- 上載日期：2021-09-25
2021 GOLD WING GL1800 Tour DCT 超豪華雙離合器巡航版 - 兩位車主開箱
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燦基電單車行有限公司
2021 GOLD WING GL1800 Tour DCT 超豪華雙離合器巡航版 - 兩位車主開箱 本田Gold Wing是一部為人熟悉的超級豪華車種，就算你沒有駕駛過，或許也聽過她的名字！第一代Gold Wing就是1974年10月首次亮相在德國科隆車展，車輛屬巡航型(Touring)的長途旅行車，當時的型號叫GL 1000，沒有包圍，外型與一般街車無異，車廠其後還推出配置旅行尾箱的版本。
事實上，Gold Wing是本田其中一款長壽車系，在這47年間粗略說經過了5代容積的進化，包括第一代的GL 1000、GL1100、GL1200、GL1500及GL1800，而車輛自GL1100 Aspencade特別版起便朝豪華化設計，例如配備收音機、立體聲揚聲器及通訊設備等等，彷如一台二輪私家車。
最新款的GL1800於2018年推出，朝向跑車化設計，使用鋁合金雙翼樑車架及低重心的理念，宗旨是更輕、更細及更高性能，這同樣是其他車種進化的目標。此外，HONDA今次還運用成熟的第三代雙離合器DCT，換句話說全新GOLD WING不止有傳統的棍波版，還有DCT雙離合器版本。而今次抵港的2021 GOLD WING GL1800 Tour DCT 同樣已2018年款裝備為基礎，在裝備上有所改良，更豪華之餘，亦改進符合歐盟5期環保規格。
兩名GOLD WING GL1800 Tour DCT車主(左)BEN、(右)DONALD。
今次分別有紅色及黑色兩部2021 GOLD WING GL1800 Tour DCT抵港，兩名車主分別沒有駕駛GOLD WING的經驗的BEN，另一位DONALD他父親是GOLD WING的忠實用家，兩者同屬首次購買 GOLD WING的騎士，新車抵港顯得相當高興。
他們分別相約好友一同開箱睇新車，香港GOLD WING車主會亦有多名會員到場，同場有不同年代的GOLD WING車主，傾談分享駕駛及改裝GOLD WING的心得。由於紅色GOLD WING車主BEN當日即時取車，所以開箱後迅速組裝，讓等待已久的新車車主BEN，初嘗駕駛GOLD WING的樂趣。
2021 GOLD WING GL1800 Tour DCT 有多項的改良及新加裝備，2020年款原屬另行購買的引擎前的霧燈，成為標準裝備。2021新款大尾箱容量為61升，比2020年款的50升尾箱，增加了11 升的容量，更為實用。而新款大尾箱頂部已新設預留安裝貨架的鑽孔位，無需像2020年要人手鑽孔，如安裝貨架更容易、位置更準確。新款乘客椅背座墊剪裁更立體更豪華，而乘客扶手空間更大，更就手。
BEN一直駕駛巡航車款，今次是首次接觸GOLD WING。
DONALD與他的父親，同樣是GOLD WING的忠實用家。
2020年款原屬另行購買的引擎前的霧燈，2021新款成為標準裝備。
2021新款
2020款沒有引擎前的霧燈，需要另行購買。
●7前速雙離合器版DCT 發展成熟的雙離合器非常省油，轉檔既敏捷又流暢，而且又耐用，非常吸引。跟HONDA其她使用雙離合器的車輛相同，新GOLD WING DCT版可以自動波駕駛，也可+/-手動轉波駕駛。雙離合器版與6前速手動版同樣有Tour(巡航)、Sport(運動)、Eco(省油)及Rain(濕地)的馬力模式選擇。
