2020 KTM 790 ADVENTURE R 駝龍坦克 (新車試駕)
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2020 KTM 790 ADVENTURE R 駝龍坦克 (新車試駕)
  • 撰文:Freeman
  • 車輛提供:POWER WORLD
  • 攝影:Adam/Hong
  • 上載日期:2020-02-13

基本資料規格表

2020 KTM 790 ADVENTURE R

2020 KTM 790 ADVENTURE R 試駕片段稍後上載,敬請留意。

 

2020 KTM 890 Duke R

2020 KTM 890 Duke R-馬力、避震、煞車系統齊升級

2019 KTM 790 Adventure

2019 KTM 790 ADVENTURE-中量級歷奇車新貴

2018 KTM 790 DUKE R ABS

2018 KTM 790 DUKE ABS-新車開箱

 

KTM

 POWER WORLD (ASIA) LTD.力匯(亞洲)有限公司 

地址 : 九龍新蒲崗四美街利森工業大廈第三座地下Unit 3, G/F., Lee Sum Factory Building., 23 Sze Mei Street, San Po Kong, Kowloon.
電話 : (852) 2320 0399 傳真 : (852) 2323 1768

 

KTM ADVENTURE 790 R

2020 KTM 790 ADVENTURE R 駝龍坦克 (新車試駕)

駝龍坦克這東西,大家可有印象?它正是著名科幻電影"星球大戰"中的續集"帝國反擊戰"剛開場時出現,高大威猛,火力強悍,是帝國陸上主戰裝甲兵器。它那份聶人氣勢,正好套用於本回向大家介紹的2020 KTM 790 ADVENTURE R。

 

說明是駝龍坦克,厚重裝甲自然少不了,R版專有的高階的前後WP避震,備240mm行程的XPLOR 48mm 倒立前叉,配合直接連結式 Progressive Damping System(PDS)單筒油壓彈簧尾避震設氮氣輔助,同樣是240mm尾輪行程,全方位預調已成為理所當然。對於一部越野車又或長途探險車子,用家是相當著眼於頭尾懸掛系統的。要長時間面對崎嶇不平的路段,優良的避震器自然不容忽視。

 

 

2020 KTM 790 ADVENTURE R 2020 KTM 790 ADVENTURE R

 

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2019 KTM 300 EXC TPI SIX DAYS Edition│2衝電子燃油噴注│6日耐力賽智利拉花特別版抵港│接受預訂

 

2020 KTM 790 ADVENTURE R

 

配用頭21吋尾18吋全地形輪胎與鋼線免內膽輪圈,是長途探險越野的作戰裝備,原子胎呤帶來相當程度的方便,免得壓在內貽下的胎脷因破損而致弄傷內胎,令內胎發生暗漏情況。使用原子胎呤時,當有需要時,裝上內胎應急亦可,但標準令內胎的輪圈反過來就欠內胎不成。近年,較高階的越野車都越來越普遍採用免內膽鋼線輪圈。

 

此等長途探險車一般都不會採用鋁合金車架,廠方一向沿用鉻鉬合金鋼管機器同時充當車架的組成部份,輔架採用相同鋼材及編織形設計,旨在加強整體剛性,同時富有一定程度的彈性,面對路上的崎嶇不平時無需"硬食"。俱備6個位置 30mm調節的"上眼鏡"設計,配合26/22mm 鋁合金加厚把手,令其更切合人體工學,可為用家度身調節,十分人性化,並不是每位用家都是1.9至2.0米的身高,去切合如此強悍"駝龍"這貼心設計,直接拉近騎士與她的距離。

 

低重心及更纖巧的倒U型全新油缸。

 

2020 KTM 790 ADVENTURE R

保護引擎的肚兜。

 

2020 KTM 790 ADVENTURE R

新油缸更具有保護引擎作用。

 

2020 KTM 790 ADVENTURE R

 

座鞍雖然只有880mm,對於習慣騎乘930mm或以上的用家沒有產生威脅,但她寛大的"胸膛"令雙腳直接打了個折扣,必需注意。189kg/203kg乾濕重對799c.c.級別車子來得算是輕盈了﹐她只是600c.c.四汽缸街車的常見數字。

