●2013 CBR600RR的大包圍源自Honda Motogp RC212V，電腦輔助流體力學分析看到兩台車受高壓(紅色部份)的位置十分接近，其英文解釋目標是減少風阻及減少受汽流高壓影響的部位，有助改善轉向性能。

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2013 Honda CBR600RR標榜使用Motogp Honda RC212V(2011年戰車)的大包圍設計後，立即掀起車迷的熱烈討論，但從廠方發放的「空氣動力學」比較圖片來看，有理由相信新車著重性能多於外型。

儘管今年YAMAHA已奪得Motogp冠軍，但Honda的Motogp戰車直路加速力實在驚人。除了車手技術、引擎馬力及車輛整體設定外，較受人忽略是戰車的空氣動力學是其中因素之一。

簡單及片面來說，兩台擁有相同馬力的戰車比拼下，擁有低風阻大包圍的戰車的加速力及彎向性自然優勝，編者無意猜測這是否Motogp Honda戰車直路加速力優勝的原因，是因為Motogp已超出認知的範圍。

但記得撰寫2013 Honda CBR600RR時，資料顯示新車使用RC212V降低風阻的包圍及有助引導鮮風進入Ram-air入口的頭燈設計。而Honda剛剛發佈了利用電腦輔助流體力學(Computational Fluid Dynamics) 照片，分析RC212V及CBR600RR氣流受壓的位置。據講新車比上一代CBR600RR減少6%風阻，而車身受高壓氣流影響的部位也大減，優點是改善轉向靈活性(因為風阻大減)及省油等。

而電腦輔助流體力學(Computational Fluid Dynamics)是甚麼？簡單來說是電腦模擬風洞，利用高速電腦及程式模擬不同環境，分析測試物件的風阻，在航空、汽車及建築等已廣泛應用。

●下垂式車頭燈有助引導鮮風進入引擎。



●2011 Motogp RC212V。


●2013 Honda CBR600RR。


 

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