2021新款大尾箱容量為61升，比2020年款的50升尾箱，增加了11 升的容量，更為實用。
新款大尾箱頂部已新設預留安裝貨架的鑽孔位，無需像2020年要人手鑽孔，如安裝貨架更容易、位置更準確。
新款乘客椅背座墊剪裁更立體更豪華，而乘客扶手空間更大，更就手。
(內容重溫)
●究竟激改後的GOLD WING有多少版本？ 新一代GOLD WING分別有巡航版及標準版，前者擁有50升容積的尾箱連尾乘客椅背，而尾箱可擺放兩頂大頭佛，使全車的總儲物容積達110升，但仍然較舊款的150升少40升，標準版則只有兩個側箱，每個側箱提供30升儲物容量。
而巡航版再細分6前速波箱的棍波版(上一代GOLD WING使用5前速)、雙離合器DCT 7波版及雙離合器/氣囊Airbag版(考慮到安全問題，大部份國家或地區禁止引入Airbag版)，三個版本均有電子避震、電子風擋、後波、發熱扭油筒及發熱座墊等等裝備，但只有DCT雙離合器版擁有Walking Mode(行走模式－設於左掣盒的按鈕讓車輛可行駛1.7km/h極速，方便騎士座在車上落腳泊車，而倒波的極速是1.21km/h)。
標準版分別有六前速波箱棍波版及DCT雙離合器版，兩個版均沒有電子避震，棍波版也沒有倒波及Walking Mode。
●5個版本裝備比較圖
●新、舊GOLD WING體積比較圖(藍線為舊款，紅線為新款)。瘦身後有助降低風阻，再者新車大幅減磅48kg，相信新車有更佳加速力。
●體積更細更高性能的水平對向6缸引擎－1,833cc 水平對向6氣缸引擎已成為HONDA GOLD WING的標記，而上一代的引擎只是使用單凸輪軸SOHC每缸2氣門規格，新引擎卻是每缸4氣門，意味著有更高馬力及扭力輸出。理論上，使用4氣門的新引擎理應更大更重，但廠方為了達到減磅瘦身及更多馬力輸出目標，因此移植HONDA越野車-CRF的Unicam氣門機構，好處是配置搖臂的單凸輪軸發揮雙凸輪軸DOHC的優點，控制每缸4氣門，加速力及扭力較舊引擎提升之餘，配合其它新科技下，廠方表示燃油效益提升20%，換句話說更省油，即使新GOLD WING使用21升油缸，較舊款少4升，但注滿氣油後的總行駛里數不少於舊GOLD WING，而更細容積油缸的好處是可以縮減車身體積及減少重量。
此外，新引擎的每個氣缸距離進一步減少，更袖珍的曲軸採用更高剛度的金屬製造、氣缸套轉用更輕及散熱更快的鋁合金製造、還有新引擎使用單一50mm節氣閥供油，取代舊款雙節氣閥，以上種種改良使新引擎比舊引擎大幅縮短29mm及減輕6kg，輕量化後的新引擎無疑有助提升車輛的操控性能。
●舊GOLD WING使用兩具節氣閥(紅圈)為引擎供油，而新GOLD WING採用單一50mm節氣閥，目的之一是節省空間。
●新款引擎較舊款短29mm。
●棍波版連接離合器的主軸新增cam damper，優點之一使轉檔過程比舊款更順暢及寧靜。
●手波版採用防鎖死離合器，除了拖波時可減少引擎煞車，使拖波更暢順外，廠方表示極力子桿操控比舊款輕20%，塞車吊極力子更輕鬆。
●新、舊引擎的扭力及馬力比較圖。
●齊全電子裝備 圖片顯示預設的TOUR(巡航)馬力模式；新GOLD WING轉用電子油門後，為騎士提供Tour(巡航)、Sport(運動)、Eco(省油)及Rain(濕地)的馬力模式。而電子避震、電子風擋高度、油門反應、ABS防鎖死煞車也會按每個模式自行設定，例如騎士喜歡敏捷加速力可選用Sport(運動)，電子避震設定較硬，讓騎士可更穩定地攻彎。喜歡舒適巡航可選用Tour(巡航)，電子風擋升至最高，HSTC循跡系統只有選用Tour模式後才介入(其他模式不訪循跡系統)。要達至省油及避免濕地打滑可選用Eco(省油)或Rain(濕地)。而圖左顯示騎士圖案是避震預載調校，騎士可選擇雙騎、單騎或雙騎/行李的設定，換句話有不同吸震效果。
