HONDA NC700X車主用後報告－非常聰明的雙離合器

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撰文：Adam
車輛提供：Freedom
協力：燦基電單車行有限公司
攝影：Adam/Hong
上載日期：2013-01-05

基本資料規格表

(新車試車日)本田NC700系列

Honda NC700X、Integra詳盡車主專訪 / 雙離合器介紹！

(新車介紹) Honda NC700 S/X抵港

Honda INTEGRA－
這台車很「型格」！

HONDA NC700S/X、Integra最新配件

2012年9月初，本田代理燦基舉辦了NC700系列試車日，而本誌邀請了駕駛Honda CB400及CB1300的讀者Freedom，以用家心態試駕一門三傑。試駕後，Freedom對配有DCT(雙離合器)的NC700X情有獨鍾，並表示有買車的意欲。Freedom現在不單已擁有NC700X，並且裝有大量原裝Honda配件，包括腳踏式的電子轉檔波棍、風鏡及尾箱等等，如對NC700系列有興趣的讀者，不妨參考他的意見。

HONDA

●去年9月初舉行的NC700系列試車日，成功吸引不少車迷前來試駕。

●本誌邀請了駕駛Honda CB400的Freedom試駕NC700一門三傑。

HONDA NC700

●(左起)NC700X、INTEGRA、NC700S，試駕三款車輛後，Freedom最終選擇了NC700X。

2013 honda nc700x

●Freedom購買車輛後，安裝了大量原廠Honda配件，包括鐵架、小型擾流、尾箱、側箱、電子腳踏轉檔波棍及風鏡等等。而他實話實說，安裝邊箱及尾箱目的是加強車輛的視覺效果。

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讀者Freedom對愛驅NC700X的看法：

自從上次幫moto-one試駕NC700系列之後，已即時愛上車輛，其實一直很想購買其中一款配備DCT(雙離合器)的車款，但由於未嘗過它的功效，因此有所保留。其次是擔心車輛的座高，但試車後卻鬆了一口氣，在此也希望各大代理可安排相關活動，讓車迷親身體驗車輛的性能。

本人已購買NC700X兩個月，感覺像買了一台混合體的車種，她既有爬山車長衝程避震的駕駛感，也有街車容易操控的特質，而她的易駕性跟CB400不遑多讓，再者車輛擁有DCT(雙離合器)，因此富有駕駛大羊的感覺。

經過兩個月的蜜月期後，不得不承認越來越喜歡DCT，因為上班路途中，由於與假日遊車河有截然不同的心情，反而希望獲得更舒適駕駛感，專注路面狀況，無須顧慮檔位問題，理論上綿羊是最佳選擇。但由於普遍綿羊的動力有限及CVT無段變速的機械結構局限性，較難做到敏捷的加速反應，而預早嚙合的DCT及NC700X本身的排氣量卻完全彌補不足。

原因是行車期間可隨時介入DCT的轉檔運作，例如超車時I感到動力不足，騎士可即時退下二個檔位提升扭力輸出，即是說在D、S及M駕駛模式均可介入，非常方便。當車輛行順後，十分聰明的電腦自動提升至適當的高檔位，以達到省油目的。

●Freedom說雙離合器的功能實在太方便及聰明，他也建議對NC700有興趣的車友選購。

NC700系列擁有三個駕駛模式，分別是D、S及M。選擇D模式後，只要車速達60km/h，電腦便會循序漸進地提升至6檔，很明顯是為了省油。可是一般情況下，即使手檔的街車駛至60km/h，也鮮有升至6檔，雖然車輛「識行識走」及十分柔順，但退檔時引擎只有輕微牽引力及輕微的加速力，有點像開電單的感覺，可是耗油量十分低。以現時油價來說，平均1km約5毛8-9，1升汽油可行駛28-30km。但整體來說NC700X的耗油量遠低於預期，雖然擁有700cc的力量，但只需250-400cc綿羊的油費。

如果想增加駕駛樂趣，S(運動)及M(手動)是不二之選，前者雖然也是電腦控制轉檔，但並不像D檔經常處於高檔行車及沒有尷尬的情況(指不同路況的轉數升跌)，因此可發揮引擎的低扭輸出。而明顯的引擎拖波牽引力及加速力，比D模式有更實在的駕駛感覺。事實上，NC700的引擎低扭輸出出乎意料之外，稍稍扭動油門已有一股牛力擠湧出來，原因可能是選用自動檔後盡快讓引擎提升至較高轉數及較高檔位，以達到慳油目的。其次是這是一台低扭車，但強勁低扭卻非常適合山路玩樂及市區行駛，而喜歡低扭的朋友相信十分喜歡這台車。

也因為NC700的引擎注重低、中扭力輸出關係，車輛提升至約130km後速度攀升較緩慢。這點我不怪她，因為本田也說明她是低扭車種，但日常上班用卻足夠使用，因此對速度有要求的騎，玩直4引擎的CBR600RR會較適合。

至於M模式，轉檔的自主性更大，並且有開「手波」車的駕駛感，而我也額外加裝了腳踏棍波轉檔桿，但同時保留了左軑把上的轉檔按鈕。老實說，安裝了棍波轉檔桿後鮮有再使用按鈕轉檔，是因為日常駕駛或享受山路時，可使用像一般街車無異的轉檔，唯一分別是無須拉動離合器桿，並且有點像使用快速電子轉檔器，其轉檔速度也十分敏捷及暢順，並且無須Full油(因為原裝機器已十分順滑)。

HONDA NC700

●軑把上共有S、D及M駕駛模式供選擇。

2013 honda nc700x

●加裝了電子腳踏轉檔波棍後，車主已幾乎棄用左軑把上的轉檔按鈕，原因可提供近乎手擋車的轉檔感覺，但無須拉動離合器桿。

2013 honda nc700x

●車主使用台灣RCE高質素的電壓錶，據講是鍍金外殼，非常漂亮。

個人感覺X版比S版更易操控，可能因為車輛使用較闊像爬山車的軑把，不論是慢速或正常速度過彎也較容易。另一個NC700X最大優點是假油缸的額外儲物空間，只可惜自已的頭很大，必須配戴加大碼的頭盔，所以無法放置，但容許擺放裝滿雜物的背囊或其他物品。

一直以來未用過像牌輪胎，但原裝像牌Z8的性能也比預期佳，不論濕地或乾地均有合理的咬地性，絕對足夠NC700X的日常使用。雖然市場有不少風鏡選擇，但最後擇選原廠風鏡是喜歡她的外型，並且在冬天有效瀉走大量寒風，其價錢也十分合理。至於包含ABS的掣動，我不夠膽推斷經常120-130km/h的剎車效果，但正常車速如100km/h左右，即使遇上交通燈轉燈或濕滑路面，仍可提供充足掣動力。

但由於車輛擁有一定重量及座高，對沒有推大排車經驗及約175cm高度以下的騎士較吃力。再者本人較喜歡原廠配件，例如尾箱、側箱及大架等等，但等貨到的時間較久。另一個要注意地方是NC700系列實在太受歡迎，因此成為偷竊對像，務必要做好防賊措施。最後想講的是此車的售價雖然廉宜，是近年難得一見，但維持本田一貫高質素的製作風格，但如果有興趣玩此車的朋友，我會建議投放多一點金錢購置原裝車沒有的配件，例如高風鏡、前後泥擋、大架及水箱防護網等等。雖然這不屬必須用品，但駕駛時卻有相當明顯的效果。