- 撰文：Adam
- 上載日期：2012-10-16
2012 Motogp日本站後馬後炮－Motogp及WSBK得到統一管理
 2012 Motogp日本站精華片段  當看到柏度莎輕易超越羅倫素後，莫非羅倫素真的「放軟手腳」，可是看罷羅倫素賽後在維修站接受訪問的片段後，或許編者真的錯怪了他！
 ●儘管柏度莎在餘下三場奪得冠軍，羅倫素繼續保持第2名，羅倫素的總冠軍垂手可得；但波是圓的，結果是否如YAMAHA想像般順利。 有網友在本誌Facebook上留言，形容羅倫素「No fighting spirit, afraid to lose the championship and stay in second place 」，大概意思是失去戰意，為免失掉總冠軍而待在第二名。同大部份Motogp迷一樣，編者也有相同看法。可是對車廠、贊助商及羅倫素而言，這是無可厚非，只是苦了一眾期待格鬥場面的觀眾。
但不知道是否心理作祟，當看到羅倫素被柏度莎超越後，感覺到他試圖力挽狂瀾，嘗試緊貼對手，只可惜有心無力。賽後收看羅倫素在維修站的訪問，他在鏡頭前盡顯失望表情，並表示起步後試圖拉開柏度莎，但對方的加速力實在太強，被超越後雖然竭力追上柏度莎，但車輛力有不逮。看到羅倫素的表情，相信做戲的成份較低。
再比較今場各車手的極速，排第一名是本田衛星隊的Stefan BRADL，於排位賽造出最快的309.1km/h，第二名是柏度莎307.8km/h，羅倫素卻只有302.4km/h，比兩位Yamaha衛星隊的卡茲奴(Cal CRUTCHLOW)及杜域斯柯素還要慢。如此大的差距，跟早前傳出YAMAHA為了「節省引擎」而調低引擎的馬力的說法不謀而合，但車隊已否認。
大家還記得荷蘭站羅倫素給捌弟掃跌後，引擎也要報銷的事件嗎？事關Motogp每季限用6台引擎，在無辜情況下損毁一台引擎的YAMAHA曾提出希望得到特赦，但遭到大會駁回。這引起外界猜測車隊為了降低引擎損耗而下調馬力，使羅倫素最近輕易被柏度莎超車。從這幾點來看，或許羅倫素未必真的「放軟手腳」。但從陰謀論來看，又或者YAMAHA不欲羅倫素太搏命引致炒車而調低馬力，可是柏度莎盡管在餘下三場賽事奪得冠軍，而羅倫素保持第2名，總冠軍還是自動過戶到羅倫素的手上。
 ●羅倫素在日本站的極速只有302.41km/h，相比Honda前列車手差距甚遠，難怪遭柏度莎超越後被拋離。    ●事實上，柏度莎在超越羅倫素一刻尾輪出現明顯擺動，絕非編者形容輕鬆爬頭。  ●剛復出的史東拿無法100%發揮車輛的性能，但仍奪得第5名，可是總冠軍的榮譽已落空。 .jpg) ●2013年採用全新排位賽制作 為了增加賽事的可觀性，避免車手或車隊因為天氣變差成為缺席周五或周六試車的藉口，大會於明年採用仿傚WSBK及F1相似的起步制度，一改周六於1小時憑最快圈速的排位賽。而新制度將會把周五及周六的練習賽的時間計算在內，至於詳請讓編者消化後再作介紹。  ●捌弟清脆利落超越卡茲奴(Cal CRUTCHLOW)，再次踏上頒獎台是實至名歸。  ●被捌弟超越後，卡茲奴(Cal CRUTCHLOW)在最後一圈因汽油耗盡而退出比賽，真可惜，幸好有羅倫素載他一程。  Motogp的戰車由去年的800cc轉用今季的1公升後，掣動系統也受到嚴峻考驗，回顧相關數據，才發現日本茂木賽車場是最嚴苛跑道，掣動時間佔據每個圈高達27%，本誌不久前製作了其他賽道剎車的相關專欄，讀者可按這裡回顧。
據掣動系統公司對茂木賽道的描述，這是由多個高速及2檔彎組成的賽道，很多時候需要2檔減速入彎，對掣動系統的散熱要求極高。
