轉檔車的騎士一份安心感。
曾經駕駛Honda CB1300及現時駕駛Honda CB400 V-Tech III的Freedom，心儀車種是擁有粗獷越野車外型的NC700X，此車配備較長衝程的避震及軟硬適中的座椅，對Freedom的身型來說有較舒適的行車表現。他說如果再加上兩個鋁合金邊箱，可以特顯城市越野車的感覺。編者問為甚麼不直接選擇正宗的越野車，他說並非佰分佰越野迷，日常駕車以上落班為主，而NC700X既有+/-檔及雙離合器自動轉檔，更適合日常駕駛，雖然座高偏高，但乘座時卻沒有帶來太大壓力。另一個好處是NC700X注重低轉輸出，比使用VTEC的Superfour更加適合市區行走。
至於INTEGRA，Freedom認為車輛行駛前有綿羊感覺，因為寬大的腳踏空間可讓騎士伸展雙腿．乘座後有座著大沙發的感覺－「四平八穩」。但駕駛時卻有街車感，最大原因是少了在起步時「等候」轉數上升的過程，還有是敏捷的離合器嚙合反應及同樣敏捷的+/-轉檔，這是在綿羊上無法獲得的操控感。最後駕駛的是NC700S，擁有5呎7吋高的Freedom，乘座後雙腳可以踏著地面，他說車輛的操控性跟他的CB400 VTech III分別不大，基本上開慣轉檔車的騎士都可輕易駕馭，而馬力及扭力等明顯較優性，乘座舒適感是Honda一向作風，而車輛可以投訴的地方不多，再者三台車沒有因為製造成本下降而質素變差，絕對可以保持一貫Honda的作風－高質素及易駕性。
說回今次試駕日，舉行地點是星武食堂 上水蕉徑營盤下村，原定時間由早上10時至下午2時半，頭1個小時供傳媒試後，但由於參加騎士太多，因此活動需要延長。而參加的騎士除了獲贈印有NC700X車頭公仔圓案的T-Shirt外，更可參加有大抽獎及享用豐富的美食。
  ●Honda NC700X 可點擊放大高清圖片欣賞  ●Honda NC700X及INTEGRA均有自動波及手動+/-波操控，非常好玩。  ● 大家有沒有發現掣盒的響按及指揮燈按鈕有別傳統位置，據調查報告指在日常駕駛使用指揮燈機會較響按頻密，因此將兩組按鈕調換位置。而雙離合器除了有自動波功能外，同時有加/減波轉檔，還有為了防止高檔急速拖至低檔時轉數未能配合而對離合器造成損害，電腦程式在適當時候便會介入。  ●Honda NC700X  ●Honda NC700X  ●Honda INTEGRA 可點擊放大高清圖片欣賞  ●Honda INTEGRA  ●Honda INTEGRA  ●Honda INTEGRA  ●Honda INTEGRA 可點擊放大高清圖片欣賞 
 ●Honda NC700S 可點擊放大高清圖片欣賞  ●Honda NC700S 可點擊放大高清圖片欣賞  ●Honda INTEGRA 可點擊放大高清圖片欣賞  ●Honda INTEGRA 可點擊放大高清圖片欣賞  ●Honda NC700X 可點擊放大高清圖片欣賞 ●雖然NC 700S是一台不折不扣的街車，不知道是否受到引擎底保護板干擾，車輛給編者一種非主流的感覺。  ●Honda NC700X  ●NC700系列   ●騎士們將車輛停泊在空地上。  ●Honda NC700S  ●這款Honda NC700S使用傳統的離合器。  ●Honda NC700S使用聯動掣動系統    測試前需填寫個人資料。    ●騎士們準備出發。        每次測試，前後均有專人電單車領航（前領航員莫Sir），確保試駕者不會迷路及更安心駕駛。  負責跟隨後方的David，如試駕者發生任何問題均可即時協助，可看出大會安排周到。       ●Honda PCX 125。          如果你喜歡我們的文章，請按讚 加入我們的專頁，便可以得到最新的摩托車消息了。
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