 

其實身為騎士,只需心無雜念,騎上車子,專心駕駛,留意路面情況,無需分心去想或去顧慮其他不必要問題,只要有合理騎功,精神飽滿,放開心情,任何類型與重量的車子都不會是難題,好好享受駕駛樂趣。良好駕駛態度是首要的,當然還需配合一部運作工常的車子。

 

悍婦
與她初度邂逅,外形彪悍,肌肉姞實,正如前述擁有寬大胸膛,堅實的鉻鉬合金鋼管車架以懸吊式設計,把那799c.c.水冷式四衝程並列雙汽缸DOHC 8活門引擎也用作為車架部份,88mm x 65.7mm汽缸孔徑與活塞行程。如此佈局,可以想象她剛烈的個性,94ps馬力正是最好的回應。20公升塑料油箱安置於引擎兩側,讓重心直接降低,加強車子操控性。在過去的印象,歐洲車子的極力子拉桿反壓並非大部份東方用家可以應付自如去形容。今天的騎士可幸福了,輔助滑動離合器的出現,令"吊極力子"的反壓作用只有傳統設計的約52%,轉波過程更精確流暢,可以用輕鬆自在去形容。在過去,這設備是GP廠車的專屬,就算是富裕的"公子級"車主,有錢也買不了這項設備。

 

2020 KTM 790 ADVENTURE R

駕駛當天選用RALLY模式,油門反應最直接,加速扭力最強勁,騎士亦可以調校循跡系統MTC介入程度,1—9度,數字越細介入越少,容許尾胎打滑。

本誌Adam當天也有駕駛,他較喜歡使用Street模式 (另有Offroad),油門相對柔順易控制,收油的窒動大減,在市區的油門操控最舒適。

 

ktm rally mode

RALLY MODE可調校循跡系統介入程度,數字越少是給高手玩樂;相反,數字越高是給新手使用。

 

ktm

快速電子轉檔可開及關,升檔及拖波不用極力子

為了增加騎士安全,KTM 790 ADVENTU多項電子裝備,包括馬力模式及防止尾輪打滑的MTC循跡系統,以及MOTOR SLIP REGULATION (MSR)系統,配合PASC防鎖死離合器,萬一騎士拖波速度太快,車速未能配備波段,電腦懂得自動呼油,使拖波更流暢。而CORNERING ABS可防止騎士過度扣下煞車桿減速導致Low Side跌車,讓電腦根據車身傾則角度協調前、後煞車力度,而OFFROAD ABS則熄掉尾制動的ABS,前掣動ABS卻有限度介入,可讓騎士在泥地上鎖尾入彎,換句話要求更高越野駕駛技巧,兩種ABS均可關掉。

 

試車感受
長期習慣了騎乘越野車,對於那880mm座鞍並未放在心裡﹐但其略具寬大的車架結構得令雙腿稍為遷就,騎上她在落腳時彷如一部940mm座高的車子。都是那番話,無需多想,專心駕駛。在車子預熱期間,透那TFT全彩色屏幕上從4項駕駛模式中選定了"Rally"比賽模式,近乎"零"的電子介入,畢竟她是Rally車子嘛﹗其餘的"Street"街道、"Rain"雨天與"Off Road"越野模式,當中自然地以"Rain"雨天模式的油門反應最為被動而溫馴,將引擎的"火爆"完全降溫,防止在濕地打滑而失控。"Street"是平常街道上使用,油門反應中規中矩,未能發揮她的個性。"Off Road"模式比"Rally"相對理性一點,"Rally"比較狂野。

 

除了電子油門切合Traction Control循跡系統,ABS防鎖死剎車,更有Conering ABS彎道防鎖死剎車系統一一俱備。以一部長途採險Rally車子,少不了GPS全球定位系統的配合,風鏡下方正是廠方預設的安裝位置(需另行購買),方便使用。當車子起步後,追加的電子快速轉擋器即可應用,由1至6波或返過來同樣無需使用離合器拉桿。由於天生"賤骨頭"只用過數次便回復原始手動式轉波,相當享受那滑動極力子帶來的輕柔反壓,顯得自在流暢。