●轉彎後自動關掉指揮燈功能、避震預載調校、斜路防溜後功能(HSTC)開/關選項、屏幕亮度自動感應。
●風擋高度根據馬力模式自動調節。關掉引擎後風擋自動降低，著車後調節至熄車前的高度。
●怠速熄火(Idling Stop)－一體式起動摩打及發電機 使用一體式起動摩打及發電機的新GOLD WING加入怠速熄火功能，例如駛至交通燈後靜止3秒，引擎自動關掉，只要扭動油門，引擎重新啟動，目的是減低耗油量，而設於右制盒上的按鈕可選擇開或關怠速熄火功能。根據之前駕駛同樣有怠速熄火功能的HONDA PCX經驗來看，相信GOLD WING同樣有暢順的起步效果。
●斜路防溜後功能(Hill Start Assist) 初現於四輪的防溜後功能已逐漸移植於二輪上，當騎士在斜路停車後，只需要大力扣下煞車桿，以啟動ABS控制尾制動，即使鬆開煞車桿，尾掣動可維持3秒運作，以防止車輛溜後，同時可讓騎士更流暢地起步。當斜路溜後功能啟動時，轉數儀錶會亮起HSA(Hill Start Assist)燈號。
●Double-Wishbone前叉 新GOLD WING另一焦點是採用Double-Wishbone（類似汽車雙願骨）前避震；有別傳統的套筒前叉，Double-Wishbone的左及右前叉並沒有吸震功能，而SHOWA單筒前避震設於前叉與軑把之間，結構與BMW的Duolever避震相似，優點之一是急煞情況下，不會發生傳統前叉因過渡下沉導致無法轉彎的問題，而部件之間的磨擦更少，使轉向更靈活，同時提升整個行駛過程的平穩度，據HONDA表示Double-Wishbone可以過濾從路面傳至軑把30%震盪。但根據之前駕駛使用類似結構避震的電單車，由於減速時的俯衝力大減，與傳統前叉出現較大分別，因此駕駛初需要一點時間適應。
新GOLD WING採用Double-Wishbone後，優點之一可縮減車身長度及提升操控反應。原因是當車輛輾過凹凸不平路面時，前輪以接近垂直方向上、下移動，有別傳統前叉往後移動，可讓引擎較舊款移前40mm，使全車重量更集中車身中央，好處是有更佳重心，可提升操控性能。
●由於Double-Wishbone避震遇上凹凸路面或急煞情況下，前輪(紅圈)以接近垂直方向上、下移動，因此可以預留更少空間給前輪與引擎活動，可讓引擎移前。
●新、舊款前避震比較，而舊款GOLD WING採用傳統正立前叉。散熱水箱繼續放置於車身兩側。
●更輕更高剛度鋁合金雙翼樑車架 上一代GOLD WING的焦點之一是採用跑車式鋁合金雙翼樑車架，新GOLD WING沿用相同規格的車架，但廠方強調由機械臂執行燒焊工序，而車架各部位的厚度經過重新設定，配合重新設置樞軸點(連接車架位置)的Pro Arm單搖臂，使整體重量較上一代輕4kg。經改良的車架除了讓引擎移前40mm外，座位同樣較上一代移前36mm，使整體重量更集中化，又是為提升車輛操控而設。
●引擎及座椅位置較上一代GOLD WING前，有利操控。
●非常緊緻的車身結構。
●儀錶顯示功能。
●左掣盒可控制CarPlay，還有倒波按鈕。 DCT版，沒有離合器拉桿。
●無匙著車按鈕。
●揚聲器及使人眼花繚亂的中控台按鈕。
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