由於今年1公升的戰車馬力較大，好像杜域斯柯表在練習賽期間及比賽完結後曾表示受到掣動力不足影響，導致車速下降，他寄望掣動公司可盡快作出改善。至於在比賽期間衝出跑道的史畢斯，據報也因為掣動系統過熱才無法完成賽事。  by:brembo ●雖然日本站的極速只有約309km/h，但多個高速彎及慢速彎使掣動系統負荷加重。
.jpg)  ●史畢斯因為掣動過熱而衝出跑道。   ●由於今年戰車由800cc轉用1公升，更大的馬力可能打亂了掣動公司的部署，相信明年的日本站得到改進。  專為CRT車隊研發的全新石橋輪胎 簡單來說，石橋為Motogp車隊分別提供軟及硬質的輪胎，車隊可以根據氣溫及天氣狀況選用。但胎廠從數據發現使用市販引擎的CRT車隊，鮮有選用硬質輪胎作賽，主因是這類戰車及車手難以產生足夠胎溫，使他們選擇減少，競爭力無可避免進一步下降。有見及此，為了提升各支CRT的競爭力，石橋已正式向大會提出針對CRT戰車研發全新輪胎。
●就連擁有超過200匹的CRT戰車也無法讓硬質的Motogp輪胎進入適當工作溫度，從此可看到兩款戰車的差距。事實上，編者認為CRT的存在已破壞了Motogp的傳統性，即使推出新輪胎，仍無助改善CRT的實力。當看到部份CRT戰車還要比Moto 2戰車更慢圈速後，為甚麼不直接調幾台Moto 2戰車跟Motogp同場較量，這可能更精彩！  Motogp及WSBK－同一屋簷下
過去，Motogp及WSBK分別由DORNA及infront SPORT & MEDIA管理，雖然彼此屬競爭對手，正所謂相安無事，各有各做。直至Motogp的氣勢轉弱，收視及入場人數大跌後，DORNA無所不用其技從WSBK吸客，引入配備市販車引擎的CRT戰車就是最好例子，這怪招觸發雙方關係白熱化。
雖然CRT無疑可增加車手及車隊數量，可是在重量不重質的情況下，嚴重影響Motogp賽事可觀性，同時破壞了Motogp使用原型車的傳統(只要合乎排氣及汽缸數量，幾乎沒有限制)，使WSBK及Motogp之間的分別模糊化。
事實上，原來DORNA及infront SPORT & MEDIA同屬名為Bridgepoint公司所有，不久前，Bridgepoint終於出手，決定把WSBK撥給DORNA管理，infront SPORT & MEDIA則扮演顧問身份，也就是說Motogp及WSBK已由DORNA統領。紛爭解決後，下一步是研究如何增加客量，並要在降低車隊比賽成本及避免破懷賽事的可觀性之間取得平衡，這個棘手問題，留待公司要員解決。
據DORNA的CEO在日本站記者招待會上稱，2013年WSBK賽例不會出現大改變，但將來則會更市販化，意思是更貼近市場上出售的戰車。如果對WSBK戰車有一定認識的讀者，應知道車輛除了車架及引擎外殼，幾乎跟普通街車完全沒有關係。至於Motogp，One-make行車電腦已是大勢所趨，但能否實行引擎轉數限制仍是未知之數，因為Honda揚言一旦實行便全面退出Motogp，事態發展請留意本誌的報道。
  .jpg) ●過去Motogp就是Motogp，沒有所謂CRT，希望DORNA統領天下後出現嶄新局面，不要朝令夕改......   ●大家還記得艾華士(Colin Edward)在美國站語出驚人－我的戰車簡直是垃圾！指的就是他作戰的CRT戰車，語畢後他依舊得到車隊的續約。  ●獲得第7名的羅絲表示戰車充滿潛能.......  
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