 

2020 KTM 790 ADVENTURE R

LED頭及尾燈。

2020 KTM 790 ADVENTURE R

 

高頭大馬的她果然身手靈活,馬力與扭力揮酒自如,騎乘輕鬆,相當欣賞那平均耗油量指示,TFT全彩屏幕一目了然。廠方公佈數字為20公升汽油可行走約450km,在我們這裡的實際使用環境當然不及邊際,打個7至8折也相當可觀,以一部如此強大的"駝龍坦克"竟然如此低耗油比。

 

大家不要低估坦克的速度,現代的中至重型坦克已能在公路上以超過70km/h飛馳,大家可會看鐵金剛007的其中一部金眼睛,那俄制坦克T72在馬路上飛馳,何等霸氣、壯觀。就連起步可將沉重的車頭微微"岳起"亦曾見它在軍事測試場地中表演"飛JUMP"時開炮﹐勁﹗不要低估坦克的速度了﹗

 

那不設調校的轉向釘把"Steering Damper"是R版的原廠設備,直接提高了車子的穩定性,由其在不平路段時,前述設全方預調的43mm倒立前叉剛性洽到好處,帶來靈活輕盈的轉向表現,配合一對Brembo 4活塞對向卡鉗與全車剎車鋼喉,早已成信心之選,再加上前述的abs......等等。全功能彩色TFT屏幕因應光暗環境自動調節光度與色彩,十分人性化。4個駕駛模式中,紿終最愛"Rally"的狂野﹗

 

總結
為2019 KTM 790 ADVENTURE R 冠上"駝龍坦克"之名絕不浮誇,駝龍的矯健與坦克的堅實先進都在她身上展現出來,真正欠缺與期待的,是合適的騎仕,好好把她的野性盡情釋放出來。

 

2020 KTM 790 ADVENTURE R

歷奇車是結合少許越野及長途旅行功能的車種;近年,這類型車子在歐洲熱賣,有調查指是因為資歷深的騎士經歷過瘋狂大包圍年代後想歸於平淡,而這個階層的騎也有一定經濟基礎,現在追求舒適的駕駛同時,車子最好兼顧穿州過省功能及大馬力,讓騎士在適當環境下頑皮一番,所以高性能歷奇車如雨後春筍湧現。由於香港地少,又沒有廣闊但稍稍崎嶇的平原及沙丘路段,遊車可最多只能做到穿區過海,即是18區和海底隧道,所以歷奇車在港的受歡迎度頗低。但這個情況最近有變,玩歷奇車的人數有顯著上升。

 

可是大多數的高性能歷奇車動輒1000cc,車身巨大,好多騎士吃不消;為此,800cc的歷奇車應運而生,今次介紹的2020 KTM 790 ADVENTURE R就是其中一部。

 

2020 KTM 790 ADVENTURE R

 

要突出越野效果,唯有駛入元朗拍攝。雖然KTM 790 ADVENTURE R配置越野車呎吋的大輪框,採用長衝程避震及高離地距,引擎也有充裕的扭力,這都是越野車的特徵,以便騎士輕鬆地爬高爬低;然而KTM 790 ADVENTURE R有一定重量,要做到官方宣傳片內的試車手飛Jump動作其實一點都不容易,再者受到環境所限,除非把車子運到其他地區自駕遊,否則我們大多數時間都是享受道路駕駛。

 

老實說,KTM 790 ADVENTURE R的油門及離合器操控感很好,騎乘姿勢像NK與爬雞混合體,在馬路行駛一點都不笨重,唯一要克服880mm座高,身高5呎7吋高的編者騎上車子後雙腿完全吊腳,雖然這對玩開爬雞的筆者來說不難應付,但一般騎士需要時間熟習高座姿的騎法,尤其是斜路掉頭要更小心。

 

2020 KTM 790 ADVENTURE R

 

2020 KTM 790 ADVENTURE R

 

2020 KTM 790 ADVENTURE R

全彩TFT LCD液晶儀錶板。

 

2020 KTM 790 ADVENTURE R

 

