- 撰文：Adam
- 車輛提供：熙
- 鳴謝：Power World
- 攝影：Adam/Hong
- 上載日期：2012-10-19
2012 KTM 690 SMC R－玩SM
基本資料規格表
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玩SM越暴力越過癮，大力「挫」下去，超爽呀！尤其是享受單缸超大Bore活塞的SM，暴力才是皇道，要是對油門怜香惜玉，對她是一種侮辱，像全新KTM 690 SMC R，可讓SM玩家盡情洩慾。 
●當日也來KTM 990 SM R拍跳。
當年採訪歐洲車展時，順道觀看當地的Supermoto比賽，車手們在半越野的跑道上高速甩尾壓彎的動作，讓人嘆為觀止。多年來一直以為Supermoto源自歐洲，事實上這項結合Off-road及道路元素的賽事，是由美國ABC電視台在70年代創作的運動節目，其後登陸法國，並且在這裡發揚光大。 由於當時Supermoto處於萌芽介段，市場沒有正統車輛出售，騎士普遍利用爬山車DIY，並改用街車輪胎及輪框。直至90年代，KTM及HUSQVARNA先後推出市販版Supermoto，使這項運動在歐洲茁壯成長，在21世更得到FIM納入為國際賽。以現時最頂級的S1世界格蘭披治賽為例，普遍使用4衝450cc引擎的戰車。
而在KTM Supermoto車系中，除了街版450 SMR外，還有更大排氣的690 SMC R及990 SM R，前兩款車採用單汽缸引擎，990則配備V2引擎。近年大肆擴軍的KTM，除了今次介紹的690 SMC R外，還有採用相同引擎的街車版690 DUKE及林道版690 Enduro R，當中690 SMC R原裝車已配備最齊全武器，使他具備極高的賣點。由於本誌早前已先後介紹三款新車，因此是次專欄主要報導690 SMC R車主駕駛感受。
 ●原裝車已配置大量名牌。 KTM 690 SMC R車主駕駛
車主亞熙之前駕駛Honda CB400，在網上看到SM高手奔放自如的騎術後，萌起玩SM的念頭。他說KTM 690 SMC R的外型十分吸引，大量原裝Kit料使她的魅力大增。事實上，在製作今次專欄後才發現車輛擁有4個馬力選項，這項視為現時高科技之一的賣點，就連車廠也沒有大肆宣傳，真奇怪！正所謂「捉到鹿都唔識脫角」。
亞熙說由CB400轉玩690 SMC R初期，最不習慣是從低矮易用的座姿，轉乘跟爬山車沒有太大分別的925mm座高，雖然尾避震擁有預載等調校，但座上車輛下壓後跟原裝設定相若。由於重心高及座高關係，停車落單腳後有更明顯「吊腳」情況，在擠塞環境下駕駛要較小心，並且盡量避免「攝車罅」。畢竟SM由爬山車變種而來，690 SMC R當然不例外，遺傳了畢直座姿及「蟹鉗」式握軑放式，因此整體來說有舒適的乘座感。
偶然喜歡到大山遊玩的亞熙，他說即使車輛有較高重心，但輕盈車身及一字軑，在過彎時可以很輕鬆地把車輛「搬左搬左」。雖然車輛擁有較長衝程的避震，但他還是嫌原裝設定較硬，因此稍後將會花一點時間進行調校。
從數字來看690 SMC R雖然只有66hp馬力，但擁有690cc的單汽缸，不需要豐富想像力也可感受巨型活塞創造的強勁低扭，而亞熙就是喜歡這股強勁的爆炸力，他說在出彎時只要輕輕扭動油門，那種既直接及敏銳的加速力妙不可言。
 ●本誌多謝其餘兩位車手借給KTM 990 SM R及200 DUKE作為背景拍攝。
是因為單汽缸相對多缸的引擎轉數較低及較長衝程，並且只有一個汽缸承受所有壓力，巨大活塞產力強勁的震盪是無可避免，如果柔柔地控制油門，這會延長轉數的Pickup，使車輛有「不吐不快」的感覺。然而適當地「挫」落油門，配合需要快速轉檔的波箱，才能夠產生足夠的扭力，大大縮短馬力來臨的「等候期」，以達到超爽的駕駛感，這跟駕駛多汽缸機車有截然不同的操控方式。 因此即使690 SMC R引擎已有減震的平衡軸，卻只能抵消部份低轉時產生的強震，亞熙說初駕駛時也需要一點時間適應，但到了現在卻不是甚麼一回事了。
亞熙說由於車輛總共有四個馬力模式供選擇，初駕駛時也擔心駕馭不了，因此設定了起步較柔順的Soft。當熟習了騎姿及各項操控反應後，亞熙很快已選回最強的Advance馬力模式。
他解釋四個馬力模式的中尾段輸出分別不大，主要約在5,000rpm轉下才有明顯分野。顯而易見，Soft及STD標準等馬力模式避免新手在起步或出彎時因油門控掣不當造成跌車，同時適合在濕滑或擠塞的交通環境使用，有效增加安全性及舒適油門操控。他補充說別小看單汽缸的加速力，早前遊車河時，690 SMC R的低扭在起步時可把一眾大羊甩開，即使開至尾段，仍能夠保持勢均力敵的局面。
問亞熙強勁的低扭及Engine Brake會否影響高速退檔的穩定性，他說由於車輛有Slipper Clutch，就算較急速退檔，尾輪也不會有鎖得太強的反應。(完)  ●4個馬力選項供選擇－ 現時高性能機車普遍已添加馬力選項，KTM 690 SMC R也不例外，總共有省油的Fuel、Soft、進階ADV及STD標準4個模式。但調校按鈕則置於座位底下，跟一般置於軑把上按鈕選擇方式不同，但KTM原廠則提供相關按鈕供選購。  ●馬力選項以數字劃分。   ●車輛使用Supermoto專用的Continental ATTACK SM原子輪胎，表面極富賽道上Slick光頭胎的感覺，適合輕微越野路及柏油路跑道使用，但在本地駕駛多以馬路為主。17吋德國著名SAXESS輕量化合金輪框，與上下眼鏡顏色及車身配色非常合襯，車輛也是使用放射式Brembo 4活塞卡鉗。  ●看看胎邊，就算是新胎也沒有反光的胎面。  ●車主亞熙說車輛的尾避震較硬，原裝尾牙也是名牌子。  ●別以為上眼鏡等是改裝部件，大部份是原裝跟車的用品。       ●單汽缸爆發強勁的扭力，車主加裝了不少補品。
 
 ●別以為上眼鏡等是改裝部件，全是原裝跟車的用品。   ●後加的防撞肚兜。  ●大量貼紙作裝飾。   ●碳纖隔熱蓋。  ●更換了蝎子排氣管。       
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