正立前叉運作原理，甚麼是下壓（Compression），甚麼是回彈（Rebound）？ YSS FORK UPGRADE KIT(電單車前叉升級部件)

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撰文 / 攝影：Adam/Hong
撰文：Chario
車輛提供：Dale
協力：三禾摩托
出席車主：Henry
上載日期：2021-06-03

YSS FORK UPGRADE KIT

YSS HONDA ADV150 G-Sport + Fork Upgrade Kit 醉紅尾避震及前叉芯套裝

地址 : 九龍城聯合道九號地下Address: G/F, 9 JunctionRd., Kowloon City
電話/Tel : 2336 6880, 2338 8206
工作時間/Opening Hours:Monday - Saturday 10:00am -7:30pm 星期日休息Close on Sunday

相信好多騎士都想知道避震的結構及運作原理，甚麼是下壓（Compression），甚麼是回彈（Rebound），本誌先從最基本的正立前叉說起，大家只要花幾分鐘觀看本誌製作的影片，就可以了解到前叉如何吸震，對日後想進一步了解Cartridge彈夾式前叉及倒立前叉的運作就更加容易。

suspension

使用油壓芯的前叉結構。

2021 YSS

前叉升級套裝改善原裝正立前叉油壓芯的吸震性能。

基於製造成本，大部份的入門車、中價車及綿羊都是採用結構簡單的正立前叉，而油路結構相對複雜的Cartridge彈夾式前叉或倒立前叉只會在中、上價車出現。

簡單來說，一般的正立前叉內置一支控制油壓的油壓芯及彈簧等部件，管內就注入了大量避震油，當輪胎輾過凸凹路面時，避震就會下壓（Compression），避震油便會通過油壓芯的油孔往上衝，當避震回彈（Rebound），避震油便會沿路向下流，而這個循環不息的動作把震盪吸走，讓車身保持穩定，以及讓輪胎更貼地行駛。

事實上，油壓芯的油孔主宰著避震油的流量及速度，然而車廠一般會使用較大直徑的油孔，缺點是避震壓縮速度較慢時，由於避震油太容易通過，油壓較低，因此當輪胎輾過一些較小的坑洞，車身會出現較顯著搖晃，但優點是避震壓縮速度突然增加，可讓更多避震油通過，從而避免鎖死反應，減低避震發生觸底的機會，換句話犧牲低速吸震表現。

油孔的大小經車廠制定後沒法修改（有些喜歡玩避震的騎士自行修改，但這是別話。），再者這類型前叉沒有調校功能，因此吸震性能限制較大。而今次介紹的YSS前叉升級套裝，就是針對油壓芯的局限而推出，該套裝包括叉頂的預載調校、彈弓、少量避震油及一對圓型PD油閥，這對PD油閥是該升級套裝的主角，安裝在油壓芯頂部，作用是取代油壓芯的油孔，能夠更大變化地控制油壓，特別是改善避震低速時的吸震反應。

本誌找來一部安裝了PD油閥的SMAX，及一部原裝SMAX作出比較，請讀者收看本誌製作的短片，了解正立前叉的運作原理。

2021 YSS