2020 KTM 790 ADVENTURE R

不設調校的轉向釘把"Steering Damper"是R版的原廠設備。

 

2020 KTM 790 ADVENTURE R 2020 KTM 790 ADVENTURE R

 

2020 KTM 790 ADVENTURE R 2020 KTM 790 ADVENTURE R

 

2020 KTM 790 ADVENTURE R 2020 KTM 790 ADVENTURE R

儀錶板下方的12V充電位。

 

2020 KTM 790 ADVENTURE R

 

2020 KTM 790 ADVENTURE R

可GPS全球定位系統的配合,風鏡下方正是廠方預設的安裝位置(需另行購買),方便使用。

 

2020 KTM 790 ADVENTURE R

油缸容量 20公升。

 

2020 KTM 790 ADVENTURE R

前後採用LED組合。

2020 KTM 790 ADVENTURE R

 

2020 KTM 790 ADVENTURE R 2020 KTM 790 ADVENTURE R

KTM 790 ADVENTURE R配置48mm直徑的WP XPLOR 倒立前叉,行程240mm。

改用越野車中稱為耐力型車種常用的前21吋後18吋直徑的大鋼絲輪框。

 

2020 KTM 790 ADVENTURE R

前2 x 320mm剎車碟配4活塞煞車卡鉗。

 

2020 KTM 790 ADVENTURE R

 

2020 KTM 790 ADVENTURE R

 

2020 KTM 790 ADVENTURE R

 

2020 KTM 790 ADVENTURE R

 

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2020 KTM 790 ADVENTURE R

 

2020 KTM 790 ADVENTURE R 2020 KTM 790 ADVENTURE R

水冷四衝程LC8c直2(並列)8氣門引擎,最大馬力94hp/8,000rpm,最大扭力88Nm / 6,500 rpm。

 

2020 KTM 790 ADVENTURE R

 

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2020 KTM 790 ADVENTURE R

WP XPLOR PDS單筒尾避震全方位預調,行程240mm。

2020 KTM 790 ADVENTURE R

 

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2020 KTM 790 ADVENTURE R

 

2020 KTM 790 ADVENTURE R

 

2020 KTM 790 ADVENTURE R

可輕鬆更換風隔。

 

2020 KTM 790 ADVENTURE R

 

2020 KTM 790 ADVENTURE R

避免跌車遭樹支或沙石傷及騎士左右手的手擋。

 

2020 KTM 790 ADVENTURE R

 

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2020 KTM 790 ADVENTURE R

 

2020 KTM 790 ADVENTURE R

 

2020 KTM 790 Adventure R 規格表
 呎吋 SIZE
 全長  -
 全闊  -
 全高  -
 軸距  1,509mm
 座位高度  880mm
 最低離地距  233mm
 乾重  189kg(不包括電油)
 油箱容量 20L (耗油量:4.19升 / 100km)
 引擎 ENGINE
 引擎模式  水冷四衝程LC8c直2(並列)8氣門

 排氣量

 799c.c.
 最大馬力 94hp/8,000rpm
 最大扭力 88Nm / 6,500 rpm
 壓縮比 12.7 : 1
 缸徑x衝程  88mm x 65.7mm
 供油系統  46mm節汽閥DKK電子燃油噴注系統
 驅動模式  錬條
 離合器 / 波箱  PASC滑式極力子、濕式多片6前速
 車身 CHASSIS
 車架型式  鉻鉬製鋼管車架
 前懸掛系統  WP XPLOR 48mm倒立前叉,全調校功能,行程240mm
 後懸掛系統  WP XPLOR 中置避震,全調校功能,行程240mm
 前制動系統  2 x 320mm剎車碟配放射式4活塞煞車卡鉗(配彎向式ABS-包括計算過彎傾角)
 後制動系統  260mm剎車碟配單向2活塞煞車卡鉗(配彎向式ABS)
 前輪胎 90/90-21吋
 後輪胎 150/70-18吋

 

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地址 : 九龍新蒲崗四美街利森工業大廈第三座地下Unit 3, G/F., Lee Sum Factory Building., 23 Sze Mei Street, San Po Kong, Kowloon.
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