- 撰文：Adam
- 車輛測試：張煒安
- 產品提供：文偉電單車中心
- 攝影：Adam/Hong
- 上載日期：2012-10-11
Bimota DB8－試駕極品(張煒安)
基本資料規格表
  
可能是獨特及珍貴的原因，早前介紹BIMOTA DB8後獲得非常好的反應，因此本誌要求代理借出車輛供試駕，讓從未駕駛過Bimota的張煒安品嚐這台媲美藝術品的Superbike。 由於較早前已詳細介紹了DB8的資料，讀者可以按入相關連接回顧，因此直接讓張煒安道出他的試駕感受。 張煒安講述試車感受 BIMOTA的生產過程涉及大量人手製作，因此每款車均十分珍貴及數量有限，只有相對較少數的騎士感受過BIMOTA的魅力。即使本人已有多年駕駛經驗，仍對這次試駕BIMOTA DB8而感到興奮。 這次不單止是本人首次駕駛BIMOTA，也是首次看見此車，老實說，見到超精美的車身後，單是看已大飽眼福。最佩服意大利人並非盲目地金雕玉砌，他們懂得善用珍貴的資源，湊合出讓人大開眼界的機車。全碳纖車身包圍、橢圓型鋼管車架、結構複雜的鋼管尾擔、精美CNC前叉腳及超纖巧車身，使他成為極具個人風格的Superbike，這讓我懷疑DB8是用來欣賞嗎？ 外國雜誌描述使用Ducati引擎的BIMOTA，普遍的車款比DUCATI原裝車輛還要纖巧，當我騎上DB8後，真是聞名不如見面。車輛不單止視覺上纖幼，大腿夾油缸後及小腿踏上腳踏後，完全沒有直4跑車的腫脹感。當握實軑把後向左右兩則擺動車身時，那種輕巧得讓人驚訝的重量，這真的是擁有1,198c.c.的Superbike嗎？基本上用「輕」字足以形容此車，因此在推車時也十分容易，就連她的車匙也十分輕，不知道是否鈦合金製的。  ●試駕當日，由於較晚才出發，接近黃昏才完成拍攝工作，因此沒有足夠時間拍攝行車影像。   ●由於試車牌掛得不好，排氣管的熱氣把膠套也熱溶了。 雖然DB8是百份百超級跑車，但只有800mm座高及纖幼車身，就算我只有約5呎6吋，座上車輛後雙腳只有輕微吊腳。而相對低矮的座姿及幼車身，顯得軑把設定較高，使整體乘座感較「平」，相比較極端的 YAMAHA YZF-R6，DB8的俯伏度非常輕微，即使較長時間駕駛，手臂、腰及背也沒有嚴重疲憊，加上腳踏位置不算高，感覺上是換了窄軑的NK街車。 但「舒適」的跑車座姿，在較高速過彎及「磨包」時需要較多的搬身動作配合，以彌補沒有俯伏戰鬥格的座姿。因此本人認為車廠在設計DB8前已盤算過市場的需要，是針對一眾有經濟基礎，想享受Superbike但又嫌辛苦的騎士而設。 雖然如此，但一般過彎則無須「誇張」的搬身動作，即使多一點點搬身及拉動車身的動作，由於車身輕巧，沒有增加騎士體能上的負擔，同時無損車輛的靈活彎向性能。或許這樣說，只要有開V2引擎經驗的騎士，都可以享受「橫街窄巷」及細彎的靈活性。 其實本人對DB8的尾擔設計感到興趣，但要在本地挑戰她的極限是沒有可能，即使當日以較高速行駛及過彎，車輛給我「扎實」及實實在在的行車穩定感。雖然無法確定前後避震有沒有進行調校，唯一是前避震的下壓略嫌不足，如果尾避震再調軟少少，相信行駛較凸凹路面時有較舒適感，較適合只有約135kg重量的我使用。要是當日有更充裕時間為擁有全調校功能的避震進行微調，應可調至更佳的吸震效果。 說到馬力，DB8的心臟移植自DUCATI 1198的L2引擎(又稱V2)，並且維持相同的170hp / 9,750rpm馬力，至於馬力分佈有沒有進行調整不詳，由於本人沒有駕駛1198的經驗，因此無法比較。而一向注重扭力輸出的V2，較低轉數已可輸出澎湃的爆炸力，DB8也不例外，只需約5,000rpm，扭力蜂擁而來，非常的V2味。 即使飆上較高車速後減速，強勁的前掣動應負自如，可是強勁的掣動力在較慢車速下使用要較小心。由於車輛擁有強大的扭力，在狹窄的石澳山路過彎時偶然出現尷尬情況，例如2檔扭力太強，要求較準繩及熟練的油門控掣技術，可是升上三檔後又可能出現V2車常見的「跳馬仔」，同大部份Superbike相同，可透過更換頭或尾牙針對山路改變低扭的輸出反應。 總結今次的試駕，DB8給我最深的印像是「輕盈」感，但無可否認，在駕駛過程中該牌子也給我一點點虛榮感，在石澳拍攝時，不少認識BIMOTA的途人以羡慕的眼光駐足觀看，並不斷詢問駕駛感受，這是駕駛其他車輛時較少見。   ●DB8的碳纖車頭及頭沙版，美得沒話可說。   ●到處都是碳纖部件及CNC精美金屬件。  ●擁有全調校功能的多連桿Extreme Tech尾避震，該尾避震也直接連接至尾擔上，而尾擔也直接連接至引擎上。   ●強勁的掣動系統。  ●尾掣動有足夠的輔助減速功能。  ●駕駛時感覺排氣聲不算太強勁，但原裝車已使用鈦合金排氣管。  ●車頭的Extreme Tech釘把(防甩頭)。   ●相對低矮的座姿，5呎6吋的張煒安也可雙腳著地。   
  
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