一直以來，寶馬BMW在大排氣量多用途車市場佔有得天獨厚的優勢，原因非常簡單，因為過去這個市場以有經濟基礎的中年騎仕佔多；相反，當時主流車廠將資源集中到年青人的跑車及街車市場上，可是隨著該市場「人口老化」，品味逐漸轉移至講求舒適及集多功能於一身的電單車上，因此近年令該車種的需求急速上升，可是寶馬並沒有受惠，因為其他競爭對手正已強勁科技入侵該市場(例如Ducati Multistrada 1200、Honda VFR1200F、即將推出的Honda Crosstourer等等)。

至於Kawasaki，早在05及07年，已先後推出三款活力充沛的中量級650多用途車種，包括ER-6n、ER-6f及Versys 650，有了這個良好的基楚，正好為明年推出的Versys 1200做好準備。先不說多用途車能否在香港發揮真正功能，但中量級車種的低扭及加速力無疑較適合使用，但在外國遼闊的高速公路上穿州過省，中量級顯然較吃力，加上經常在高轉行車，車輛的耐用性大打節扣。

相關內容－2012 Kawasaki ER-6f

正因為Kawasaki Versys 650在外國受歡迎，車廠以1公升版本延續其聲勢。雖然新車賣相明顯有650版的影子，事實上只是名字及賣相有點相似，包括引擎、車架及避震等等，已採用截然不同的裝備。為了節省開發成本，車廠以Z1000為基礎，採用相同但經過重新調校的引擎及車架，並且加入大量電子裝備及注入多用途車的元素，例如Traction Control、馬力選擇、長衝程的避震、大容量油缸、高置式軑把及行理架等等；與其說他是Versys 650的延續，倒不如說她是Z1000旅行車版或加強版更貼切。
 

Versys 1000採用跟Z1000相同的1,043cc水冷並列4汽缸16汽門引擎，由於兩台車的性質不同，Versys 1000無需講求高轉極速，因此壓縮比只有10.3：1（Z1000是11.8:1）。馬力亦由138ps調至118ps。雖然犧牲了部份馬力，從廠方發放的馬力圖片來看，注重低、中輸出的Versys1000，明顯比Z1000有更強的起步及中段加速性能。

隨著電子裝備普及化，Versys 1000也不例外，擁有跟即將推出的同廠ZX14R相同的K-TRC 3段式循跡系統，首2段容許尾輪有限度打滑下作強勁的加速，第3段在加速時頭、尾輪出現輕微異常轉速率時，電腦便即時介入，延遲或停止供油，防打尾輪打滑，提升駕駛時的安全，特別適合濕滑路面駕駛。

馬力選項方面包括Full全馬力及Low低馬力，後者只有全馬力75%動力輸出，變得遲緩的油門反應，同樣適合雨天或初駕駛騎仕使用。

全段完－按這裡返回主頁